汽车底盘后制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车底盘后制动鼓，涉及汽车技术领域，具体涉及汽车底盘制动鼓结构。包括制动鼓本体(1)，制动鼓本体(1)的鼓室内壁与刹车蹄片接触部位的表面有碳纤维复合材料层(2)。所述碳纤维复合材料层(2)的厚度为0.9-3.2毫米。优选的是,所述碳纤维复合材料层(2)的厚度为1.5-2.2毫米。本实用新型专利技术解决了现有的制动鼓存在刚性和强度不足的问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体涉及汽车底盘制动鼓结构。
技术介绍
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘的制动鼓就是制动系的一部份，刹车时，活塞对两对半月型的刹车蹄片施加压力，使其贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转。制动鼓的材质一般为HT200-300 (即灰铸铁)，基体组织主要为珠光体以及少量的铁素体、渗碳体，石墨的主要为A级，形态为长片状，长度等级为4-6级，起到散热、增加摩擦性能、减低刹车噪音的作用。制动鼓毛坯的生产工艺为铸造，所需主要原材料一般为生铁、废钢以及回炉铁，同时加入一些合金，如Cu、Cr等,改善铸件性能。现有的汽车底盘制动鼓存在刚性和强度不足的问题。
技术实现思路
本技术提供汽车底盘后制动鼓，本技术解决了现有的汽车底盘制动鼓存在刚性和强度不足的问题。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案:汽车底盘后制动鼓，包括制动鼓本体1，制动鼓本体I的鼓室内壁与刹车蹄片接触部位的表面有碳纤维复合材料层2。所述碳纤维复合材料层2的厚度为0.9-3.2毫米。优选的是:所述碳纤维复合材料层2的厚度为1.5-2.2毫米。本技术的优点:制动鼓刚性好，强度高，使用寿命长。附图说明图1是本技术剖视图；图2是本技术主视图。图中符号说明:制动鼓本体1、碳纤维复合材料层2。具体实施方式下面用最佳的实施例对本技术做详细的说明。如图1-2所示，汽车底盘后制动鼓，包括制动鼓本体1，制动鼓本体I的鼓室内壁与刹车蹄片接触部位的表面有碳纤维复合材料层2。所述碳纤维复合材料层2的厚度为1.8毫米。本技术采用的碳纤维复合材料由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。因为航天飞行器的重量每减少I公斤，就可使运载火箭减轻500公斤。所以，在航空航天工业中争相采用先进复合材料。最后应说明的是:显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变 化或变动仍处于本技术的保护范围之中。权利要求1.汽车底盘后制动鼓，包括制动鼓本体(I)，其特征在于，制动鼓本体(I)的鼓室内壁与刹车蹄片接触部位的表面有碳纤维复合材料层(2)。2.如权利要求1所述汽车底盘后制动鼓，其特征在于，所述碳纤维复合材料层(2)的厚度为0.9-3.2毫米。3.如权利要求1所述汽车底盘后制动鼓，其特征在于，所述碳纤维复合材料层(2)的厚度 为1.5-2.2毫米。专利摘要本技术公开了汽车底盘后制动鼓，涉及汽车
，具体涉及汽车底盘制动鼓结构。包括制动鼓本体(1)，制动鼓本体(1)的鼓室内壁与刹车蹄片接触部位的表面有碳纤维复合材料层(2)。所述碳纤维复合材料层(2)的厚度为0.9-3.2毫米。优选的是,所述碳纤维复合材料层(2)的厚度为1.5-2.2毫米。本技术解决了现有的制动鼓存在刚性和强度不足的问题。文档编号F16D65/10GK203114964SQ20132008702公开日2013年8月7日 申请日期2013年2月26日 优先权日2013年2月26日专利技术者李景林, 康球, 宋师前, 陈伟军, 陈明波, 胡刚, 李晶, 刘权, 陆梅林 申请人:江西万向昌河汽车底盘系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车底盘后制动鼓，包括制动鼓本体(1)，其特征在于,制动鼓本体(1)的鼓室内壁与刹车蹄片接触部位的表面有碳纤维复合材料层(2)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李景林，康球，宋师前，陈伟军，陈明波，胡刚，李晶，刘权，陆梅林，
申请(专利权)人：江西万向昌河汽车底盘系统有限公司，
类型：实用新型
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