一种轨道车辆的内藏密闭门制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆的内藏密闭门，包括驱动机构、承载机构、门扇、密封框和门槛，驱动机构包括丝杆螺母机构，承载机构包括承载小车、两个对门扇的平移和塞拉运动进行导向的上导向导轨和下导向轮，丝杠螺母机构的螺-母通过铰链机构与承载小车相连接；在门扇打开时，门扇位于轨道车辆的墙体内。本发明专利技术提供的轨道车辆的内藏密闭门，在现有的内藏式平移门的基础上增加了微塞拉动作，将毛刷密封结构改进为胶条密封，改善了轨道车辆门系统的密封效果；同时，其使用电动电控开关门，隔音隔热性能良好，能够满足乘客的舒适性要求；而且其结构简单，不需要气源就能够实现塞拉运动，关门时间短。?

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆，尤其涉及轨道车辆的内藏密闭门。
技术介绍
在轨道车辆门系统方面，随着轨道车辆事业的迅速发展，特别是车辆速度的不断提高，对与之配套的门系统在可靠性、安全性、实用性和密封性等方面提出了新的要求。现有的门系统主要以外挂平移门、内藏式平移门和塞拉门为主，但外挂平移门、内藏式平移门的左右侧边为胶条密封，上部和下部仅能够使用毛刷挡尘，不能起到密封效果。现有的一种内藏摆门在门关到位时，由加压锁对门扇进行向车外挤压密封，该结构需要启动控制加压锁，机构比较复杂且关门时间长，同时该内藏摆门结构中门槛位置有一条深宽槽会影响乘客通行，造成不便。现有的塞拉门虽然具有良好的密封性，但在乘客拥挤的情况下，由于塞拉门在关闭过程中的塞拉距离较大，门扇受到乘客挤压力也随门的关闭过程在增大，造成门系统不能正常关闭，直接影响轨道车辆特别是城市轨道车辆的正常运行。针对上述情况，中国专利ZL200420026953.7中提出一种微动塞拉门系统，这种门系统减小了传统塞拉门的塞拉距离，同时保持了传统塞拉门的密封性能，提高了门扇在关闭状态下的机械抗力。但是这种微动塞拉门依然采用的是外挂式结构，使用时对外界空间存在一定要求。
技术实现思路
专利技术目的:为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种轨道车辆的内藏密闭门，在传统的内藏式平移门基础上增设了微塞拉结构，改善传统内藏式平移门的密封效果O技术方案:为·解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为: 一种轨道车辆的内藏密闭门，包括驱动机构、承载机构、门扇、密封框和门槛，所述驱动机构包括丝杆螺母机构，所述承载机构包括承载小车、两个对门扇的平移和塞拉运动进行导向的上导向导轨和下导向轮，所述丝杠螺母机构的螺母通过铰链机构与承载小车相连接；所述门扇顶部通过携门架与承载小车相连接，在门扇上部设有两个分别与两个上导向导轨相配合的上导向轮，在门扇下部设有一个与下导向轮相配合的、对门扇的平移和塞拉运动进行导向的下导向导轨；在门扇的四侧设有密封胶条，所述密封框与门槛相固定组成四周密封平面，在门扇关门到位时，密封胶条压紧在密封平面上，在门扇打开时，门扇位于轨道车辆的墙体内。所述上导向导轨包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇进行平移运动时，上导向轮在直滑道部分运动，当门扇进行塞拉运动时，上导向轮在弯滑道部分运动。所述下导向导轨包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇进行平移运动时，下导向轮在直滑道部分运动，当门扇进行塞拉运动时，下导向轮在弯滑道部分运动。上述轨道车辆的内藏密闭门，采用内藏式设计，同时在门扇闭合时提供塞拉动作，提闻了其密闭性能。有益效果:本专利技术提供的轨道车辆的内藏密闭门，在现有的内藏式平移门的基础上增加了微塞拉动作，将毛刷密封结构改进为胶条密封，改善了轨道车辆门系统的密封效果；同时，其使用电动电控开关门，隔音隔热性能良好，能够满足乘客的舒适性要求；而且其结构简单，不需要气源就能够实现塞拉运动，关门时间短。附图说明图1为本专利技术的原理示意 图2为本专利技术的结构示意 图3为图2中I部的放大示意具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作更进一步的说明。如附图1所示为一种轨道车辆的内藏密闭门的原理示意图，包括驱动机构9、承载机构、门扇7、密封框5和门槛20，所述驱动机构9包括丝杆螺母机构，所述承载机构2包括承载小车1、两个对门扇7的平移和塞拉运动进行导向的上导向导轨3和下导向轮19，所述丝杠螺母机构的螺母13通过铰链机构16与承载小车I相连接；所述门扇7顶部通过携门架8与承载小车I相连接，在门扇7上部设有两个分别与两个上导向导轨3相配合的上导向轮4，在门扇7下部设有一个与下导向轮19相配合的、对门扇7的平移和塞拉运动进行导向的下导向导轨18 ;在门扇7的四侧设有密封胶条6，所述密封框5与门槛20相固定组成四周密封平面，在门扇7关门到位时，密封胶条6压紧在密封平面上，在门扇7打开时，门扇7位于轨道车辆的墙体内。所述上导向导轨3包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇7进行平移运动时，上导向轮4在直滑道部分运动，当门扇7进行塞拉运动时，上导向轮4在弯滑道部分运动；所述下导向导轨18包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇7进行平移运动时，下导向轮19在直滑道部分运动，当门扇7进行塞拉运动时，下导向轮19在弯滑道部分运动。如图2 3所示为上述轨道车辆的内藏密闭门结构示意图，包括驱动机构9、承载机构、门扇7、密封框5、门槛20等。所述驱动机构由电机10、前支承11、丝杆12、中支承14、螺母13、铰链机构16、锁闭装置15、端部解锁(后支承)17组成，其主要作用是为开关门提供动力、关门锁闭、紧急解锁。承载导轨2的横截面为C形结构，下部的左右位置安装各两个上导向导轨3，其通过C形结构承载门扇7的重力，提供承载小车I的直线导向；如图3所示，上导向导轨3对门扇7进行导向，实现门的塞拉动作。门扇7顶部通过携门架8与承载小车I连接，主要作用是实现门扇7的内外摆动；每个门扇7顶部各有两个上导向轮4，如图3所示，主要作用是与上导向导轨3配合，实现门扇7上部的运动导向；门扇7下部各有一个下导向导轨18，主要作用是与下导向轮19配合，实现门扇7下部的运动导向；门扇7底部前侧各一个挡销21，在下导向轮19进入下导向导轨18的弯滑道部分时，挡销21与导向块22配合，实现门扇7下部前端的导向，在门关闭后有支承门扇7的作用。密封框5主要与门槛20组成一个四周的密封平面，安装在车体上，当门扇7关闭时，门扇7的密封胶条6压紧的密封平面上，实现四周密封。门槛20主要由中间的导向块22对挡销21提供导向的支承作用，门槛表面槽宽^ 15臟、深< 12mm。整个轨道车辆的内藏密闭门的运动由门控系统控制，通过电机10驱动。电机10通过联轴器与丝杆螺母副连接；丝杆12上的螺母13通过铰链机构16与门扇7相连。为了提供门扇7的塞拉运动，门扇7上部的携门架8沿承载导轨2作直线运动的同时，可以绕承载小车I上某一轴做一定幅度的旋转。携门架8带动门扇7在上导向轮4的作用下依照导向导轨3的轨迹完成门扇7塞拉运动，简化结构同时提高可靠性。门扇7在摆动和平移运动过程中的控制，由上导向轮4和上导向导轨3、下导向轮19和下导向导轨18组成的系统完成。关门动作时，电机10带动丝杆螺母副，通过上导向导轨3对上导向轮4的导向，控制门扇7首先沿直线平移，使门扇7平行于车辆侧面运动。当上导向轮4进入上导向导轨3的弯滑道部分时，通过上导向导轨3对上导向轮4的导向，引起携门架8的旋转动作，并最终使得门扇7在导向系统的引导下向外做摆出运动。同时挡销21进入导槽。直线平移时，门扇7周边的胶条6与密封框5之间保持间隙状态；摆出后，门扇7周边的胶条6压紧到密封框5上，门扇7周边全部密封。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式， 应当指出:对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。权利要求1.一种轨道车辆的内藏密闭门，其特征在于:该内藏密闭门包括驱动机构(9)、承载机构、门扇(7 )、密封框(5 )和门槛(20 )，所述驱动机构(9 )包括丝杆螺母机构，所述承载机构(2)包括承载小车(I)、两个对门扇(7)的平移和塞拉运动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆的内藏密闭门，其特征在于：该内藏密闭门包括驱动机构（9）、承载机构、门扇（7）、密封框（5）和门槛（20），所述驱动机构（9）包括丝杆螺母机构，所述承载机构（2）包括承载小车（1）、两个对门扇（7）的平移和塞拉运动进行导向的上导向导轨（3）和下导向轮（19），所述丝杠螺母机构的螺母（13）通过铰链机构（16）与承载小车（1）相连接；所述门扇（7）顶部通过携门架（8）与承载小车（1）相连接，在门扇（7）上部设有两个分别与两个上导向导轨（3）相配合的上导向轮（4），在门扇（7）下部设有一个与下导向轮（19）相配合的、对门扇（7）的平移和塞拉运动进行导向的下导向导轨（18）；在门扇（7）的四侧设有密封胶条（6），所述密封框（5）与门槛（20）相固定组成四周密封平面，在门扇（7）关门到位时，密封胶条（6）压紧在密封平面上，在门扇（7）打开时，门扇（7）位于轨道车辆的墙体内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李永鹏，丁瑞权，张作斌，王辉，顾星星，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：