无内胎超大直径车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种无内胎超大直径车轮，具有两个相连的槽底，在两个槽底不相连的另一侧分别设有两个对称的凸峰，在凸峰上开设有气门孔。本实用新型专利技术采用双槽底结构，一个深的槽底在滚型中先成形定位，然后再成形第另一个浅的槽底，在生产中受力要比宽槽底小，不会跳滚容易成形；两个槽底结构多增加一条曲线槽底的强度增大；在两个槽底的左右两侧增设两个对称的S型凸峰，把整个轮辋抗压强度增大；气门嘴设在凸峰上，不从辐板的风孔中窜过，使气门嘴的长度减少2/3；装在槽底上辐板的直径减少，大大降低了制作成本，增加了车轮的抗压强度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于无内胎大车轮
，涉及一种适应于大型、重型卡车和高级商务车使用的9.00 " X 22.5 " 9.75 " X 22.5 "的无内胎超大直径车轮。
技术介绍
无内胎11.75英寸超大直径的钢圈，在国内各车轮行业中设计都不一样，有窄槽底的和宽槽底的轮辋。如图1所示是现有的窄槽底11车轮结构:按车轮其它型号一样设计，有轮缘、15°槽底和辐板装配面，气门嘴12需要130_长才可以通过风孔方可冲气，增加很多费用，轮辋直径宽，和普通的轮辋一样设计，那么强度就达不到大直径轮辋的使用需要；如图2所示为现有宽槽底21车轮的结构:它的槽底比窄槽底的槽底要宽，辐板装在槽底上，槽侧有一个凸台，气门孔冲在槽侧上，因为槽底太宽滚型时不好定中，容易跳滚，给生产带来很大的返修费用，轮辋面曲线少强度也不够。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺点，本技术提供一种具有实用性强、使用周期长、抗压强度高且制作成本低特点的无内胎超大直径车轮。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种无内胎超大直径车轮，具有两个相连的槽底，在两个槽底不相连的另一侧分别设有两个对称的凸峰，在凸峰上开设有气门孔。所述槽底分为一个深的槽底和一个浅的槽底。所述凸峰为S型结构。所述气门孔连接有气门嘴，气门嘴位于槽底一侧的凸峰上。在所述槽底上装有辐板。在两个槽底之间设有弧边。本技术的有益效果是:采用双槽底结构，一个深的槽底在滚型中先成形定位，然后再成形第另一个浅的槽底，在生产中受力要比宽槽底小，不会跳滚容易成形；两个槽底结构多增加一条曲线槽底的强度增大；在两个槽底的左右两侧增设两个对称的S型凸峰，把整个轮辋抗压强度增大；气门嘴设在凸峰上，不从辐板的风孔中窜过，使气门嘴的长度减少2/3 ;装在槽底上辐板的直径减少，大大降低了制作成本，增加了车轮的抗压强度。附图说明图1是现有窄槽底车轮结构示意图。图2是现有宽槽底车轮结构示意图。图3是本 技术结构示意图。图1中:11_窄槽底，12-气门嘴。图2中:21-宽槽底。图3中:1 —槽底，2-辐板，3-凸峰，4-气门嘴。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。参见图3，一种无内胎超大直径车轮，具有两个相连的槽底1，在两个槽底I之间设有弧边，所述槽底I分为一个深的槽底和一个浅的槽底，采用双槽底结构，曲线轮辋断面曲线增多使车轮强度变大；在两个槽底I不相连的另一侧分别设有两个对称的凸峰3，所述凸峰3为S型结构，S型曲线结构使整个车轮抗压强度更大；在凸峰3上开设有气门孔，所述气门孔连接有气门嘴4，气门嘴4位于槽底I 一侧的凸峰3上，该气门嘴4装在辐板3外面，使气门嘴长度缩短，充气变得更方便；在所述槽底I上装有辐板2，辐板3装在槽底I上，使福板3直径减小,能节约成本。本技术采用双槽底结构，一个深的槽底在滚型中先成形定位，然后再成形第另一个浅的槽底，在生产中受力要比宽槽底小，不会跳滚容易成形；两个槽底结构多增加一条曲线槽底的强度增大；在两个槽底的左右两侧增设两个对称的S型凸峰，把整个轮辋抗压强度增大；气门嘴设在凸峰上，不从辐板的风孔中窜过，使气门嘴的长度减少2/3 ;装在槽底上辐板的直径减少， 大大降低了制作成本，增加了车轮的抗压强度。权利要求1.一种无内胎超大直径车轮，其特征是:具有两个相连的槽底，在两个槽底不相连的另一侧分别设有两个对称的凸峰，在凸峰上开设有气门孔。2.如权利要求1所述无内胎超大直径车轮，其特征是:所述槽底分为一个深的槽底和一个浅的槽底。3.如权利要求1所述无内胎超大直径车轮，其特征是:所述凸峰为S型结构。4.如权利要求1所述无内胎超大直径车轮，其特征是:所述气门孔连接有气门嘴，气门嘴位于槽底一侧的凸峰上。5.如权利要求1或2所述无内胎超大直径车轮，其特征是:在所述槽底上装有辐板。6.如权利要求1或2所述无内胎超大直径车轮，其特征是:在两个槽底之间设有弧边。7.如权利要求5所述无 内胎超大直径车轮，其特征是:在两个槽底之间设有弧边。专利摘要本技术涉及一种无内胎超大直径车轮，具有两个相连的槽底，在两个槽底不相连的另一侧分别设有两个对称的凸峰，在凸峰上开设有气门孔。本技术采用双槽底结构，一个深的槽底在滚型中先成形定位，然后再成形第另一个浅的槽底，在生产中受力要比宽槽底小，不会跳滚容易成形；两个槽底结构多增加一条曲线槽底的强度增大；在两个槽底的左右两侧增设两个对称的S型凸峰，把整个轮辋抗压强度增大；气门嘴设在凸峰上，不从辐板的风孔中窜过，使气门嘴的长度减少2/3；装在槽底上辐板的直径减少，大大降低了制作成本，增加了车轮的抗压强度。文档编号B60B21/02GK203110801SQ201220393069公开日2013年8月7日 申请日期2012年8月9日 优先权日2012年8月9日专利技术者孙承清, 高鑫 申请人:韶关市正星车轮有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无内胎超大直径车轮，其特征是：具有两个相连的槽底，在两个槽底不相连的另一侧分别设有两个对称的凸峰，在凸峰上开设有气门孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙承清，高鑫，
申请(专利权)人：韶关市正星车轮有限公司，
类型：实用新型
国别省市：