飞行器油位传感器制造技术

本实用新型专利技术公开的一种飞行器油位传感器，这种提供一种同心定位精度高，能够降低传感器干电容值中寄生电容值，并能补偿燃油介电常数变化引起的燃油油位测量误差的油位测量传感器。本实用新型专利技术通过下述技术方案予以实现，三根套绕在油位高度信号主感应体中心管(4)头部上的三个同轴金属管体组成测量燃油介电常数ε油的并联式电容器，油位高度信号主感应体通过固联在中心管(4)管体上的热塑压式屏蔽盒，接收来自油量测量控制系统的正弦电压信号V，将三个同轴并联式电容器的电容值CJ和同心主感应体的电容CX，转变成与CX和CJ成比例关系的电流信号IX和IJ，IX和IJ分别通过内管(3)、第一补偿管(5)与第三补偿管(7)的连接线，输出给燃油测量控制系统。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种主要用于测量飞行器燃油油位高度和燃油介电常数的新型飞行器油位传感器。
技术介绍
通常一般的飞行器油位传感器的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出4 20mA或0-5V标准信号供给显示仪表。现有技术中测量飞行器燃油油位的电容式传感器的不足之处在于:(I)传感器不具有燃油介电常数测量部件，因此不能补偿由于燃油温度变化而给燃油油位测量带来的误差。(2)传感器管间定位方式一般采用空间垂直的多根同心定位销组成，存在工序工艺性较差，定位精确度较低的问题。(3)传感器的接线盒是采用多个零件逐步安装的方式进行的，在接线盒内的接线螺栓中间的填充环氧树脂或弹性橡胶固定各分离零件，导致传感器的信号引出导线在接线盒部位产生的寄生电容很难控制，在高、低温状态下，产品干电容值超差现象严重。(4)燃油污染物经常沉积在安装于传感器两端的护套片上，导致传感器的电容值严重超差。(5)燃油箱内的电缆在连接到传感器的信号引出端之后，没有有效的应力缓冲装置，在飞机使用环境 中，导线的摆动对接线端子连接的接线片或接线环产生较大的冲击力，有时导致连接松动。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术存在的不足之处，提供一种同心定位精度高，能够降低传感器干电容值中寄生电容值，并能补偿燃油介电常数变化引起的燃油油位测量误差，在结构上能够解决以上问题的飞行器油位传感器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种飞行器油位传感器，包括，一个由两根同心金属管体构成的油位高度信号主感应体23和同轴连接在上述油位高度信号主感应体23头部的燃油介电常数测量感应器22，其特征在于，三根同轴装配为一体的金属管体组成了三个测量燃油介电常数ε _的同轴并联式电容器，并同心套绕在上述油位高度信号主感应体23中心管4头部上，该并联式电容器由两根空间上互为垂直，上下位相隔的补偿管轴销8径向定位，并通过屏蔽导线电连屏蔽板；油位高度信号主感应体23通过固联在中心管4管体上的热塑压式屏蔽盒，接收来自油量测量控制系统的正弦电压信号V，将三个同轴并联式电容器的电容值C1和同心主感应体的电容Cx，转变成与Cx和C1成比例关系的电流信号I5^PIj分别通过内管3、第一补偿管5与第三补偿管7的连接线，输出给燃油测量控制系统，实现对燃油油位和燃油介电常数的测量。本技术相比于现有技术具有如下有益效果:本技术用于民用飞机燃油测量控制系统，同时具有燃油油位高度信号测量和燃油介电常数测量等两个功能。三根套绕主感应体头部中心管(4)的同心金属管体组成的并联式燃油介电常数测量结构，形成的与燃油介电常数ε 成比例关系的电容信号Cp能够测量燃油介电常数，对由于燃油介电常数变化而引起的燃油油位测量误差起到补偿作用。精确的补偿，消除了燃油介质因热胀冷缩引起的误差。传感器体两端护套设计具有抗燃油污染阻塞传感器感应部件及良好的闪电防护作用，接线屏蔽盒组件的屏蔽设计，极大降低了传感器本身的寄生电容值，保证传感器干电容值良好一致性，传感器内、中心管的同心定位方式，有效保证了传感器的机械强度，提高了传感器对振动环境的适应能力。传感器的同心定位方式采用新结构的组件定位方式，工艺性良好，能够解决以往传感器器同心定位精度不高的问题。传感器的接线盒采用了将零件以塑压方式集成于一体的方式，降低了传感器干电容值中的寄生电容值，提高了传感器干电容值精度，同时接线盒上设计的应力缓冲装置有效防止了由于飞机振动环境下飞机电缆与传感器接线柱之间的连接不稳现象。两根空间垂直的定位销8对燃油介电常数感应体进行的同心定位和分别采用同心定位组件对主电容管相对位置进行的定位，保证了内管3和中心管4的同心安装。提高了耐震特性。安装于燃油油位高度信号主感应体23端部的钢芯19，空心衬套20有效防止了飞机上振动条件下内管3和中心管4之间产生的轴向相对运动，采用增强尼龙制成的补偿管护套片I及油位高度信号主感应体23测量部分的护套片18分别开有长圆弧孔和圆孔，能够使进入传感器感应体内的燃油污染物迅速流出，防止了燃油污染物沉积或阻塞燃油介电常数测量感应器22和燃油油位高度信号测量部分，同时能够起到闪电防护的作用，从而消除了燃油污染物对传感器有效电容值的影响。本技术还可以用于汽车油箱、油罐车、铁路机车、油库等油位的精确测量。结构简单，无任何可动或弹性元部件，耐冲击、精度高、性能稳定；安装方便、可靠性高、维护量极少，一般情况下，不必进行维修。可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油等油位进行准确的测量，也可用于高温油位测量，且测量值不受被测液体的温度、比重及容器的形状、压力影响。输出信号具有一定的阻尼时间，可消除因振动、颠簸引起的数据波动。附图说明图1本技术电容式油位传感器主视图。图2是图1接线屏蔽盒的俯视图。图3是图1的使用状态参考示意图。图中:1补偿管护套片，2铆钉，3内管，4中心管，5第一补偿管，6第二补偿管，7第三补偿管，8补偿管轴销，9接线套管，10接线柱，11护套，12定位销，13活动安装支架，14压线片，15.接线屏蔽盒组件，16固定安装支架，17定位组件，18护套片，19钢芯，20空心衬套，21圆形钢带卡环，22燃油介电常数测量感应器，23油位高度信号主感应体，24止动垫圈，25螺栓，26中心管接线端子，27内管信号接线端子，28补偿管信号接线端子，29屏蔽接线端子，30应力缓冲压线片。具体实施方式以下结合附图和实施例进一步说明本技术，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。参加图1。本技术提供的电容式油位传感器，包括，一个由两根同心金属管体构成的油位高度信号主感应体23和同轴连接在上述油位高度信号主感应体23头部的燃油介电常数测量感应器22。燃油介电常数测量感应器22由三根同心套绕在上述油位高度信号主感应体23中心管4头部上的金属管体组成，并组成了测量燃油介电常数ε _的三个同轴并联式电容器，该并联式电容器由两根在空间上互为垂直，上下位相隔的补偿管轴销8径向定位，并通过屏蔽导线电连屏蔽板。位于最内层的中心管4通过燃油介电常数测量感应器22台阶头部端面向轴向延伸，形成辅助油位高度信号主感应体23。三根同轴装配为一体的金属管体组成了三个测量燃油介电常数ε 的同轴并联式电容器，三个形电容器的电容值之和C1=CJCfC3，该电容值C1与燃油介电常数ε 成正比关系，式中=C1是中心管4与补偿管5之间形成的电容，C2是第一补偿管5与第二补偿管6之间形成的电容，C3是第二补偿管6与第三补偿管7之间形成的电容。同心主感应体油位高度信号形成了比例关系的电容值Cx。每个等距间隔的电容管体之间均制有用于通过屏蔽导线的接线套管9。燃油介电常数测量感应器22的感应体与燃油油位高度信号主感应体23的信号感应体将中心管4做为公用管，通过中心管4与第一补偿管5、第二补偿管6和第三补偿管7组成燃油介电常数测量感应器22。燃油介电常数测量感应器22的圆柱管体圆周上设有通过铆钉2固定在第三补偿管7上的补偿管护套片1，补偿管护套片I包裹在燃油介电常数测量感应器22端口。两根用于同心定位中心管4、第一补偿管5、第二补偿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器油位传感器，包括，一个由两根同心金属管体构成的油位高度信号主感应体(23)和同轴连接在上述油位高度信号主感应体(23)头部的燃油介电常数测量感应器(22)，其特征在于，三根同轴装配为一体的金属管体组成了三个测量燃油介电常数ε油的同轴并联式电容器，并同心套绕在上述油位高度信号主感应体(23)中心管(4)头部上，该并联式电容器由两根空间上互为垂直，上下位相隔的补偿管轴销(8)径向定位，并通过屏蔽导线电连屏蔽板；油位高度信号主感应体(23)通过固联在中心管(4)管体上的热塑压式屏蔽盒，接收来自油量测量控制系统的正弦电压信号V，将三个同轴并联式电容器的电容值CJ和同心主感应体的电容CX，转变成与CX和CJ成比例关系的电流信号IX和IJ，IX和IJ分别通过内管(3)、第一补偿管(5)与第三补偿管(7)的连接线，输出给燃油测量控制系统，实现对燃油油位和燃油介电常数的测量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜乐，庄晓玮，黄华辉，唐文龙，
申请(专利权)人：成都泛华航空仪表电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：