用于汽车前悬架的缓冲块及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车前悬架的缓冲块及汽车，该缓冲块包括缓冲块本体和加强环，所述加强环箍套在所述缓冲块本体的外周表面上。根据本实用新型专利技术的用于汽车前悬架的缓冲块，可以通过降低缓冲块本体的刚度来提高其弹性和缓冲性能，而加强环可以对缓冲块本体降低的刚度进行补充，使缓冲块具有较好的缓冲性能和限位作用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制造
，特别涉及一种汽车前悬架的缓冲块和具有该缓冲块的汽车前悬架及具有该汽车前悬架的汽车。
技术介绍
为提高汽车前悬架的缓冲性能，现有汽车前悬架一般设有缓冲块，缓冲块的形状、密度决定了其刚度曲线是固定的，在缓冲块的设计中，为了满足缓冲块的限位功能，而牺牲了整车舒适性，特别是车轮上跳时刚刚接触缓冲块的瞬间，会有强烈的冲击感。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本技术的一个目的在于提出一种外表面箍套有加强环以提高缓冲性能的用于汽车前悬架的缓冲块。根据本技术的用于汽车前悬架的缓冲块，包括缓冲块本体和加强环，所述加强环箍套在所述缓冲块本体的外周表面上。根据本技术的用于汽车前悬架的缓冲块，加强环箍套在缓冲块本体的外表面上，可以增加缓冲块的刚度。由此，可以通过降低缓冲块本体的刚度来提高其弹性和缓冲性能，而加强环可以对缓冲块本体降低的刚度进行补充，使缓冲块具有较好的缓冲性能和限位作用。具体地，在汽车的车轮上跳初期，由于缓冲块本体的弹性较好，降低了对汽车的冲击作用，提高了汽车的舒适性。在车轮上跳后期，缓冲块本体达到压缩极限状态时，由于加强环刚度大于缓冲块本体的刚度，加强环能有效提高该缓冲块此时的刚度，使该缓冲块的刚度及时增加，保证限位作用。另外，根据本技术上述用于汽车前悬架的缓冲块，还可以具有如下附加的技术特征:所述缓冲块本体的外周表面上设有沿周向延伸的配合槽，所述加强环箍套在配合槽内。由此，提高了缓冲块本体的缓冲性能，使汽车具有较高的舒适性。此外，在安装加强环的过程中，将加强环配合在配合槽内即可完成加强环的安装，使加强环安装方便，提高了加强环的安装效率，使加强环的安装位置较固定。此外，所述配合槽包括多个且沿所述缓冲块本体的轴向间隔开。由此，进一步地提高了缓冲块本体的缓冲性能和汽车的舒适性。此外，使缓冲块本体上可以设置一个或多个加强环，对于不同的行车环境，可以设置不同数量的加强环，并使一个或多个加强环可以稳定的安装在缓冲块本体上，使该缓冲块满足不同行车环境下的刚度要求，提高了本技术的缓冲块的适用范围。有利地，所述加强环的内周表面为与所述配合槽适配的弧形面。由此，进一步地提高了加强环的稳定性，且避免出现应力集中等现象而损坏缓冲块本体或加强环。此外，缓冲块的缓冲过程中，配合在配合槽内的弧形面可以及时增加缓冲块的刚度，保证缓冲块的限位作用。进一步地，所述多个配合槽内均箍套有所述加强环。由此，设置多个加强环可以提高缓冲块的刚度，使缓冲块在保证限位作用的情况下，舒适性得到进一步地提高。此外，所述加强环的外周表面设有环形凸缘。由此，提高了加强环的刚度，保证了缓冲块的限位作用。进一步地，所述环形凸缘与所述加强环一体形成。由此，减少了加强环的元件数量，提高了加强环的成型效率并降低了成型成本。此外，还提高了加强环的结构强度和使用寿命。此外，所述加强环通过过盈配合箍套在所述缓冲块本体上。由此，进一步地提高了加强环的安装稳定性，此外，在缓冲块的缓冲后期，过盈配合的加强环可以及时提高缓冲块的刚度，避免缓冲块损坏并使缓冲块具有较好的限位作用。此外，所述缓冲块本体为柱状。由此，使缓冲块本体的结构简单，便于缓冲块本体的成型，提高了缓冲块本体的成型效率并降低了加工成本。根据本技术实施例的汽车，包括根据本技术前述的用于汽车前悬架的缓冲块。根据本技术实施例的汽车，安装有根据本技术前述实施例的用于汽车前悬架的缓冲块。由此，缓冲块本体的刚度较低，使缓冲块本体具有较高的弹性和缓冲性能，使汽车的车轮上跳初期，由于缓冲块本体的缓冲性能较好，降低了对汽车的冲击作用，提高了汽车的舒适性。此外，在车轮上跳后期，缓冲块本体达到压缩极限状态时，由于加强环刚度大于缓冲块本 体的刚度，加强环能有效提高该缓冲块此时的刚度，使该缓冲块的刚度及时增加，保证了缓冲块的限位作用。使汽车运行稳定且具有较高的舒适性。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是本技术的一个实施例的用于汽车前悬架的缓冲块的示意图；图2是本技术的一个实施例的用于汽车前悬架的缓冲块的加强环的剖面示意图；图3是本技术的另一实施例的用于汽车前悬架的缓冲块的示意图；图4是本技术的另一实施例的用于汽车前悬架的缓冲块的加强环的剖面示意图；图5是本技术的一个实施例的用于汽车前悬架的缓冲块的缓冲块本体的示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。为提高汽车前悬架的缓冲性能，现有汽车前悬架一般设有缓冲块，缓冲块的形状、密度决定了其刚度曲线是固定的，在缓冲块的设计中，为了满足缓冲块的限位功能，而牺牲了整车舒适性，特别是车轮上跳时刚刚接触缓冲块的瞬间，会有强烈的冲击感。为此，本技术提出了一种外表面箍套有加强环的用于汽车前悬架的缓冲块。下面参照附图详细描述本技术实施例的用于汽车前悬架的缓冲块。如图1和图3所示，根据本技术实施例的用于汽车前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车前悬架的缓冲块，其特征在于，包括缓冲块本体和加强环，所述加强环箍套在所述缓冲块本体的外周表面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，曹安，王飞，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：