发动机气门间隙调整工装制造技术

一种发动机气门间隙调整工装，包括扭力扳手和套筒；扭力扳手的头部中央开设有用于平口起子通过的过孔；套筒为筒体结构，其上端部设有矩形孔与扭力扳手头部的矩形凸柱相配合并活动连接，下端设有与防松螺母配合的六角形开口。本实用新型专利技术采用扭力扳手、套筒和平口起子配合，由平口起子和套筒分别将气门摇臂的调节螺栓与防松螺母定位，通过扭力扳手和套筒直接拧紧防松螺母到扭力值，一次性调整合格率大幅提高；使气门调整合格率提高到９９％以上。由于套筒设计了观测槽，可以保证调整用平口起子对准摇臂调节螺栓的平槽，保证了调整的准确性，而且节约了时间，提高了工作效率，降低了成本。本实用新型专利技术结构简单，成本低廉，适合大规模推广应用。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及装配(汽车)发动机的工装，尤其涉及一种调整发动机气门间隙的工装。
技术介绍
调节发动机的气门间隙是发动机装配中一个关键工序，如果气门间隙过大，气门会发出异响，同时气门的举升高度也会减小，使打开气门时间缩短，进气量也随之减少，会使废气排出量受到影响；气门间隙过小，气门受热后膨胀，气门杆长度会增加，使得气门不能正常关闭到位，这些都会影响发动机的正常工作，造成输出功率降低。在调整发动机气门间隙时，首先需要松开气门摇臂调节螺栓上的防松螺母，然后转动调节螺栓到适当位置，再将防松螺母拧紧。由于气门摇臂调节螺栓与防松螺母存在配合间隙，在气门间隙调整完毕进行拧紧后，调节螺栓与防松螺母的位置会发生变化，这也使调整完毕的气门间隙发生变化。目前此道工序，由于气门间隙调整工装主要采用扳手、起子等传统工具，不但不便操作，而且容易造成调整后的气门间隙超限。目前通常由工人根据经验操作，既要花较长的时间，也很难调整合格；因气门调整产生的废品较多，严重影响了发动机生产装配线的进程，而且生产效率也较低。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种调整方便，而且可保证气门间隙达标，有效提高装配效率的发动机气门间隙调整工装。本技术的目的是这样实现的：一种发动机气门间隙调整工装，其特征在于：包括扭力扳手和套筒；扭力扳手的头部中央开设有用于平口起子通过的过孔；套筒为筒体结构，其上端部设有矩形孔与扭力扳手头部的矩形凸柱相配合并活动连接，下端设有与防松螺母配合的六角形开口。-->进一步的结构是，套筒侧壁上设有观测槽；套筒为圆筒体或六棱状结构。相比现有技术，本技术具有如下优点：1、采用扭力扳手、套筒和平口起子配合，由平口起子和套筒分别将气门摇臂的调节螺栓与防松螺母定位，通过扭力扳手和套筒直接拧紧防松螺母到扭力值，一次性调整合格率大幅提高；使气门调整合格率提高到99％以上。2、由于套筒设计了观测槽，可以保证调整用平口起子对准摇臂的调节螺栓的平槽，保证了调整的准确性，而且节约了时间，提高了工作效率，降低了成本。3、消除了凭工人经验对气门间隙调整质量的影响。4、本技术结构简单，成本低廉，适合大规模推广应用。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术使用状态示意图具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。参见图1，本技术的一种发动机气门间隙调整工装，包括扭力扳手1和套筒2；扭力扳手1头部中央开设有用于平口起子通过的过孔4；套筒2为筒体结构，其上端部设有矩形孔5与扭力扳手1头部的矩形凸柱6相配合并活动连接，下端设有与被调防松螺母配合的六角形开口；所述套筒2的侧壁上设有观测槽3。在使用本技术时，先松开气门摇臂调节螺栓上的防松螺母，然后转动调节螺栓到适当位置，将套筒2的下端固定在摇臂的防松螺母上；然后将平口起子穿过扭力扳手1的过孔4和套筒2插入调节螺栓的平槽中，并固定住调节螺栓；再转动扭力扳手至预设力矩值，将防松螺母拧紧。为方便将平口起子插入调节螺栓平槽，固定住调节螺栓，在套筒2的侧壁上可设有观测槽3，以观察平口起子与调节螺栓平槽的位置。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机气门间隙调整工装，其特征在于：包括扭力扳手（１）和套筒（２）；扭力扳手（１）的头部中央开设有用于平口起子通过的过孔（４）；套筒（２）为筒体结构，其上端部设有矩形孔（５）与扭力扳手（１）头部的矩形凸柱（６）相配合并活动连接，下端设有与防松螺母配合的六角形开口。

【技术特征摘要】
1.一种发动机气门间隙调整工装，其特征在于：包括扭力扳手(1)和套筒(2)；扭力扳手(1)的头部中央开设有用于平口起子通过的过孔(4)；套筒(2)为筒体结构，其上端部设有矩形孔(5)与扭力扳手(1)头部的矩形凸柱(6)相配合并活动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永忠，童强，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]