胶管收集机构及具有该收集机构的一体式轮胎修补装置制造方法及图纸

一种胶管收集机构及具有该收集机构的一体式轮胎修补装置，胶管收集机构设置的结构如下：壳体设置有用于容置胶管的凹槽,胶管装配于凹槽。凹槽设置于所述壳体的侧面。所述凹槽设置有主体及位于所述凹槽末端的子槽,所述子槽与所述主体连通；所述胶管末端设置有用于与轮胎气门嘴装配连接的连接件，所述连接件装配于所述子槽。主体的槽宽W设置为0.6-1.0cm,所述主体的槽高H设置为0.6-1.0cm。子槽的槽宽D大于所述主体的槽宽W。子槽设置有矩形部和梯形部，所述矩形部与所述梯形部联通。本实用新型专利技术由于壳体设置有用于装配胶管的凹槽,胶管装配于凹槽。故可将胶管收集于凹槽中，具有结构简单、使用方便、体积小的特点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车修轮胎修补
，特别是涉及一种胶管收集机构及具有该收集机构的一体式轮胎修补装置。
技术介绍
交通工具特别是汽车已成为现代社会非常重要的工具之一。在行驶过程中，轮胎不可避免地会出现被扎破洞等类似情形而出现轮胎气压不足或者泄气现象，导致无法正常通行。传统方式需要将汽车拖到附近的维修点，由专业维修人员卸胎、补洞然后再重新安装到车体上。不仅操作麻烦，而且耗时耗力，特别是当出现附近没有维修点的情况时更是棘手。为了避免途中因轮胎漏气现象而导致的麻烦，一体式轮胎修补装置是众多车主首选携带的备用修补工具之一。一体式轮胎修补装置通常配置有能够进行轮胎放气和鼓气的气压装置及胶水瓶，当轮胎出现漏气现象时，通过一体式轮胎修补装置可以不拆卸轮胎快速完成轮胎修补、充气过程。但是，现有技术中的一体式轮胎修补装置，与胶水瓶连接的胶管呈自由状态放置，通常也会将胶管缠绕通过线或绳扎起来，这种设置一方面不便于装配运输，另一方面也不符合一体式轮胎修补装置要求体积小携带方便的需求，在使用过程中，使用者使用时也需要将胶管解开才能使用，故使用也不方便。因此，针对现有技术不足，提供一种结构简单、使用方便的胶管收集机构及具有该收集机构的一体式轮胎修补装置。
技术实现思路
本技术的目的之一在于避免现有技术的不足之处而提供一种胶管收集机构，该胶管收集机构具有结构简单、使用方便、体积小的特点。本技术的上述目的通过如下技术手段实现。一种胶管收集机构，装配于壳体，所述壳体设置有用于容置胶管的凹槽，所述胶管装配于所述凹槽。上述凹槽设置于所述壳体的侧面。上述凹槽设置有主体及位于所述凹槽末端的子槽，所述子槽与所述主体连通；所述胶管末端设置有用于与轮胎气门嘴装配连接的连接件，所述连接件装配于所述子槽。上述主体的槽宽W设置为0.6-1.0cm,所述主体的槽高H设置为0.6-1.0cm0优选的，上述主体的槽宽W设置为0.8cm,所述主体的槽高H设置为0.8cm。上述子槽的槽宽D大于所述主体的槽宽W。上述子槽设置有矩形部和梯形部，所述矩形部与所述梯形部联通。上述矩形部与所述梯形部设置为一体成型结构。本技术的另一目在于避免现有技术的不足之处而提供一体式轮胎修补装置，该一体式轮胎修补装置具有结构简单、装配方便、体积小的特点。本技术的上述目的通过如下技术手段实现。一种一体式轮胎修补装置，设置有壳体、气压装置、胶管、胶水瓶及胶管，还设置有上述任意一项所述的气管收集机构。上述一体式轮胎修补装置还设置有导气管收集机构，所述壳体设置有用于装配导气管的导气管凹槽，所述导气管装配于所述导气管凹槽；所述导气管凹槽设置于所述壳体的背面的外边沿位置。上述壳体设置有导气管出口端、导气管收集端，所述导气管凹槽两端分别与所述导气管出口端、所述导气管收集端连通，所述导气管从所述导气管出口端伸出装配于导气管凹槽并于导气管收集端收集；所述导气管收集端设置有导气管容置腔，所述导气管容置腔与所述导气管凹槽连通；所述导气管容置腔内设置有连接件，所述连接件与导气管固定连接；所述连接件设置为圆环管，导气管的末端连接有气嘴，所述气嘴与所述圆环管固定连接。本技术的一种胶管收集机构及具有该收集机构的一体式轮胎修补装置，由于壳体设置有用于装配胶管的凹槽，胶管装配于凹槽。故可将胶管收集于凹槽中，具有结构简单、使用方便、体积小的特点。附图说明利用附图对本技术作进一步的说明，但附图中的内容不构成对本技术的任何限制。图1是本技术一种一体式轮胎修补装置的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是本技术一种一体式轮胎修补装置的另一角度的结构示意图；图4是本技术一种一体式轮胎修补装置的另一角度的结构示意图；图5是图4的左视图。图6是本技术一种一体式轮胎修补装置的另一角度的结构示意图；图7是图6的分解示意图。在图1至图7中，包括:壳体100、凹槽200、主体210、子槽220、矩形部221、梯形部222、胶水瓶300、主体的槽宽W、主体的槽高H、子槽的槽宽D、导气管凹槽4200、导气管出口端4300、导气管容置腔4410、圆环管4420、气嘴4500、导气管凹槽的槽宽A、导气管凹槽的槽高B。具体实施方式结合以下实施例对本技术作进一步描述。实施例1。一种胶管收集机构，该胶管收集机构装配于一体式轮胎修补装置的壳体100，一体式轮胎修补装置如图1至图5所示。一体式轮胎修补装置是汽车行驶中为预防轮胎漏气而随车携带的一种便携式修补工具，通常配备有气压装置和胶水瓶。该胶管收集机构装配于壳体100，壳体100设置有用于装配胶管的凹槽200，胶管装配于凹槽200。 凹槽200设置于壳体100的侧面。通常胶管需要从壳体100内的胶水瓶300出口处引出，胶水瓶300出口处位于壳体100的侧面位置。本技术将凹槽200设置于壳体100侧面的设置便于与现有的结构匹配，能够在不增加壳体100的体积的情况下，将胶管收集于凹槽200中，以便有效利用空间。图1、图3和图4示意了胶管的放置方法。需要说明的是，凹槽的位置可以不限于本实施例中的侧面，可以根据实际需要灵活设置。本实施例中设置为侧面位置具有加工方便、成本低廉的特点。具体的，凹槽200设置有主体210及位于凹槽200末端的子槽220，子槽220与主体210连通。凹槽200主要用于容置胶管，胶管末端通常设置有用于与轮胎气门嘴装配连接的连接件，连接件往往粗于胶管，这样连接件就可装配于子槽220中。主体210的槽宽W设置为0.8cm,主体210的槽高H设置为0.8cm,以便胶管能够稳定地装配于主体210中。需要说明的是，主体210的槽宽W通常设置为0.6-1.0cm、主体210的槽高H通常设置为0.6-1.0cm即可满足作为汽车轮胎修补用胶管的规格要求。当然，使用者也可以根据具体情况，根据实际使用的胶管的规格灵活设置主体210的槽宽和槽高。为了方便放置连接件，子槽220的槽宽D大于主体210的槽宽W。这样，当放置连接件时可以方便地放于子槽220中。另外，子槽220的槽宽D大于主体210的槽宽W也便于使用者放置或者取出连接件。具体的，子槽220设置有矩形部221和梯形部222，矩形部221与梯形部222联通。优选将矩形部221与梯形部222设置为一体成型结构，不仅方便加工而且具有成本低廉的特点。本技术的胶管收集机构，可以将胶管收集于凹槽200中，充分利用了壳体100及胶管的结构特点，将胶管收集于凹槽200中，具有结构简单、装配方便的特点，能够保持整体结构体积小型化的要求，便于运输。此外，该胶管收集机构使用时，只需将胶管的连接件从子槽220处取下取出，即可安装于轮胎进行补胶，故使用方便。需要说明的是，本实施例的胶管收集机构不仅仅可以应用于设置有气压装置和胶水瓶的一体式轮胎修补装置，也可以适用于仅仅设置有胶水瓶的轮胎修补装置中。实施例2。一体式轮胎修补装置，如图1至图5所示，该轮胎修补装置设置有壳体100、壳体100内配备有气压装置和胶水瓶300，气压装置连接有导气管，胶水瓶300连有胶管。该一体式轮胎修补装置其气压装置和胶水瓶300设置于壳体100内，壳体100的正面设有开启按钮、压力显示表等。该一体式轮胎修补工具用于旅途中紧急状况下进行快速补本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种胶管收集机构，装配于壳体,其特征在于：所述壳体设置有用于容置胶管的凹槽,所述胶管装配于所述凹槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邝新华，
申请(专利权)人：广州市安途电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：