本实用新型专利技术是有于一种电动扳手的结构，尤其是指一种运用于车辆轮胎拆胎及固定元件装卸等用途的电动扳手的结构；是以一可逆马达为动力源，以驱动传动轮，传动轮因受传动作高速旋转，连带使得设置于传动轮内侧的制动锥的配重端，借离心力向外弹开，致使制动锥的撞击落下，撞击并嵌合入传动轴上的传动受力承座，以使传动轴得以将力量输出，而完成电动扳手装卸物品的功能；由于本实用新型专利技术新颖的内部结构，比熟知的电动扳手相比有结构简单、构成零部件少，并兼有制造及组装上都相当容易的优点，动作亦相当准确。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动扳手本技术涉及一种电动扳手的结构。现有电动扳手的共同缺点便是构成的零部件太多；由于零部件多，装配费时费力，且成本较高；况且其构成部份的零部件，其形状复杂，装配、制作不易。另外，上述熟知的电动扳手的结构，是以马达直接连动，所需的扭力较大，因此于选用马达上，必需选用较大的马达，如此将增加电动扳手的重量，造成使用者的不便，同时，选用较大的马达，制造成本也相对的增加，使用的经济性大打折扣。本技术的目的在于提供一种构造简单、装配容易、使用方便的电动扳手。本技术的目的是这样实现的：以一可逆马达为动力源；马达固定于定位墙上，其出力轴前，装设一传动齿轮，与传动轮外侧上的从动齿轮啮合以传动；传动轮的内侧，则于上下或左右对称处设置一制动锥，制动锥间设有一弹簧，用以约束制动锥的动作方向及范围；而传动轮的中央设一圆孔，孔内装置一轴承，以提供传动轴的装设定位；传动轴上，设有一双向的传动受力承座，传动轴的两端，一端进入传动轮内侧中央圆孔的轴承内，另一端穿越副轮中央的轴承，由前端的出力端，配合套筒以从事固定元件的装卸。制动锥的一端，配置有经计算后的重量，以配合弹簧的弹性回复力动作，而另一端则为提供撞击施压的撞击端；在配重端的两侧面各设有一适当的凹槽，其中一凹槽内有一圆柱向外延伸，供作挂置弹簧；另一凹槽的设置，乃是配合传动轮内侧的阻动块，限制住制动锥，使其不致受弹簧的动作而移位，有定位的功效。传动轮因受马达的传动而转动，当转动至一定的速度时，传动轮内侧的制动锥，其配重端因受离心力而向外弹开，此时制动锥的撞击端，以定位销为支点，单向落下，撞击并嵌合进入传动轴的传动受力承座，使传动轴随传动轮同步旋转，以从事固定元件的装卸；待输出的力量不足，致使速度减慢，离心力降低，此时的制动锥受弹簧回复力牵引，制动锥撞击端脱离传动轴上的传动受力承座而复位，马达重新加速，待加速至一定的速度，制动锥的配重端因受离心力，再次向外弹开，制动锥的撞击端重新落下，撞击施压并嵌合于传动轴上的传动受力承座，以期能达原先预-->期的功能。由其往复式加速撞击增压的形式，使得制动锥不断地撞击传动轴上的传动受力承座，达到锁固或松开的功能。两侧对称的制动锥，是配合可逆马达的正反转，借离心力的动作，而有不同位置的制动锥撞击施压，以供作旋紧或松开的动作。由上述可知，本技术电动扳手的结构，相较于熟知的电动扳手结构，本技术有着结构简单、容易制造、节省材料、组装容易及动作准确等诸多优点，为一优于熟知电动扳手的优良创作。下面结合附图及实施例对本技术进行进一步描述：图1为本技术的分解示意图图2为本技术的动力源部份组合示意图图3为本技术传动轮与副轮间的零部件示意图图4为本技术的制动锥与传动轴的组合示意图图5为本技术的组合示意图其中：10-可逆马达 15-传动齿轮20-定位墙 22-圆孔24-轴承30-传动轮 32-从动齿轮34-圆轴 36-圆孔37-轴承 38-阻动块40-弹簧 45-定位销50-制动锥 52-配重端54-撞击端 56-圆孔58-凹槽 59-圆柱60-传动轴 62-圆轴64-传动受力承座 66-出力端-->68-轴承70-副轮 72-圆孔请参阅图1所示，是本技术电动扳手的改良结构，各部位零件分解图；由图示可知，其内部元件是包含有可逆马达10、传动齿轮15、定位墙20、传动轮30、两个制动锥50、弹簧40、两支定位销45、传动轴60及副轮70。请参阅图二所示，可逆马达10是动力源，借前端设置的传动齿轮15，与传动轮30外侧设置设置的从动齿轮32啮合，以传输动力；而传动轮30的从动齿轮32端面中央，向外延伸出一圆轴34，圆轴34借轴承24以定位于定位墙20下端的圆孔22内。并请参阅图3、4，是本技术传动轮30与副轮70间，制动锥50与传动轴60的组合示意图，由图示可知，弹簧40的两端分别系于两制动锥50上设置的圆柱59，因弹簧40的弹力，将两制动锥50相对拉紧；制动锥50借定位销45，穿越圆孔56而定位于转动轮30与副轮70间；传动轮30的内侧面上，设有相对的阻动块38，是提供与制动锥50的凹槽58嵌合，以限制住制动锥50，避免弹簧40弹力过度作动，而影响原先应有的位置；传动轴60的圆轴62，借轴承37，装设定位于传动轮30的圆孔36内，传动轴60的另一端，穿越过副轮70，并借由轴承68而定位于圆孔72内。请参阅图5所示，是本技术电动扳手结构的组合示意图；经由上述组件的装设及定位，即完成本技术。可逆马达10通电后，设置于可逆马达10前端的传动齿轮15，与传动轮30上的从动齿轮32啮合传动，当传动轮30旋转至一定的速度时，此时传动轮30与副轮70间设置的制动锥50，因受离心力的动作，制动锥50的配重端52，克服弹簧40的弹力束缚，分别向外弹开；此时制动锥50的撞击端54，以定位销45为支点，在配重端52向外弹开的同时，撞击端54落下撞击，并嵌合传动轴60上的传动受力承座64，使传动轴60得以连同传动轮30同步转动，然后由出力端66配合套筒，以从事固定元件的装卸。-->当模组输出的力矩，小于装卸所需的力矩时，会使传动轴60的转速降下，离心力减低，致使制动锥50的配重端52，受弹簧40的牵引而回复，制动锥50的撞击端54因而退出传动轴60的传动受力承座64；故而可逆马达10乃重新加速，当传动轮30旋转至一定的速度，制动锥50的配重端52再次受离心力的动作而向外弹开，制动锥50撞击端54重新撞击并嵌合传动轴60上的传动受力承座64，使传动轴60旋转，以供固定元件的装卸；由于输出力矩不足时，可逆马达10重新出力，致使制动锥50的配重端52配合弹簧40会有高速弹开、减速回复的往复动作，而制动锥50的撞击端54，也跟随配重端52的动作，有落下撞击嵌合传动受力承座64，以及脱离传动受力承座64的动作；由于反覆撞击的缘故，将可使出力端66所输出的力矩更大，更能达到固定元件装卸的功能。另外，于传动轮30的内侧面上设置的阻动块38，乃是用以限制制动锥50受弹簧40的弹力动作的位移距离。制动锥50的制作，可采用、粉末冶金、重力铸造等方式；然而配重52的配重，是为符合电动扳手输出力矩的要求，配合使用弹簧40的弹性系数，经计算后得知适当的配重；而撞击端54，因需重覆进行撞击施压，所以在制作时，对其硬度可作较高的要求。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动扳手，其特征在于它主要由以下部件构成：一可逆马达，于马达前端轴上，设一传动齿轮；一定位墙，为提供可逆马达的装设用，并于下端部设一圆孔，圆孔内置设一轴承，为提供传轮设置、定位用；一传动轮，为一圆形的座体，于外侧端面处，设置 一从动齿轮，并于从动齿轮中央延伸出一圆轴；座体的内侧中央，设置一圆孔，孔内容置一轴承；于座体的内侧端面上，设有阻动块；一对制动锥，分别置设于传动受力承座的上、下方，本体为一弧形块体，于适当处设一圆孔，以容置定位销的穿越，借之定位于传动轮 及副轮中间；于弧形的一端部，两端面各设有凹槽，一凹槽内延伸出一圆柱供挂置弹簧；制动锥的一端，制作成有适当配重的配重端，另一端则为提供嵌合撞击的撞击端；一弹簧；一传动轴，于传动轴上适当位置处，设置有一双向的传动受力承座，在另一端部设置 成四方体，借套筒的配合，以达到螺丝等元件、物件装卸的目的；以及一副轮，为一圆形的盖体，中央设一圆孔，其内部装设一轴承；另在适当直径处，设有对称距离的圆孔两个，供固定销穿越，有利于固定制动锥的作用；定位墙上端部，设置可逆马达；借马达前端设 置传动齿轮，与装设于定位墙下端部的传动轮，外侧的从动齿轮啮合，以传递动力；传动轮内侧的适当位置处，借定位销将制动锥装设定位，制动锥与制动锥间设置有弹簧；制动锥受弹簧的牵引，其相对位置将受改变，借由传动轮内侧设置的阻动块，嵌入制动锥的凹槽，以帮助制动锥定位；传动轮中央部设一圆孔，该圆孔借轴承以提供传动轴的装设、定位；传动轴的另一端穿越副轮，其出力端置于外侧，以提供动力输出。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种电动扳手，其特征在于它主要由以下部件构成：一可逆马达，于马达前端轴上，设一传动齿轮；一定位墙，为提供可逆马达的装设用，并于下端部设一圆孔，圆孔内置设一轴承，为提供传轮设置、定位用；一传动轮，为一圆形的座体，于外侧端面处，设置一从动齿轮，并于从动齿轮中央延伸出一圆轴；座体的内侧中央，设置一圆孔，孔内容置一轴承；于座体的内侧端面上，设有阻动块；一对制动锥，分别置设于传动受力承座的上、下方，本体为一弧形块体，于适当处设一圆孔，以容置定位销的穿越，借之定位于传动轮及副轮中间；于弧形的一端部，两端面各设有凹槽，一凹槽内延伸出一圆柱供挂置弹簧；制动锥的一端，制作成有适当配重的配重端，另一端则为提供嵌合撞击的撞击端；一弹簧；一传动轴，于传动轴上适当位置...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞瑜，罗济育，
申请(专利权)人：陈瑞瑜，罗济育，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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