一种汽车压力轴承制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车压力轴承，包括上外壳体(1)、下外壳体(2)、密封圈(8)及滚针组件(3)，所述上外壳体(1)的端口通过所述密封圈(8)与所述下外壳体(2)的端口密封连接，所述上外壳体(1)的内壁上设有第一环形定位槽(4)，所述下外壳体(2)的内壁上设有第二环形定位槽(5)，所述第一环形定位槽(4)内及所述第二环形定位槽(5)内均设有一轨道(6)，所述滚针组件(3)位于两个所述轨道(6)之间。本实用新型专利技术的密封结构为全周式全密封结构，大大改进了轴承密封效果；提高了压力轴承性能，确保了轴承质量，可靠性较高，具有广泛应用价值。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车压力轴承。
技术介绍
现有汽车悬架压力轴承由轴承罩、轴承座、摩擦片和润滑脂组成，其中摩擦片一般均为非金属工程塑料材料制作，摩擦阻力大。其密封结构在轴承罩和轴承座上，结构简易，间隙较大，密封和摩擦效果不好。尤其在粉尘及泥水状况下运动，泥水、粉尘、沙粒等异物很容易进行轴承内部，从而使轴承磨损，寿命降低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种摩擦阻力小、使用寿命长的汽车压力轴承。主要应用于汽车悬架减震器上，承载汽车车架重量并辅助汽车转向。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种汽车压力轴承，包括上外壳体、下外壳体、密封圈及滚针组件，所述上外壳体的端口通过所述密封圈与所述下外壳体的端口密封连接，所述上外壳体的内壁上设有第一环形定位槽，所述下外壳体的内壁上设有第二环形定位槽，所述第一环形定位槽内及所述第二环形定位槽内均设有一轨道，所述滚针组件位于两个所述轨道之间。本技术的有益效果是:本技术的密封结构为全周式全密封，大大改进了轴承密封效果；提高了压力轴承性能，确保了轴承质量，可靠性较高，具有广泛应用价值。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述滚针组件包括保持架及若干个滚柱，所述滚柱与所述保持架相铆接固定。采用上述进一步方案的有益效果是，本技术的结构为滚针轨道结构，降低了轴承体转动摩擦力，由于滚针组件为标准件，采购便利并且按需求可以定制或调整更换多种系列规格，结构更紧凑，在有限空间内，使轴承性能和质量更加良好。进一步，所述密封圈包括骨架、橡胶层及唇口，所述橡胶层包覆在所述骨架上，所述唇口设在所述橡胶层的一端，所述唇口将所述上外壳体的端口及下外壳体的端口的连接处形成的间隙进行密封。进一步，所述汽车压力轴承还包括润滑脂，所述润滑脂均匀分布在所述滚针组件上。采用上述进一步方案的有益效果是，润滑脂在运动中起减磨剂作用，使其轴承摩擦阻力减小，运动自如，使汽车悬架转向更灵活和轻便。进一步，所述轨道及所述滚柱均由金属制成。采用上述进一步方案的有益效果是，轨道及滚柱均由金属制成，使其具有较高硬度和强度。附图说明图1为本技术汽车压力轴承的结构示意图；图2为本技术汽车压力轴承的滚针组件的结构示意图；图3为本技术汽车压力轴承的密封圈的结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下:1、上外壳体，2、下外壳体，3、滚针组件，4、第一环形定位槽，5、第二环形定位槽，6、轨道，7、润滑脂，8、密封圈，9、骨架，10、橡胶层，11、唇口，12、保持架，13、滚柱。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。一种汽车压力轴承,如图1、图2、图3所不,包括上外壳体1、下外壳体2、密封圈8及滚针组件3，所述上外壳体I的端口通过所述密封圈8与所述下外壳体2的端口密封连接，所述上外壳体I的内壁上设有第一环形定位槽4，所述下外壳体2的内壁上设有第二环形定位槽5，所述第一环形定位槽4内及所述第二环形定位槽5内均设有一轨道6，所述滚针组件3位于两个所述轨道6之间。所述滚针组件3包括保持架12及若干个滚柱13，所述滚柱13与所述保持架12相铆接固定。所述密封圈8包括骨架9、橡胶层10及唇口 11，所述橡胶层10包覆在所述骨架9上，所述唇口 11设在所述橡胶层10的一端，所述唇口 11将所述上外壳体I的端口及下外壳体2的端口的连接处形成的间隙14 `(见图1的标号14处)进行密封。所述间隙14为环形间隙，唇口 11可将其进行全周密封。所述汽车压力轴承还包括润滑脂7，所述润滑脂7均匀分布在所述滚针组件3上。所述轨道6及所述滚柱13均由金属制成。运动时，唇口 11将粉尘和泥水严密的阻挡在本技术以外，运动时滚柱13和轨道6进行滚动摩擦，润滑脂7均匀分布在滚针组件3上，使其轴承摩擦阻力小，运动自如和轻快，使汽车悬架转向更灵活和轻松。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车压力轴承，其特征在于:包括上外壳体(I)、下外壳体(2)、密封圈(8)及滚针组件(3)，所述上外壳体(I)的端口通过所述密封圈(8)与所述下外壳体(2)的端口密封连接，所述上外壳体(I)的内壁上设有第一环形定位槽(4)，所述下外壳体(2)的内壁上设有第二环形定位槽(5)，所述第一环形定位槽(4)内及所述第二环形定位槽(5)内均设有一轨道￠)，所述滚针组件(3)位于两个所述轨道(6)之间。2.根据权利要求1所述的汽车压力轴承，其特征在于:所述滚针组件(3)包括保持架(12)及若干个滚柱(13)，所述滚柱(13)与所述保持架(12)相铆接固定。3.根据权利要求2所述的汽车压力轴承 ，其特征在于:所述滚柱(13)由金属制成。4.根据权利要求1所述的汽车压力轴承，其特征在于:所述密封圈(8)包括骨架(9)、橡胶层(10)及唇口(11)，所述橡胶层(10)包覆在所述骨架(9)上，所述唇口(11)设在所述橡胶层(10)的一端，所述唇口(11)将所述上外壳体(I)的端口及下外壳体(2)的端口的连接处形成的间隙进行密封。5.根据权利要求1至4任一项所述的汽车压力轴承，其特征在于:所述汽车压力轴承还包括润滑脂(7)，所述润滑脂(7)均匀分布在所述滚针组件(3)上。6.根据权利要求1至4任一项所述的汽车压力轴承，其特征在于:所述轨道￠)由金属制成。专利摘要本技术涉及一种汽车压力轴承，包括上外壳体(1)、下外壳体(2)、密封圈(8)及滚针组件(3)，所述上外壳体(1)的端口通过所述密封圈(8)与所述下外壳体(2)的端口密封连接，所述上外壳体(1)的内壁上设有第一环形定位槽(4)，所述下外壳体(2)的内壁上设有第二环形定位槽(5)，所述第一环形定位槽(4)内及所述第二环形定位槽(5)内均设有一轨道(6)，所述滚针组件(3)位于两个所述轨道(6)之间。本技术的密封结构为全周式全密封结构，大大改进了轴承密封效果；提高了压力轴承性能，确保了轴承质量，可靠性较高，具有广泛应用价值。文档编号F16C19/46GK203114898SQ201320115478公开日2013年8月7日 申请日期2013年3月8日 优先权日2013年3月8日专利技术者任再应 申请人:山西新环橡塑制品有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车压力轴承，其特征在于：包括上外壳体(1)、下外壳体(2)、密封圈(8)及滚针组件(3)，所述上外壳体(1)的端口通过所述密封圈(8)与所述下外壳体(2)的端口密封连接，所述上外壳体(1)的内壁上设有第一环形定位槽(4)，所述下外壳体(2)的内壁上设有第二环形定位槽(5)，所述第一环形定位槽(4)内及所述第二环形定位槽(5)内均设有一轨道(6)，所述滚针组件(3)位于两个所述轨道(6)之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任再应，
申请(专利权)人：山西新环橡塑制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：