一种动车组用轴温检测器，包括盖、弯角、进线孔、盒体、导线、温度熔断器、PVC套管、导热胶、密封胶泥、捆扎绳；温度熔断器置于盒体的内部，PVC套管安装在盒体的进线孔中，导线的一端穿过盒体的进线孔中的PVC套管与温度熔断器连接在一起，导线的另一端用于与外接设备连接，导热胶完全的包裹住温度熔断器并填充在盒体内部，盒体内部的导热胶不填充满，与盖之间留有间隙，盖置于盒体上，且与盒体相连，盒体与盖之间不密封，弯角位于盖的上部，且弯角通过捆扎绳与导线捆绑在一起，密封胶泥填充于盒体的进线孔的位置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轴温检测器，具体的说是一种用于动车组的轴温检测器。
技术介绍
自国务院批准《中长期铁路网规划》以来，我国动车组的发展通过技术引进、联合设计、消化吸收和再创新工作，在高速动车组方面取得重大成就。在动车组的运营的过程中，国外产品的维护费用高昂，另外国家对于动车组也有着国产化的需求。
技术实现思路
所要解决的技术问题:针对以上问题本专利技术提供了一种结构简单、动作精度高、安全可靠，维护方便的动车组用轴温检测器。技术方案:针对以上不足本专利技术提供了包括盖、弯角、进线孔、盒体、导线、温度熔断器、PVC套管、导热胶、密封胶泥、捆扎绳；所述的温度熔断器置于盒体的内部，PVC套管安装在盒体的进线孔中，导线的一端穿过盒体的进线孔中的PVC套管与温度熔断器连接在一起，导线的另一端用于与外接设备连接，导热胶完全的包裹住温度熔断器并填充在盒体内部，盒体内部的导热胶不填充满，与盖之间留有间隙，盖置于盒体上，且与盒体相连，盒体与盖之间不密封，弯角位于盖的上部，且弯角通过捆扎绳与导线捆绑在一起，密封胶泥填充于盒体的进线孔的位置。所述的温度熔断器为两个，两个温度熔断器采用上下布置。 所述的盖与盒体通 过沉头紧固螺钉进行连接。所述的导线外套有热缩套管。所述的导线通过冷压端子与温度熔断器压接在一起。所述的导线与握手插片压接后通过握手插片与外接设备进行连接。所述的导线为两芯导线。有益效果:1.本专利技术具有结构简单的优点，产品通过两个螺栓安装在车辆指定位置，两芯导线的一端按照车辆要求与车辆布线连接。2.本专利技术具有动作精度高的优点，产品内部有两个温度熔断器，经过大量的试验，确定了温度熔断器的安装位置，生产过程中保证产品内部温度熔断器的位置控制在很小的误差范围内。3.本专利技术具有安全可靠的优点，产品通过采取双温度熔断器的设计保证产品不会出现误动作。4.本专利技术具有维护方便的优点，产品损坏或者出现故障后可以直接拆除后重新安装一个全新的产品，维护快速方便。附图说明图1是动车组用轴温检测器的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细的描述。如图1所示，一种动车组用轴温检测器包括盖1、弯角2、进线孔3、盒体4、沉头紧固螺钉5、两芯导线6、冷压端子7、温度熔断器8、握手插片9、PVC套管10、热缩套管11、导热胶15、密封胶泥16、捆扎绳17 ；所述的温度熔断器8置于盒体4的内部，PVC套管10安装在盒体4的进线孔3中，导线6的一端穿过盒体4的进线孔3中的PVC套管10与温度熔断器8连接在一起，导线6的另一端用于与外接设备连接，导热胶15完全的包裹住温度熔断器8并填充在盒体4内部，盒体4内部的导热胶15不填充满，与盖I之间留有间隙，盖I置于盒体4上，且与盒体4相连，盒体4与盖I之间不密封，弯角2位于盖I的上部，且弯角2通过捆扎绳17与导线6捆绑在一起，密封胶泥16填充于盒体4的进线孔3的位置。所述的温度熔断器8为两个，两个温度熔断器8采用上下布置。所述的盖I与盒体4通过沉头紧固螺钉5进行连接。所述的导线6外套有热缩套管11。所述的导线6通过冷压端子7与温度熔断器8压接在一起。所述的导线6与握手插片9压接后通过握手插片9与外接设备进行连接。所述的导线6为两芯导线。以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不限制于本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的权利要求范围之内。权利要求1.一种动车组用轴温检测器，其特征在于:包括盖(I)、弯角(2)、进线孔(3)、盒体(4)、导线(6)、温度熔断器(8)、PVC套管(10)、导热胶(15)、密封胶泥(16)、捆扎绳(17)； 所述的温度熔断器(8)置于盒体(4)的内部，PVC套管(10)安装在盒体(4)的进线孔(3)中，导线(6)的一端穿过盒体(4)的进线孔(3)中的PVC套管(10)与温度熔断器(8)连接在一起，导线(6)的另一端用于与外接设备连接，导热胶(15)完全的包裹住温度熔断器(8)并填充在盒体(4)内部，盒体(4)内部的导热胶(15)不填充满，与盖(I)之间留有间隙，盖(I)置于盒体(4)上，且与盒体(4)相连，盒体(4)与盖(I)之间不密封，弯角(2 )位于盖(I)的上部，且弯角(2)通过捆扎绳(17)与导线(6)捆绑在一起，密封胶泥(16)填充于盒体(4)的进线孔(3)的位置。2.根据权利要求1所述的动车组用轴温检测器，其特征在于:所述的温度熔断器(8)为两个，两个温度熔断器(8)采用上下布置。3.根据权利要求1所述的动车组用轴温检测器，其特征在于:所述的盖(I)与盒体(4)通过沉头紧固螺钉(5)进行连接。4.根据权利要求1所述的动车组用轴温检测器，其特征在于:所述的导线(6)外套有热缩套管(11)。5.根据权利要求1或4所述的动车组用轴温检测器，其特征在于:所述的导线(6)通过冷压端子(7 )与温度熔断器(8 )压接在一起。6.根据权利要求1或 4所述的动车组用轴温检测器，其特征在于:所述的导线(6)与握手插片(9)压接后通过握手插片(9)与外接设备进行连接。7.根据权利要求1或4所述的动车组用轴温检测器，其特征在于:所述的导线(6)为两芯导线。全文摘要一种动车组用轴温检测器，包括盖、弯角、进线孔、盒体、导线、温度熔断器、PVC套管、导热胶、密封胶泥、捆扎绳；温度熔断器置于盒体的内部，PVC套管安装在盒体的进线孔中，导线的一端穿过盒体的进线孔中的PVC套管与温度熔断器连接在一起，导线的另一端用于与外接设备连接，导热胶完全的包裹住温度熔断器并填充在盒体内部，盒体内部的导热胶不填充满，与盖之间留有间隙，盖置于盒体上，且与盒体相连，盒体与盖之间不密封，弯角位于盖的上部，且弯角通过捆扎绳与导线捆绑在一起，密封胶泥填充于盒体的进线孔的位置。文档编号B61K9/06GK103231725SQ20131016394公开日2013年8月7日 申请日期2013年5月3日 优先权日2013年5月3日专利技术者肖勤, 丁小满, 徐红伟, 徐亚泉 申请人:南京华士电子科技有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动车组用轴温检测器，其特征在于：包括盖（1）、弯角（2）、进线孔（3）、盒体（4）、导线（6）、温度熔断器（8）、PVC套管（10）、导热胶（15）、密封胶泥(16)、捆扎绳(17)；所述的温度熔断器（8）置于盒体（4）的内部，PVC套管（10）安装在盒体（4）的进线孔（3）中，导线（6）的一端穿过盒体（4）的进线孔（3）中的PVC套管（10）与温度熔断器（8）连接在一起，导线（6）的另一端用于与外接设备连接，导热胶（15）完全的包裹住温度熔断器（8）并填充在盒体（4）内部，盒体（4）内部的导热胶（15）不填充满，与盖（1）之间留有间隙，盖（1）置于盒体（4）上，且与盒体（4）相连，盒体（4）与盖（1）之间不密封，弯角（2）位于盖（1）的上部，且弯角（2）通过捆扎绳（17）与导线（6）捆绑在一起，密封胶泥（16）填充于盒体（4）的进线孔（3）的位置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖勤，丁小满，徐红伟，徐亚泉，
申请(专利权)人：南京华士电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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