立柱连接结构和包括该结构的输送系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种立柱连接结构和包括该结构的输送系统，该立柱连接结构位于输送系统的顶板和底板之间，所述立柱的柱身侧面具有至少一侧板，所述侧板与顶板和/或底板固定连接。所述输送系统包括摩擦输送系统、集散控制自行小车输送系统、积放式悬挂输送系统、滑撬输送系统、积放链输送系统和往复杆输送系统等。本实用新型专利技术的立柱连接结构能够防止立柱应力集中的现象，提高输送系统运行的可靠性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种立柱连接结构和包括该结构的输送系统。
技术介绍
生产线是产品生产过程所经过的路线，即从原料进入生产现场开始，经过加工、运送、装配、检验等一系列生产活动所构成的路线。狭义的生产线是按对象原则组织起来的，完成产品工艺过程的一种生产组织形式，即按产品专业化原则，配备生产某种产品(零、部件)所需要的各种设备和各工种的工人，负责完成某种产品(零、部件)的全部制造工作，对相同的劳动对象进行不同工艺的加工。生产线的种类，按范围大小分为产品生产线和零部件生产线，按节奏快慢分为流水生产线和非流水生产线,按自动化程度,分为自动化生产线和非自动化生产线。生产线的主要产品或多数产品的工艺路线和工序劳动量比例，决定了一条生产线上拥有为完成某几种产品的加工任务所必需的机器设 备，机器设备的排列和工作地的布置等。生产线具有较大的灵活性，能适应多品种生产的需要；在不能采用流水生产的条件下，组织生产线是一种比较先进的生产组织形式；在产品品种规格较为复杂，零部件数目较多，每种产品产量不多，机器设备不足的企业里，采用生产线能取得良好的经济效益。在机械制造企业中，特别是汽车制造企业，生产线的应用更是极为广泛。装配汽车的零部件在生产线上移动，经过每个工位，由工位上的工人或机械手进行组装或装配后，再进入下一道工序。汽车制造企业的生产线具有利用吊轨移动输送的方式，即利用安装在屋顶的吊装体将轨道悬挂在屋顶或半空中，通过滑轮或滑块在吊轨上的移动，滑轮或滑块下方挂接需要输送的零部件或产品，使零部件或产品能够沿着轨道移动。轨道的数量有很多，而且通常具有不同的高度，不同高度的轨道或安装上下轨道的顶板和底板之间通常是利用立柱进行支撑连接和固定。图1为现有立柱连接方式的结构示意图。如图1所示，顶板10和底板20在生产线上的位置和作用并不限于上述所说的安装轨道的用途。顶板10和底板20之间利用立柱30来进行支撑、连接和固定。安装通常的技术方案，立柱30的顶部和底部与顶板10和底板20的连接方式是采用焊接的方式，焊缝302环绕立柱30的顶部和底部与顶板10和底板20接触的圆周。在实际使用的过程中，由于顶板10和底板20会承受较重的重量，顶板10和底板20之间的压力或拉力比较大，柱身受力不均，有应力集中现象。图2和图3为说明根现有连接方式存在问题的结构示意图，如图所示，立柱30由于承受较大压力且应力集中，中部会出现弯曲，或顶部和底部出现开焊的现象，影响生产线的可靠运行。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于提供一种立柱连接结构和包括该结构的输送系统，能够防止立柱应力集中的现象，提高包括生产线在内的输送系统运行的可靠性。本技术提供了一种立柱连接结构，作用于具有顶板和底板的输送系统，所述立柱的柱身侧面具有至少一侧板，所述侧板与顶板和/或底板固定连接。可选的，所述侧板位于所述柱身的下部，且与所述底板焊接固定，所述柱身顶部与所述顶板焊接固定。可选的，所述侧板位于所述柱身的上部，且与所述顶板焊接固定，所述柱身底部与所述底板焊接固定。可选的，所述侧板位于所述柱身的上部和下部，且与所述顶板和底板焊接固定。可选的，所述柱身与所述顶板和底板焊接或不焊接。可选的，所述柱身底部与所述底板焊接或不焊接。可选的，所述柱身顶部与所述顶板焊接或不焊接。可选的，所述立柱的柱身与所述顶板和/或底板之间具有间隙。可选的，所述侧板沿柱身的径向间隔分布，所述间隔的角度为180度、120度或90度。本技术还提供了一种输送系统，使用权利要求1到权利要求9所述的立柱连接结构。与现有技术相比，本技术的技术方案所具有的优点:本技术的立柱连接结构的柱身与顶板和底板可以不进行焊接，由与柱身两侧焊接的侧板与顶板和/或底板连接。利用侧板与顶板和/或底板连接，可以由侧板传递负荷，从而改善立柱受力的不均匀性，提高强度，提高了输送系统运行的可靠性。附图说明通过附图中所示的本技术的优选实施例的更具体说明，本技术的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按比例绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。图1为现有立柱连接方式的结构示意图；图2和图3为说明根现有连接方式存在问题的结构示意图；图4a-图4b为根据本技术第一实施例的结构示意图；图5a-图5b为根据本技术第二实施例的结构示意图；图6a_图6c为根据本技术实施例的侧板沿立柱径向布置方式的结构示意图。所述示图只是说明性而非限制性的，在此不能过度限制本技术的保护范围。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广。因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。在汽车制造领域，以生产线为代表的输送系统的应用十分广泛。这其中，按照输送方式和用途的不同，输送系统通常包括摩擦输送系统、集散控制自行小车输送系统、积放式悬挂输送系统、滑撬输送系统、积放链输送系统、往复杆输送系统等。本技术的立柱连接结构可广泛应用于上述的输送系统，能够防止立柱应力集中的现象，提高输送系统运行的可靠性。输送系统中不同高度的轨道或安装上下轨道的顶板和底板之间通常是利用立柱进行支撑连接和固定。本技术的立柱连接结构的柱身与顶板和底板优选地不进行焊接，而是由与柱身两侧焊接的侧板与顶板和/或底板焊接，由侧板传递负荷，从而改善立柱受力的不均匀性，提高强度。本技术的立柱连接结构作用于具有顶板和底板的输送系统，所述立柱的柱身侧面具有至少一侧板，所述侧板与顶板和/或底板固定连接。图4a_图4b为根据本技术第一实施例的结构示意图。首先如图4a所示，输送系统中大量使用带有顶板和底板的轨道系统或悬吊系统。顶板10和底板20在输送系统中可以代表很多应用场合的类似或相同的应用部件，在此不做具体限制。本实施例中，立柱连接结构包括立柱的柱身30和位于立柱下部的侧板31。侧板31位于所述柱身30的下部，且与所述底板20焊接固定，所述柱身30顶部与所述顶板10焊接固定。侧板31与柱身30的连接方式优选采用焊接的方式，侧板31的数量为至少一块，可以是两块或多块，可以视立柱30承受的重量而定。侧板31与底板20焊接固定，立柱30的顶部与所述顶板10焊接，底部与底板20焊接，在另一个实施例中，如图4b所示，立柱30的顶部与所述顶板10焊接，底部与底板20不焊接，而是具有间隙40，通过侧板31与底板20的焊接与底板20连接在一起。在其它实施例中，立柱连接结构还可以是包括立柱的柱身30和位于立柱上部的侧板31。侧板31位于所述柱身30的上部，且与所述顶板10焊接固定。柱身30的底部与所述底板20焊接固定。侧板31与柱身30的连接方式也是优选采用焊接的方式，侧板31的数量为至少一块，可以是两块或多块，可以视立柱30承受的重量而定。侧板31与顶板10焊接固定，立柱30的底部与所述底板20焊接，底部与底板20焊接，在另一个实施例中，立柱30的底部与所述底板20焊接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立柱连接结构，作用于具有顶板和底板的输送系统，其特征在于：所述立柱的柱身侧面具有至少一侧板，所述侧板与顶板和/或底板固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘铁，
申请(专利权)人：湖北华昌达智能装备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：