阀门的组装件、汽车及其后桥制动系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种阀门的组装件，阀门包括第一阀门和第二阀门，该阀门的组装件包括：用于与第一阀门的内螺纹配合的螺母座，螺母座与第一阀门密封相连；其头端用于与第二阀门螺纹配合的直通接头，直通接头的尾端设置有卡槽，且直通接头内套于螺母座并与螺母座密封相连；与螺母座相连且定位直通接头的定位件，定位件与卡槽相配合。上述阀门的组装件，采用直通接头、螺母座以及定位件实现了第一阀门和第二阀门的连接，减小了第一阀门和第二阀门之间的距离，从而减小了具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间。本实用新型专利技术还提供了一种后桥制动系统和一种汽车。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及阀门安装
，更具体地说，涉及一种阀门的组装件、一种汽车及其后桥制动系统。
技术介绍
目前，阀门之间的连接大多采用管路连接，导致具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间较大，特别是在汽车的后桥制动系统中，后桥制动系统主要通过制动防抱死系统(ABS系统)来实现，其中，后桥制动系统包括继动阀和与继动阀相连的电磁阀，通过电磁阀调节制动室的气压来实现对车轮的单独制动控制。电磁阀设置于继动阀(或快放阀)和制动室之间，电磁阀的进气口通过管路与继动阀的出气口连接，然后电磁阀的出气口通过管路与制动气室的进气口连接，其中，控制某一轴的电磁阀为两个，电磁阀与继动阀串联，且两个电磁阀并联。连接后桥制动系统时需要保证管路与电磁阀、继动阀以及制动气室密封相连。但是，通过管路连接继动阀和电磁阀，使得后桥制动系统的管路较多，导致后桥制动系统的布置较繁杂，且占用空间较大。另外，后桥制动系统采用管路连接继动阀和电磁阀，则使得后桥制动系统的组装较复杂，导致后桥制动系统的组装效率较低。另外，后桥制动系统采用管路安装连接继动阀和电磁阀，在车辆运行过程中，车辆抖动较易导致管路 的接口漏气以及电磁阀失效，导致车辆的安全可靠性以及稳定性较低。综上所述，如何组装两个或者多个阀门，以减小具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种阀门的组装件，以减小具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间。本技术的另一目的是提供一种具有上述阀门的组装件的后桥制动系统以及一种具有上述后桥制动系统的汽车。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种阀门的组装件，所述阀门包括第一阀门和第二阀门，所述阀门的组装件包括:用于与所述第一阀门的内螺纹配合的螺母座，所述螺母座与所述第一阀门密封相连；其头端用于与所述第二阀门螺纹配合的直通接头，所述直通接头的尾端设置有卡槽，且所述直通接头内套于所述螺母座并与所述螺母座密封相连；与所述螺母座相连且定位所述直通接头的定位件，所述定位件与所述卡槽相配口 O优选的，上述阀门的组装件中，所述定位件内套设于所述螺母座。优选的，上述阀门的组装件中，所述定位件位于所述螺母座的一端，且所述定位件与所述螺母座的端部相抵连接。优选的，上述阀门的组装件中，所述定位件为卡环。优选的，上述阀门的组装件中，所述定位件为设置于所述螺母座上的弹性元件；所述卡槽沿所述直通接头的周向分布。优选的，上述阀门的组装件中，所述螺母座与所述第一阀门通过第一 O型密封圈密封相连；所述直通接头与所述螺母座通过第二 O型密封圈密封相连。优选的，上述阀门的组装件，还包括用于设置于所述第一阀门内部的密封垫圈，所述密封垫圈与所述直通接头的尾端端面相连。优选的，上述阀门的组装件中，所述第一阀门为后桥制动系统的电磁阀，所述第二阀门为后桥制动系统的继动阀。本技术提供的阀门的组装件，阀门的组装方法为:将直通接头安装在第二阀门上；然后将定位件以及螺母座安装在第一阀门上；最后将第一阀门以及与第一阀门连接的螺母座对准第二阀门上的直通接头，施加轴向力，将螺母座外套于直通接头上，当定位件卡设于卡槽中时，即实现了直通接头的定位，即实现了直通接头与螺母座的连接，由于直通接头与第二阀门连接，螺母座与第一阀门连接，从而实现了第一阀门与第二阀门的连接，即实现了阀门的组装。本技术提供的阀门的组装件，采用直通接头与第二阀门螺纹连接、螺母座与第一阀门螺纹连接，以及定位件连接螺母座和直通接头，实现了第一阀门和第二阀门的连接，与现有技术采用管路连接阀门相比，减小了第一阀门和第二阀门之间的距离，即具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间。同时，本技术 提供的阀门的组装件，采用直通接头、螺母座和定位件连接第一阀门和第二阀门，与现有技术采用管路连接阀门相比，很显然，简化了阀门的连接；同时，也减小了因管路移动而造成的泄露。基于上述提供的阀门的组装件，本技术还提供了一种后桥制动系统，该后桥制动系统包括:电磁阀，继动阀和连接所述电磁阀和所述继动阀的组装件；其中，所述组装件为上述任意一项所述的阀门的组装件；所述电磁阀为所述第一阀门，所述继动阀为所述第二阀门。基于上述提供的后桥制动系统，本技术还提供了一种汽车，该汽车具有上述任意一项所述的后桥制动系统。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的阀门的组装件的结构示意图；图2为本技术实施例提供的阀门的组装件的组装示意图。上图1-2 中:直通接头1、螺母座2、第一 O型密封圈3、第二 O型密封圈4、定位件5、密封垫圈6、第一阀门7、第二阀门8、支架9。具体实施方式本技术实施例提供了一种阀门的组装件，减小了具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考附图1-2，图1为本技术实施例提供的阀门的组装件的结构示意图；图2为本技术实施例提供的阀门的组装示意图。本技术实施例提供的阀门的组装件，阀门包括第一阀门7和第二阀门8，该阀门的组装件包括:用于与第一阀门7的内螺纹配合的螺母座2，该螺母座2与第一阀门7密封相连；其头端用于与第二阀门8螺纹配合的直通接头1，该直通接头I的尾端设置有卡槽，且直通接头I内套于螺母座2并与螺母座2密封相连；与螺母座2相连且定位直通接头I的定位件5,该定位件5与卡槽相配合。其中,直通接头I为中空结构，以保证第一阀门7与第二阀门8的连通。本技术实施例提供的阀门的组装件，组装阀门的方法为:将直通接头I安装在第二阀门8上；然 后将定位件5以及螺母座2安装在第一阀门7上；最后将第一阀门7以及与第一阀门7连接的螺母座2对准第二阀门8上的直通接头1，施加轴向力，将螺母座2外套于直通接头I上，当定位件5卡设于卡槽中时，即实现了直通接头I的定位，即实现了直通接头I与螺母座2的连接，由于直通接头I与第二阀门8连接，螺母座2与第一阀门7连接，从而实现了第一阀门7与第二阀门8的连接，即实现了阀门的组装。本技术实施例提供的阀门的组装件，采用直通接头I与第二阀门8螺纹连接、螺母座2与第一阀门7螺纹连接，以及定位件5连接螺母座2和直通接头1，实现了第一阀门7和第二阀门8的连接，与现有技术采用管路连接第一阀门和第二阀门相比，减小了第一阀门7和第二阀门8之间的距离，即减小了具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间。同时，本技术实施例提供的阀门的组装件，采用直通接头1、螺母座2和定位件5连接第一阀门7和第二阀门8，与现有技术采用管路连接第一阀门和第二阀门相比，很显然，简化了第一阀门7和第二阀门8的连接，即简化了阀门的组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阀门的组装件，所述阀门包括第一阀门（7）和第二阀门（8），其特征在于，所述阀门的组装件包括：用于与所述第一阀门（7）的内螺纹配合的螺母座（2），所述螺母座（2）与所述第一阀门（7）密封相连；其头端用于与所述第二阀门（8）螺纹配合的直通接头（1），所述直通接头（1）的尾端设置有卡槽，且所述直通接头（1）内套于所述螺母座（2）并与所述螺母座（2）密封相连；与所述螺母座（2）相连且定位所述直通接头（1）的定位件（5），所述定位件（5）与所述卡槽相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汤海洋，杭海军，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：