一种导轨挂车系统及其运行方法技术方案

一种导轨挂车系统及其运行方法，包括系统通道和若干个与系统通道连通的站台通道，在系统通道内上方装有系统轨道和供电线路，站台通道内上方装有站台轨道、供电线路，各站台轨道的一端与系统轨道连通，系统轨道和站台轨道上挂有导轨挂车，导轨挂车依靠挂轮与轨道挂接，导轨挂车依靠摩电火线和摩电零线从输电线路上获取的电力在专用的通道内等距行驶可降低城市交通事故，采用电力作本系统的能源可降低城市污染、节约不可再生的石油资源，人们通过架设在人行道或绿化带上方的系统通道出行可缓解城市道路的交通拥堵、减轻社会矛盾。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及，属于城市交通领域。
技术介绍
被称作“汽车之父”的德国人卡尔.佛里特立奇.奔驰(benz，也译作本茨)在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年I月29日获得世界第一项汽车专利技术专利，一个多世纪以来，汽车一直被人们所使用，随着经济的不断发展，城市化进程不断加快，轿车的保有量迅速增加，轿车成为城市中人们出行的主要交通工具，但轿车在城市中不能发挥它的特点和优势，相反，带来五大严重问题:一、交通安全问题:由于轿车受人为操作、自身故障、外界环境等诸多因素的影响，交通事故频发，造成财产损失甚至人员伤亡。二、停车难问题:因轿车保有量激增，停车难成为城市通病，占道停车、堵塞消防通道、车与车互相堵塞等社会矛盾突出；三、交通拥堵问题:数量庞大的轿车在上班早高峰和下班晚高峰一同涌进城区街道，导致城市交通拥堵，车流运行缓慢，导致人们出行及其不便；四、城市污染问题:众多的轿车尾气排放造成城市污染，特别是大中城市污染更加严重；五、不可再生资源浪费问题:在一般情况下，轿车驾驶人和乘坐人的重量只有轿车的十分之一，轿车运行过程中能源的消耗百分之九十用在交通工具的移动上，轿车在制造和使用过程中造成钢材、塑料、橡胶的浪费，特别是能源的极大浪费，采用轿车出行是一种奢侈浪费，不宜普及。以上五大问题亟待解决。所以人们还在不断的研究新的城市交通系统，解决人们的出行问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，能够缓解城市道路交通拥堵、降低城市污染、节约不可再生的石油资源、降低城市道路交通事故、减轻社会矛盾。本专利技术的技术方案是:一种导轨挂车系统，包括系统通道和若干个与系统通道连通的站台通道，其特征在于:在系统通道内上方装有系统轨道和供电线路，站台通道内上方装有站台轨道、供电线路，各站台轨道的一端与系统轨道连通，系统轨道和站台轨道上挂有导轨挂车，导轨挂车包括行走装置和座椅，行走装置具有底盘，底盘上装有电力驱动装置、摩电火线和摩电零线，摩电火线和摩电零线的输入端与供电线路摩擦连接，摩电火线和摩电零线的输出端与电力驱动装置电连接，底盘两侧设有若干对挂轮，其中至少一对挂轮为主动挂轮，主动挂轮与电力驱动装置动力连接，其余挂轮通过轮轴与底盘轴孔连接，各挂轮与轨道滚动连接，所述的座椅通过连杆与行走装置固连，座椅上装有与电力驱动装置电连接的操纵装置。所述的一种导轨挂车系统，其运行方法是由以下步骤组成:①、乘客乘坐导轨挂车:乘客将 导轨挂车挂接在站台轨道上，乘客乘坐在导轨挂车的座椅上，开启操纵装置，启动行走装置使导轨挂车行走至站台通道与系统通道的连接处，等待进入系统轨道；②、导轨挂车离开站台轨道驶入系统轨道:乘客通过控制操纵装置使导轨挂车依靠行走装置的动力适机离开站台轨道驶入系统轨道，驾驶导轨挂车在系统轨道内行驶；③、导轨挂车离开系统轨道驶入站台轨道:乘客通过控制操纵装置使导轨挂车按需离开系统轨道驶入站台轨道，通过操纵装置关闭电力驱动装置，导轨挂车靠滑行停在站台轨道上；④、乘客离开导轨挂车:待导轨挂车停稳后，乘客离开导轨挂车，乘客将导轨挂车从站台轨道上取下。本专利技术的优点是:在系统轨道和站台轨道内装有轨道和输电线路，导轨挂车依靠挂轮与轨道挂接，导轨挂车依靠摩电火线和摩电零线从输电线路上获取的电力在专用的通道内等距行驶可降低城市交通事故，采用电力作本系统的能源可降低城市污染、节约不可再生的石油资源，人们通过架设在人行道或绿化带上方的系统通道出行可缓解城市道路的交通拥堵、减轻社会矛盾。附图说明图1是本发·明一种导轨挂车系统站台通道和系统通道的结构示意图；图2是本专利技术一种导轨挂车系统中导轨挂车的结构示意图；图3是本专利技术一种导轨挂车系统中导轨挂车与轨道挂接示意图；图4是本专利技术一种导轨挂车系统的十字路口运行方案示意图。图中I系统通道、2行走装置、3系统轨道、4站台轨道、5站台通道、6座椅、7连杆、8底盘、9电力驱动装置、10挂轮、11操纵装置。具体实施例方式一种导轨挂车系统，包括系统通道I和若干个与系统通道连通的站台通道5，系统通道占用空间小，可以设置在绿化带和人行道、也可设在楼宇之间，站台通道按实际需求安置在系统通道的沿线上，也可以设在目的地的建筑物内，方便人们使用本系统，系统通道的高度按城市规划和需求进行建设，系统通道可以是单层的，也可以是多层的，在客流量大的路段可将系统通道加宽，设置多条系统轨道3，能有效的对乘客进行分流，保证系统通道的畅通，在普通路段则只需设置单条系统轨道，节约占地，节省建设成本，系统通道相互之间也可以进行穿插建设，形成立体的交通网，实现全城贯通，可使社区住宅、学校、工厂、商场、医院、公园、火车站、办公场所、公共场所等场所相互连通，实现一站即达；系统通道的两侧及天棚可以装上钢化玻璃，解决白天采光问题的同时，还能使乘客随时了解自己所处的位置或对城市进行观光游览，夜间在有路灯的地段可以借用路灯进行照明，在没有路灯的路段可以在系统通道或导轨挂车上安装LED照明灯具，也可以安装彩色LED灯，解决系统通道的照明问题又能起到美化城市的作用，让本专利技术的一种导轨挂车系统成为城市靓丽的风景，由于系统通道和站台通道为封闭式结构，人们出行随心所欲，不受雨雪、雾霾及其他恶劣天气的影响，不存在等车、堵车、红绿灯问题，按理论时间到达目的地，安全、舒适、快捷、节能、环保，具有极高的出行效率，不存在交通事故，没有尾气排放，有效解决不可再生资源浪费问题，节能90%以上。本专利技术的一种导轨挂车系统，在系统通道内建筑框架的上方装有系统轨道和供电线路，站台通道内建筑框架的上方装有站台轨道4、供电线路，各站台轨道的一端与系统轨道连通，系统轨道和站台轨道的连通方案可采用现有的轨道交通工具的轨道交错连通方案，在系统轨道相互交错和立交系统中也采用现有的轨道交通工具的轨道交错连通方案，属于现阶段的成熟技术。系统轨道和站台轨道上挂有导轨挂车，导轨挂车的车体是由挂轮10、碳钢或铝合金材料制成，其构造简单、重量轻，导轨挂车包括行走装置2和座椅6，行走装置具有底盘8，底盘上装有电力驱动装置9、摩电火线和摩电零线，摩电火线和摩电零线的输入端与供电线路摩擦连接，摩电火线和摩电零线的输出端与电力驱动装置电连接，底盘两侧设有若干对挂轮，其中至少一对挂轮为主动挂轮，主动挂轮与电力驱动装置动力连接，其余挂轮通过轮轴与底盘轴孔连接，各挂轮与轨道滚动连接，附图中提供的技术方案是采用三对挂轮，其中中间的挂轮为主动挂轮，主动挂轮前面的挂轮为导向挂轮，主动挂轮后面的为行走挂轮。主动挂轮由电力驱动装置驱动使导轨挂车在系统轨道或站台轨道上行驶，主动挂轮的外缘一般采用橡胶材料，能够增大与轨道的之间的摩擦力，使导轨挂车在行走的过程中平稳，不会产生打滑失速的情况；导向挂轮负责导轨挂车的变轨操作，靠调整挂轮的角度进入或离开系统轨道或站台轨道，控制导向挂轮角度可以采用自动电机控制、液压推杆控制或人工机械控制等；从动挂轮主要是为了在经过轨道连接缝隙或进行变轨时，保持车体稳定不颠簸；电力驱动装置，可以是电机或电机与变速箱的结合体，电力驱动装置通过螺栓固定安装在底盘上。所述的座椅通过连杆7与行走装置固连，座椅的扶手上装有与电力驱动装置电连接的操纵装置11，操纵装置主要由按键、显示模块、控制模块、输入输出接口模块和外壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种导轨挂车系统，包括系统通道和若干个与系统通道连通的站台通道，其特征在于：在系统通道内上方装有系统轨道和供电线路，站台通道内上方装有站台轨道、供电线路，各站台轨道的一端与系统轨道连通，系统轨道和站台轨道上挂有导轨挂车，导轨挂车包括行走装置和座椅，行走装置具有底盘，底盘上装有电力驱动装置、摩电火线和摩电零线，摩电火线和摩电零线的输入端与供电线路摩擦连接，摩电火线和摩电零线的输出端与电力驱动装置电连接，底盘两侧设有若干对挂轮，其中至少一对挂轮为主动挂轮，主动挂轮与电力驱动装置动力连接，其余挂轮通过轮轴与底盘轴孔连接，各挂轮与轨道滚动连接，所述的座椅通过连杆与行走装置固连，座椅上装有与电力驱动装置电连接的操纵装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹元利，
申请(专利权)人：尹元利，
类型：发明
国别省市：