基于在其它车辆的驾驶员的操作期间学习的参数控制车辆的操作制造技术

本发明专利技术涉及基于在其它车辆的驾驶员的操作期间学习的参数控制车辆的操作。具体地，第一车辆的系统包括通信模块，转换模块，驾驶员识别模块，以及致动器控制模块。通信模块接收基于由驾驶员的第二车辆的操作产生的第一车辆控制数据。第一和第二车辆是不同的。转换模块基于第一车辆控制数据和第一车辆的第一特征确定第二车辆控制数据。驾驶员识别模块有选择地指示何时驾驶员操作第一车辆。在由驾驶员的第一车辆的操作期间，致动器模块基于第二车辆控制数据控制第一车辆的至少一个致动器。

【技术实现步骤摘要】
基于在其它车辆的驾驶员的操作期间学习的参数控制车辆的操作
本专利技术涉及一种用于车辆的控制系统和方法，更特别地，涉及一种用于个性化车辆以适于特殊的驾驶员的偏好的控制系统和方法。
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在此提供的
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的描述总体上是为了介绍本专利技术的背景的目的。当前所称专利技术人的工作，在该
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部分中所描述的范围，以及在提交时不以其他方式认为是现有技术的说明书的方面，既不清楚也不隐含地被认为是抵触本专利技术的现有技术。机动车辆包括使能驾驶员控制车辆从一个地方到另一地方的移动的多种驾驶员接口装置和系统。驾驶员接口装置接收来自驾驶员的输入并且基于驾驶员输入产生输出。传统地，驾驶员接口装置包括由驾驶员操纵的加速踏板，制动踏板，巡航控制系统，转向盘，以及变速器齿轮（或范围）选择器或换档器。基于驾驶员输入确定诸如车辆速度和方向的各种车辆操作参数。车辆系统包括动力系系统，制动系统，转向系统，和悬挂系统。动力系系统响应于至加速踏板和换档器的驾驶员输入产生用于加速车辆的驱动扭矩，并且典型地包括发动机，变速器，和传动系。发动机燃烧空气和燃料混合物以产生通过变速器以各种齿轮比传递至传动系、驱动车辆的一个或多个车轮的扭矩。制动系统包括连接到车轮的制动器，所述制动器响应于至制动踏板的驾驶员输入产生用于减速车辆以停止的制动扭矩。转向系统包括使能驾驶员沿预期航向导航车辆的转向盘以及将转向盘连接至车轮的各种部件。悬挂系统包括弹簧，减震器，以及将车辆连接至车轮的联动装置的系统。悬挂系统有助于用于安全导航和驾驶愉快的车辆的道路保持或操作以及制动，并且起到将车辆乘员与道路噪音，颠簸，和振动隔离开的作用。每个车辆系统都包括用于移动或控制各个子系统与/和部件并且因此改变各个车辆操作参数的一个或多个致动器。例如，发动机的节气门可以控制发动机气流并且由此控制发动机扭矩输出。离合器和液压活塞可以控制变速器传动比。主汽缸可以控制制动力。已经开发了控制系统以控制致动器的工作。在一些控制系统中，一个或多个控制模块单独或组合地产生用于控制致动器的工作的控制信号。致动器基于致动器值响应于控制信号工作。通过致动器的控制，控制系统可以控制诸如车辆响应性和感觉，以及车辆燃料经济性的各个车辆工作特性。
技术实现思路
第一车辆的系统包括通信模块，转换模块，驾驶员识别模块，以及致动器控制模块。通信模块接收基于由驾驶员的第二车辆的操作产生的第一车辆控制数据。第一和第二车辆是不同的。转换模块基于第一车辆控制数据和第一车辆的第一特征确定第二车辆控制数据。驾驶员识别模块有选择地指示何时驾驶员操作第一车辆。在由驾驶员的第一车辆的操作期间，致动器模块基于第二车辆控制数据控制第一车辆的至少一个致动器。在其它特征中，控制第一车辆的方法包括：接收基于由驾驶员的第二车辆的操作产生的第一车辆控制数据；基于第一车辆控制数据和第一车辆的第一特征确定第二车辆控制数据；有选择地指示何时驾驶员操作第一车辆；以及在由驾驶员的第一车辆的操作期间，基于第二车辆控制数据控制第一车辆的至少一个致动器。第一和第二车辆是不同的。从以下提供的详细描述中本专利技术的应用的更多领域将会变得显而易见。应当理解，详细描述以及具体的示例仅仅是说明性的并且并不旨在限制本专利技术的范围。本专利技术还提供了以下方案：1.一种第一车辆的系统，包括：接收基于由驾驶员的第二车辆的操作产生的第一车辆控制数据的通信模块，其中第一和第二车辆是不同的；转换模块，其基于第一车辆控制数据和第一车辆的第一特征确定第二车辆控制数据；有选择地指示何时驾驶员操作第一车辆的驾驶员识别模块；以及致动器模块，在由驾驶员的第一车辆的操作期间，其基于第二车辆控制数据控制第一车辆的至少一个致动器。2.根据方案1所述的系统，其中，在由驾驶员的第一车辆的操作期间，致动器模块基于第二车辆控制数据控制发动机致动器，变速器致动器，转向致动器，以及悬挂致动器中的至少一个。3.根据方案1所述的系统，其中，在由驾驶员的第一车辆的操作期间，致动器模块基于第二车辆控制数据控制发动机系统，变速器系统，转向系统，以及悬挂系统中的至少一个的至少一个操作参数。4.根据方案1所述的系统，其中，致动器模块进一步基于至少一个对第一车辆的驾驶员输入控制至少一个致动器。5.根据方案4所述的系统，其中，至少一个驾驶员输入包括加速踏板位置，制动踏板位置，巡航控制输入，转向盘位置，以及变速器齿轮选择器位置中的至少一个。6.一种通信系统，包括：如方案1所述的系统；以及从第二车辆无线地接收第一车辆控制数据并且无线地输送第一车辆控制数据至第一车辆的服务器。7.一种通信系统，包括：如方案1所述的系统；以及从第二车辆接收第一车辆控制数据，存储第一车辆控制数据，并且将第一车辆控制数据传送至第一车辆的移动装置。8.根据方案7所述的通信系统，其中，移动装置从第二车辆无线地接收第一车辆控制数据并且无线地将第一车辆控制数据传送至第一车辆。9.根据方案7所述的通信系统，其中，移动装置，其经由在移动装置与第二车辆之间通用串行总线（USB）连接从第二车辆接收第一车辆控制数据，并且其中通信模块经由在移动装置与第一车辆之间的USB连接接收来自移动装置的第一车辆控制数据。10.如方案1所述的系统，其中，通信模块与第二车辆建立无线近程通信连接并且经由无线近程通信连接接收第一车辆控制数据。11.如方案1所述的系统，其中，转换模块进一步基于第二车辆的第二特征确定第二车辆控制数据。12.一种控制第一车辆的方法，包括：接收基于由驾驶员的第二车辆的操作产生的第一车辆控制数据，其中第一和第二车辆是不同的；基于第一车辆控制数据和第一车辆的第一特征确定第二车辆控制数据；有选择地指示何时驾驶员操作第一车辆时；以及在由驾驶员的第一车辆的操作期间，基于第二车辆控制数据控制第一车辆的至少一个致动器。13.根据方案12所述的方法，进一步包括，在由驾驶员的第一车辆的操作期间，基于第二车辆控制数据控制发动机致动器，变速器致动器，转向致动器，以及悬挂致动器中的至少一个。14.根据方案12所述的方法，进一步包括，在由驾驶员的第一车辆的操作期间，基于第二车辆控制数据控制发动机系统，变速器系统，转向系统，以及悬挂系统中的至少一个的至少一个操作参数。15.根据方案12所述的方法，进一步包括，进一步基于至少一个对第一车辆的驾驶员输入控制至少一个致动器。16.根据方案15所述的方法，其中，至少一个驾驶员输入包括加速踏板位置，制动踏板位置，巡航控制输入，转向盘位置，以及变速器齿轮选择器位置中的至少一个。17.根据方案12所述的方法，进一步包括，从服务器无线地接收第一车辆控制数据，其中服务器从第二车辆无线地接收第一车辆控制数据。18.根据方案12所述的方法，进一步包括，从移动装置接收第一车辆控制数据，其中移动装置从第二车辆接收第一车辆控制数据，存储第一车辆控制数据，并且将第一车辆控制数据传送至第一车辆。19.根据方案18所述的方法，其中，移动装置从第二车辆无线地接收第一车辆控制数据并且无线地将第一车辆控制数据传送至第一车辆。20.根据方案18所述的方法，进一步包括，经由在移动装置与第一车辆之间的通用串行总线（USB）连接接收第一车辆控制数据，其中移动装置经由在移动装置与第二车辆之间的USB连接接收来自第二车辆的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种第一车辆的系统，包括：接收基于由驾驶员的第二车辆的操作产生的第一车辆控制数据的通信模块，其中第一和第二车辆是不同的；转换模块，其基于第一车辆控制数据和第一车辆的第一特征确定第二车辆控制数据；有选择地指示何时驾驶员操作第一车辆的驾驶员识别模块；以及致动器模块，在由驾驶员的第一车辆的操作期间，其基于第二车辆控制数据控制第一车辆的至少一个致动器。

【技术特征摘要】
2012.01.26 US 13/358,9451.一种第一车辆的系统，包括：接收基于由驾驶员的第二车辆的操作产生的第一车辆控制数据的通信模块，其中第一和第二车辆是不同的；转换模块，其基于第一车辆控制数据和第一车辆的第一特征确定第二车辆控制数据；有选择地指示何时驾驶员操作第一车辆的驾驶员识别模块；以及致动器模块，在由驾驶员的第一车辆的操作期间，其基于第二车辆控制数据控制第一车辆的至少一个致动器。2.根据权利要求1所述的系统，其中，在由驾驶员的第一车辆的操作期间，致动器模块基于第二车辆控制数据控制发动机致动器，变速器致动器，转向致动器，以及悬挂致动器中的至少一个。3.根据权利要求1所述的系统，其中，在由驾驶员的第一车辆的操作期间，致动器模块基于第二车辆控制数据控制发动机系统，变速器系统，转向系统，以及悬挂系统中的至少一个的至少一个操作参数。4.根据权利要求1所述的系统，其中，致动器模块进一步基于至少一个对第一车辆的驾驶员输入控制至少一个致动器。5.根据权利要求4所述的系统，其中，至少一个驾驶员输入包括加速踏板位置，制动踏板位置，巡航控制输入，转向盘位置，以及变速器齿轮选择器位置中的至少一个。6.如权利要求1所述的系统，其中，通信模块与第二车辆建立无线近程通信连接并且经由无线近程通信连接接收第一车辆控制数据。7.如权利要求1所述的系统，其中，转换模块进一步基于第二车辆的第二特征确定第二车辆控制数据。8.一种通信系统，包括：如权利要求1所述的系统；以及从第二车辆无线地接收第一车辆控制数据并且无线地输送第一车辆控制数据至第一车辆的服务器。9.一种通信系统，包括：如权利要求1所述的系统；以及从第二车辆接收第一车辆控制数据，存储第一车辆控制数据，并且将第一车辆控制数据传送至第一车辆的移动装置。10.根据权利要求9所述的通信系统，其中，移动装置从第二车辆无线地接收第一车辆控制数据并且无线地将第一车辆控制数据传送至第一车辆。11.根据权利要求9所述的通信系统，其中，移动装置，其经由在移动装置与第二车辆之间通用串行总线连接从第二车辆接收第一车辆控制数据，并且其中通信模块经由在移动装置与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：PG奥塔尼斯，S白，VA尼拉肯坦，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：