【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种驱动装置在前下方，从而利用流体助力的船，其显著的优点是把传统船行驶时水和风的阻力变成了动力，省力、节能、牵引力大、速度快。
技术介绍
船是非常普遍的交通工具，但传统的船都是后驱动，船尾与螺旋桨之间形成的低压产生巨大的阻力，船速很难提高。为了提高船速，必须要形成前低压后高压，把阻力变动力。
技术实现思路
为了把船行驶时水和风的阻力变成动力，应把驱动装置安装在船的前下方，当驱动装置向后排水时，船头水的流速大于船尾的流速，形成前低压后高压，把阻力变成动力，船速可显著提高，并采用S形流体动力轮(另案申请，申请号:2013100743921)，任何方向吹来的风都始终产生向前的动力，把风的阻力变成动力。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:把驱动装置安装在船的前下方并采用S形流体动力轮。本专利技术的有益效果是把传统船行驶时水和风的阻力变成了动力，省力、节能、牵引力大、速度快。附图说明为了更好地说明本 专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1是前驱流体助力高速船示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保...
【技术保护点】
一种把传统船行驶时水和风的阻力变成动力的前驱流体助力高速船，其特征是：把驱动装置安装在船的前下方，当驱动装置向后排水时，船头水的流速大于船尾的流速，船头水压低于船尾从而产生向前的推力；S形流体动力轮通过变速离合装置带动驱动装置向后排水，任何方向吹来的风都始终产生向前的动力；驱动装置采用螺旋桨或正反叶轮；常规动力、风动力并用，省力、节能、牵引力大、速度快；常规动力指柴油、汽油、核动力等。
【技术特征摘要】
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