一种高速公路防撞护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速公路防撞护栏，该防撞护栏包括两个侧板及设在两个侧板之间的波浪板，侧板为长方形板材，波浪板为双层波浪结构，侧板与波浪板均由工程塑料挤出成型，当车辆瞬间撞到本实用新型专利技术防撞护栏的一侧时，被撞这一侧的侧板瞬间将撞击力传输给波浪板，由于波浪板为双层波浪结构，波浪之间存在变形空间，波浪板瞬间将力沿波浪板的波浪方向分解掉，当力传送到另一侧的侧板时已经很小，因此对人体及车辆起安全保护作用。与现有技术相比，本实用新型专利技术采用普通工程塑料挤出成型，结构简单、制作方便、生产成本较低，本实用新型专利技术通过特殊的结构设计，实现防撞、缓冲、安全防护的作用，适用于高速公路或其他领域，具有广泛的应用范围。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及防护栏
，尤其是涉及一种高速公路防撞护栏。
技术介绍
防护栏通常安装在路肩或者道路中央以便指示道路的边界或者防止车辆驶离道路。要求在车辆对这样一个防护栏的碰撞下，该防护栏具有足够的强度以防止该车辆驶离道路，并且具有缓冲施加到该车辆上的冲击的作用。目前绝大多数高速公路防撞护栏采用钢制焊接结构，该材料硬度过高、弹性不足，存在缓和冲击的能力小，无法有效减小事故对车辆、人体的伤害的问题。此结构强度较强，硬度过硬无法起缓冲作用保护车辆，人容易被伤害。传统结构是单一铁质产品无吸能作用。加工成本高。重量较重，安装较困难。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、具有防撞、缓冲、安全防护作用的高速公路防撞护栏。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:—种高速公路防撞护栏，该防撞护栏包括两个侧板及设在两个侧板之间的波浪板，所述的侧板为长方形板材，所述的波浪板为双层波浪结构，所述的侧板与波浪板的材质均为工程塑料。所述的工程塑料选自聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物(ABS)、连续纤维增强聚丙烯工程塑料或尼龙中的一种或几种。所述的侧板的厚度为Imm 50mm。两个侧板的厚度可不相同。所述的波浪板的厚度为Imm 10mm。所述的高速公路防撞护栏的总厚度为IOOmm 200mm。所述的波浪板的左右两侧与侧板贴合连接处均为平面结构。所述的波浪板为左右对称结构，该波浪板起到防撞及缓冲的作用。所述的侧板与波浪板之间通过胶粘或螺钉连接。当车辆瞬间撞到本技术防撞护栏的一侧时，被撞这一侧的侧板瞬间将撞击力传输给波浪板，由于波浪板为双层波浪结构，波浪之间存在变形空间，波浪板瞬间将力沿波浪板的波浪方向分解掉，当力传送到另一侧的侧板时已经很小，因此本技术的防撞护栏对人体及车辆起安全保护作用。与现有技术相比，本技术采用普通工程塑料挤出成型，结构简单、制作方便、生产成本较低，本技术通过特殊的结构设计，实现防撞、缓冲、安全防护的作用，适用于高速公路或其他领域，具有广泛的应用范围。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的主视结构示意图；图3为本技术的侧视结构示意图；图4为本技术的俯视结构示意图；图5为侧板的主视结构示意图；图6为波浪板的主视结构示意图；图7为波浪板的侧视结构示意图；图8为波浪板的俯视结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例1—种高速公路防撞护栏，如图1 图8所示，该防撞护栏包括两个侧板I及设在两个侧板I之间的波浪板2，侧板I为长方形板材,波浪板2为双层波浪结构,侧板I与波浪板2均由工程塑料聚丙烯挤出成型。其中，侧板I的厚度为1mm，波浪板2的厚度为1mm，防撞护栏的总厚度为100_。波浪板2的左右两侧与侧板I贴合连接处均为平面结构。波浪板2为左右对称结构，该波浪板2起到防撞及缓冲的作用。侧板I与波浪板2之间通过胶粘连接。当车辆瞬间撞到本技术防撞护栏的一侧时，被撞这一侧的侧板I瞬间将撞击力传输给波浪板2，由于波浪板2为双层波浪结构，波浪之间存在变形空间，波浪板2瞬间将力沿波浪板2的波浪方向分解掉，当力传送到另一侧的侧板I时已经很小，因此本技术的防撞护栏对人体及车辆起安全保护及吸能作用。实施例2一种高速公路防撞护栏，如图1 图8所示，该防撞护栏包括两个侧板I及设在两个侧板I之间的波浪板2，侧板I为长方形板材,波浪板2为双层波浪结构,侧板I与波浪板2均由聚苯乙烯(PS)挤出成型。其中，侧板I的厚度为4mm,波浪板2的厚度为5mm,防撞护栏的总厚度为150_。波浪板2的左右两侧与侧板I贴合连接处均为平面结构。波浪板2为左右对称结构，该波浪板2起到防撞及缓冲的作用。侧板I与波浪板2之间通过螺钉连接。当车辆瞬间撞到本技术防撞护栏的一侧时，被撞这一侧的侧板I瞬间将撞击力传输给波浪板2，由于波浪板2为双层波浪结构，波浪之间存在变形空间，波浪板2瞬间将力沿波浪板2的波浪方向分解掉，当力传送到另一侧的侧板I时已经很小，因此本技术的防撞护栏对人体及车辆起安全保护及吸能作用。实施例3一种高速公路防撞护栏，如图1 图8所示，该防撞护栏包括两个侧板I及设在两个侧板I之间的波浪板2，侧板I为长方形板材,波浪板2为双层波浪结构,侧板I与波浪板2均由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物(ABS)挤出成型。其中，侧板I的厚度为10mm，波浪板2的厚度为10_，防撞护栏的总厚度为180_。波浪板2的左右两侧与侧板I贴合连接处均为平面结构。波浪板2为左右对称结构，该波浪板2起到防撞及缓冲的作用。侧板I与波浪板2之间通过胶粘连接。当车辆瞬间撞到本技术防撞护栏的一侧时，被撞这一侧的侧板I瞬间将撞击力传输给波浪板2，由于波浪板2为双层波浪结构，波浪之间存在变形空间，波浪板2瞬间将力沿波浪板2的波浪方向分解掉，当力传送到另一侧的侧板I时已经很小，因此本技术的防撞护栏对人体及车辆起安全保护及吸能作用。实施例4一种高速公路防撞护栏，如图1 图8所示，该防撞护栏包括两个侧板I及设在两个侧板I之间的波浪板2，侧板I为长方形板材,波浪板2为双层波浪结构,侧板I与波浪板2均由连续纤维增强聚丙烯工程塑料挤出成型。其中，侧板I的厚度为50mm，波浪板2的厚度为10_，防撞护栏的总厚度为200_。波浪板2的左右两侧与侧板I贴合连接处均为平面结构。波浪板2为左右对称结构，该波浪板2起到防撞及缓冲的作用。侧板I与波浪板2之间通过螺钉连接。当车辆瞬间撞到本技术防撞护栏的一侧时，被撞这一侧的侧板I瞬间将撞击力传输给波浪板2，由于波浪板2为双层波浪结构，波浪之间存在变形空间，波浪板2瞬间将力沿波浪板2的波浪方向分解掉，当力传送到另一侧的侧板I时已经很小，因此本技术的防撞护栏对人体及车辆起安全保护及吸能作用。实施例5一种高速公路防撞护栏，如图1 图8所示，该防撞护栏包括两个侧板I及设在两个侧板I之间的波浪板2，侧板I为长方形板材,波浪板2为双层波浪结构,侧板I与波浪板2均由尼龙挤出成型。其中，侧板I的厚度为5mm，波浪板2的厚度为3mm，防撞护栏的总厚度为120_。波浪板2的左右两侧与侧板I贴合连接处均为平面结构。波浪板2为左右对称结构，该波浪板2起到防撞及 缓冲的作用。侧板I与波浪板2之间通过胶粘连接。当车辆瞬间撞到本技术防撞护栏的一侧时，被撞这一侧的侧板I瞬间将撞击力传输给波浪板2，由于波浪板2为双层波浪结构，波浪之间存在变形空间，波浪板2瞬间将力沿波浪板2的波浪方向分解掉，当力传送到另一侧的侧板I时已经很小，因此本技术的防撞护栏对人体及车辆起安全保护及吸能作用。上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和应用本技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本技术不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本技术的揭示，不脱离本技术范畴所做出的改进和修改都应该在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种高速公路防撞护栏，其特征在于，该防撞护栏包括两个侧板及设在两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路防撞护栏，其特征在于，该防撞护栏包括两个侧板及设在两个侧板之间的波浪板，所述的侧板为长方形板材，所述的波浪板为双层波浪结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨桂生，王辉，
申请(专利权)人：合肥杰事杰新材料股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：