一种提高公交车辆运行效率的交叉口道路制造技术

本发明专利技术公开了一种提高公交车辆运行效率的交叉口道路，该交叉口道路包括交错布设形成交叉口的第一路面和第二路面，交叉口的中部设有环岛，环岛外侧形成环形交叉路面；第一路面布设有第一公交专用道和第一社会车辆车道，环岛中设有第二公交专用道，第二公交专用道贯穿环岛；第二路面布设第二社会车辆车道；环形交叉路面布设第三公交专用道和第三社会车辆车道；第一公交专用道、第二公交专用道和第三公交专用道连通，且第一公交专用道的中心线、第二公交专用道的中心线和第三公交专用道的中心线位于同一直线上。该交叉口道路解决环形交叉口公交专用道缺乏连续性、公交车辆通过交叉口的运行效率低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于城市道路交通领域，具体来说，涉及一种提高公交车辆运行效率的交叉口道路。
技术介绍
公共交通作为一种运载能力大、运送效率高、运输成本低、环境污染小的交通方式，受到了国内外学者的广泛关注。“公交优先”发展战略自提出以来，得到了各级政府的大力支持。然而，现阶段公交系统资源配置不足，运行效率低下。公交系统的运行效率很大程度上决定了系统的服务水平，也会间接影响居民出行方式的选择与城市出行结构。现阶段，我国城市公共交通普遍存在高峰拥堵、交叉口延误过大等问题，这些问题对公交系统的高效运行形成了羁绊。公交专用道，能够保障公交车辆的专有路权，缓解公交车辆高峰拥堵、交叉口延误过大的等问题，合理有序的布设公交专用道可以大大提高公交车辆的运行效率。目前，公交专用道在路段的设置已经十分普遍，并且实施效果良好，但是公交专用道在道路交叉口的延续性很差，尤其是一些非常规的交叉口，成为公交快速通行的主要瓶颈。环形交叉口是一种典型的非常规交叉口，车流组织、进口道渠化相对复杂，公交专用道在环形交叉口的设置研究较少。因此，现阶段迫切需要提出一种针对环形交叉口的公交专用道系统设置方法以保障公交车辆的专有路权。
技术实现思路
技术问题:本专利技术所要解决的技术问题是:提供一种提高公交车辆运行效率的交叉口道路，该交叉口道路解决环形交叉口公交专用道缺乏连续性、公交车辆通过交叉口的运行效率低的技术问题。技术方案:为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为: 一种提高公交车辆运行效率的交叉口道路，该交叉口道路包括交错布设形成交叉口的第一路面和第二路面，交叉口的中部设有环岛，环岛外侧形成环形交叉路面；第一路面布设有第一公交专用道和第一社会车辆车道，环岛中设有第二公交专用道，第二公交专用道贯穿环岛；第二路面布设第二社会车辆车道；环形交叉路面布设第三公交专用道和第三社会车辆车道；第一公交专用道、第二公交专用道和第三公交专用道连通，且第一公交专用道的中心线、第二公交专用道的中心线和第三公交专用道的中心线位于同一直线上。进一步，所述第一公交专用道的宽度、第二公交专用道的宽度和第三公交专用道的宽度均相等。进一步，所述的第一路面中，在交叉口进口道路段，第一公交专用道与第一社会车辆车道之间采用绿化带或栅栏分隔。进一步，所述的环岛上还设有公交站台，公交站台位于第二公交专用道的边缘外侧。进一步，所述的提高公交车辆运行效率的交叉口道路，还包括地下通道，地下通道的一端连接在环岛的公交站台旁，地下通道的另一端连接在第一路面的人行道或第二路面的人行道上。进一步，所述的环形交叉路面上设有四条二次停车线，其中两条二次停车线沿顺时针方向退至第一路面公交专用道外侧a米处，0.5^a^2 ;其余两条二次停车线位于第二路面中心线的延长线上。有益效果:与现有技术相比，本专利技术具有以下优点: 1.提高了公交专用道的连续性。本专利技术的交叉口道路，第一路面上的第一公交专用道、环形交叉路面的第三公交专用道和环岛上的第二公交专用道是连通的。也就是说，公交车辆在第一路面上，沿着第一公交专用道、第三公交专用道和第二公交专用道，可以实现直行，不必经过位于环形交叉路面的第三社会车辆车道绕行。这样，公交专用道能够通过交叉口延续到下一路段，公交通道相对封闭，公交车辆行驶的干扰降低，公交车辆运行速度大大提闻。2.利用环岛设置公交站点，提高了换乘便捷性与安全性。本专利技术的交叉口道路中，在环岛上设置公交站台，并在道路中设置地下通道，地下通道的一端连接在环岛的公交站台旁，地下通道的另一端连接在第一路面的人行道或第二路面的人行道上。这样，方便乘客在环岛换乘。同时，行人采用地下通道，与车行系统相对独立，保障了行人的人身安全。3.提高了公交车辆通过环形交叉口的安全性。传统环形交叉口公交车辆通行与社会车辆存在合流、分流冲突点的弊端，而本专利技术的交叉口道路，公交车辆在公交专用道上行驶，运行顺畅，也不存在与行人、社会车辆的交通冲突，保障了公交车辆通过交叉口的安全性和运行效率。4.增加了公 交通行的信号时长，降低了公交车辆在环形交叉口的排队率。本专利技术的道路采用三相位信号控制，其中两个相位均能通行公交车，公交车辆的通行时长超过同方向的直行社会车辆，保障了公交优先通行，减少了公交车辆在环形交叉口的排队延误，提高了公交车辆的准点率。附图说明图1为本专利技术的一种路面示意图。图2为本专利技术的另一种路面不意图。图中有:第一路面1、第二路面2、环岛3、环形交叉路面4、第一公交专用道101、第一社会车辆车道102、第二公交专用道301、公交站台302、第三公交专用道401、第三社会车辆车道402、二次停车线403、栅栏5、天桥6、地下通道7。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作更进一步的说明。如图1和图2所示，本专利技术的一种提高公交车辆运行效率的交叉口道路，包括交错布设形成交叉口的第一路面I和第二路面2。第一路面I和第二路面2交错布设，形成了十字形交叉口道路。交叉口的中部设有环岛3。这样，第一路面I被分成两段，第二路面2也被分成两段。环岛3外侧形成环形交叉路面4。第一路面I布设有第一公交专用道101和第一社会车辆车道102。第一社会车辆车道102的车道可以是一道、两道，或者两道以上。环岛3中设有第二公交专用道301，第二公交专用道301贯穿环岛3。第二路面2布设第二社会车辆车道。也就是说，第二路面2中没有设置公交专用道。环形交叉路面4布设第三公交专用道401和第三社会车辆车道402。第三公交专用道401和第三社会车辆车道402均采用画线分割。第三公交专用道401为两个，皆为矩形面。第三社会车辆车道402为两个，皆为半环形面。第一公交专用道101、第二公交专用道301和第三公交专用道401连通，且第一公交专用道101的中心线、第二公交专用道301的中心线和第三公交专用道401的中心线位于同一直线上。这样，位于第一路面I上的公交车辆可以直行穿过环形交叉路面4和环岛3，不必转弯。进一步，所述第一公交专用道101的宽度、第二公交专用道301的宽度和第三公交专用道401的宽度均相等。设置第一公交专用道101的宽度、第二公交专用道301的宽度和第三公交专用道401的宽度均相等可以使得公交车辆沿着原有路道通行，不必换道行驶，有利于提高公交车辆的通行效率。进一步，所述的第一路面I中，在交叉口进口道路段，第一公交专用道101与第一社会车辆车道102之间采用绿化带或栅栏5分隔。此类物理隔离，可以减少社会车辆对公交车辆的干扰，避免社会车辆占用公交专用道，提高公交运行效率和运行的安全性。进一步，所述的交叉口道路还包括天桥6或地下通道7，天桥6连接第一路面I的人行道与第二路面2的人行道；地下通道7的一端连接在环岛3上，地下通道7的另一端连接在第一路面I的人行道或第二路面2的人行道上。设置天桥6或地下通道7，第一路面1、第二路面2、环岛3的行人不必在环形交叉路面4上穿行即可连通。这一方面有利于行人的人身安全，另一方面提高了环形交叉路面4上车辆的通行效率。进一步，所述的环岛3上还设有公交站台302，公交站台302位于第二公交专用道301的边缘外侧。设置公交站台302，解决了现有路面不易在环岛附近设置公交站台的问题。现有的交叉口道路上·，通常将公交站台302设置在进口道或出口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种提高公交车辆运行效率的交叉口道路，其特征在于，该交叉口道路包括交错布设形成交叉口的第一路面（1）和第二路面（2），交叉口的中部设有环岛（3），环岛外侧形成环形交叉路面（4）；第一路面（1）布设有第一公交专用道（101）和第一社会车辆车道（102），环岛（3）中设有第二公交专用道（301），第二公交专用道（301）贯穿环岛（3）；第二路面（2）布设第二社会车辆车道；环形交叉路面（4）布设第三公交专用道（401）和第三社会车辆车道（402）；第一公交专用道（101）、第二公交专用道（301）和第三公交专用道（401）连通，且第一公交专用道（101）的中心线、第二公交专用道（301）的中心线和第三公交专用道（401）的中心线位于同一直线上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王炜，赵德，季彦婕，刘海芊，华雪东，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：