座椅装置，汽车座椅，汽车以及调节汽车座椅的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种具有一个汽车座椅(200)的汽车，所述汽车座椅具有用于调节汽车座椅(200)的调节装置(100)，尤其是用于调节汽车座椅(200)的靠背位置的不连续的调节装置(100)，调节装置包括至少一个具有旋转轴(150a)的锁止装置(110)，靠背部分(10)和座位部分(20)可围绕所述旋转轴相对折叠，其中，设置适配装置(40)，通过所述适配装置可以远离旋转轴(150)安置操作单元(120)。此外，本发明专利技术的内容还包括一种汽车座椅的调节方法。

【技术实现步骤摘要】
座椅装置，汽车座椅，汽车以及调节汽车座椅的方法
本专利技术涉及一种用于调节汽车座椅的调节装置。此外，本专利技术涉及一种汽车座椅。本专利技术也涉及一种汽车。此外，本专利技术还涉及一种用于调节汽车座椅的方法。
技术介绍
带调节装置的汽车座椅装置已经广为人知。传统上，人们所熟悉的座椅装置包括一个座位部分和一个靠背部分，所述座椅装置可借助一个折叠结构或一个调节装置，更准确说是一个靠背调节装置折叠。传统上，用于触发折叠运动的杠杆直接设置在座椅靠背的转轴上或调节装置上的或调节装置的锁止装置上。这个位置对于坐在汽车座椅上的使用者来说不符合人体工程学和不容易够着。因此，在人们所熟悉的解决方案中规定，杠杆被设置在座位部分，尤其是设置在座位高度调节区中。但是，在这里操作单元能够使用的结构空间相对较小，导致只能设置特殊的操作杆。此外，由于结构空间狭小，受条件所限，只能通过结构较小的操纵杠杆执行力传递。通过特殊的操纵杠杆会导致一些功能会受到影响，例如，座位区的气囊的功能，尤其是由于操纵杠杆的位置的改变会影响气囊的打开。靠背部分上面的旋转轴与座位部分上面的旋转轴之间的间隙较大，不能保证无缺点的功能。在DE3800924C2中介绍过一种带有一个靠背调节装置的汽车座椅，所述调节装置由位置固定的轴承座和可转动地支撑在轴承座上面的回转臂构成，所述回转臂固定在靠背上面并且可借助调节装置固定在可选择的角位，其中，调节装置朝座椅使用者的方向被盖板盖住，其特征在于，轴承座固定在座位部分上和调节装置的其它元件安置在靠背内部并且与靠背连接，并且盖板与调节装置的部件固定连接并且具有一个狭缝，当向前折叠靠背时轴承座的一个向上伸出的区域插入所述狭缝。为了使调节装置操作舒适，设置操作单元或操纵单元，所述操作单元可借助其复位机构恢复到初始位置。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种带有调节装置的汽车座椅，所述汽车座椅具有符合人机工程学定位的操作单元，不仅保证安全的功能方式同时还具有高度的操作舒适性。本专利技术所要解决的技术问题尤其在于，提供一种汽车座椅，一种配有相应汽车座椅的汽车以及一种汽车座椅的调节方法。所述技术问题通过一种用于调节汽车座椅的调节装置，尤其是用于调节汽车座椅的靠背位置的不连续的调节装置解决，该调节装置包括至少一个带有旋转轴的锁止装置，靠背部分和座位部分可围绕所述旋转轴相对折叠，其中，设置适配装置，通过所述适配装置可以远离旋转轴安置操作单元。本专利技术包括的技术教导是，在用于调节汽车座椅的调节装置中，尤其是用于调节汽车座椅的靠背位置的不连续的调节装置，其中，所述装置包括至少一个具有旋转轴的锁止装置，靠背部分和座位部分可围绕所述旋转轴相对折叠，规定，设置适配装置，通过所述适配装置可以远离旋转轴安置操作单元。调节靠背或靠背部分是通过向靠背或靠背部分加载力完成。这时优选靠背被预张紧，致使预应力朝向竖直的座位位置和迎着回转的位置作用。优选通过坐在座位上的使用者，优选通过依靠靠背施力使靠背或靠背部分转动。为了防止靠背被无意调节，调节装置包括制动装置或闭锁装置，借此可以防止靠背被无意调节。优选，闭锁装置形成卡锁配件单元，在所述卡锁配件单元上两个卡锁配件相互作用。使所述两个卡锁元件解锁即可调节座椅。在锁止装置中所述两个卡锁配件处于啮合状态，例如，通过齿轮机构。为了执行调节，卡锁配件相互分开，不再处于啮合状态。为此所需要的力或运动是通过力传递装置传递。当两个卡锁配件相对运动时，在两个最终位置或最终状态之间―锁止和解锁—在相互分开过程中有不同的中间位置。在其中的几个中间位置中可以进行调节，尽管卡锁配件还只是轻微地啮合。为了使卡锁配件相互分开，设置有力传递装置，用于锁止和解锁的力通过所述力传递装置至少可以被传递到卡锁配件单元。这时，所述力相应地导致卡锁元件的相对运动。为了如此使用通过力传递装置传递到卡锁配件单元的力，亦即，在卡锁元件完全分开的时候才进行调整，设置有力变换装置(Kraftübersetzungseinheit)。设置力变换装置是为了能够快速地执行下述状态，即，卡锁元件已经完全相互分开和在卡锁元件相互不接触就能够执行调节，并且给向使用者提供可感觉到的反馈。在这里，在现有技术中基本上与行程成比例地和线性地传递的力借助力变换装置被变换或变比传递，尤其是可变地变换或变比传递。在一个结构形式中，力传递装置和力变换装置被集成在一起。优选，变换是递减式进行，以便在达到一个去耦点时，也就是，卡锁元件完全不再啮合时的点或状态，可以明显地感觉到向力传递装置加载的力减小，即，向使用者提供相应的反馈。其中，调节装置是以这样的方式形成，即，当已经达到一个去耦点或一个去耦状态时，力传递装置变得轻巧。在一个结构形式中，只设置一个力传递装置。在另一个结构形式中，设置多个力传递装置，例如，2个，3个或更多。在一个结构形式中，多个力传递装置耦合，例如，串联或并联连接。另一个结构形式设计有一个力变换装置。另一个结构形式设计有多个力变换装置。在一个结构形式中，这些多个力变换装置耦合，例如，串联或并联连接。力变换装置设计成杠杆，变速器或类似的结构形式，就是说，力传递装置包括变换段或变比传递段，在所述变换段或变比传递段上力被变换或变比传递。但是，力是独立于力传递装置的角度或行程被变换或变比传递，致使始终存在预设的传动比或变换比。力变换装置提供额外的变比传动。尤其是，力变换装置这样设计，即，可实现不同的传动比或变换比。为此，力变换装置相对力传递装置是可改变地，尤其是可运动，例如，平移和/或转动。为了操作或操纵调节装置，设置操作单元。在一个结构形式中，操作单元包括例如转动杠杆形式的传动单元。在另一个结构形式中，传动单元形成拨杆，杠杆位于其上。优选，传动单元安置在调节装置的旋转轴上面，以便使座位部分和靠背部分围绕所述旋转轴转动和从而使调节装置或锁止装置解锁。操作单元相应地与传动单元连接。为了使锁止装置不再停留在解锁状态，而是始终恢复到制动状态或锁止状态，设置复位机构或复位装置。按照本专利技术，复位装置至少是部分地集成在拉力元件内。拉力元件连接调节装置的两个侧向相互间隔的锁止装置。优选，拉力元件设计成绳索形状的元件，基本上用于传递拉力。压力不被传递或基本上不被或可忽略不计地被传递。用于调节一个汽车座椅的调节装置，尤其是一个用于调节汽车座椅的靠背位置或汽车座椅的靠背部分相对座位部分的不连续的调节装置，包括至少两个锁止装置，它们可通过至少一个操作单元操作。其中，锁止装置可以与操作单元串联连接。汽车座椅包括靠背或靠背部分和座位部分。靠背部分和座位部分通过调节装置可调节地相互连接在一起。其中，调节装置具有一个旋转轴，靠背部分可围绕所述旋转轴相对座位部分转动或折叠，因而可以根据使用者的期望调节座位部分和靠背部分之间的角度。调节装置具有至少一个锁止装置用于把靠背部分锁止在一个期望的位置。优选，在汽车座椅或调节装置的每一侧分别设置一个锁止装置。优选，调节装置具有两个锁止装置，分别位于汽车座椅的每一侧。锁止装置各自具有一个单独的锁止机构。所述两个锁止装置相互连接或耦合，以便锁止装置能够同步解锁锁止装置。在一个结构形式中，连接是并联连接。优选，锁止装置是串联连接。此外，为了同步打开锁止装置需要进行相应的同步化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于调节汽车座椅(200)的调节装置(100)，尤其是用于调节汽车座椅(200)的靠背位置的不连续的调节装置(100)，包括至少一个带旋转轴(150a)的锁止装置(110)，靠背部分(10)和座位部分(20)可围绕所述旋转轴相对折叠，其中，设置适配装置(40)，通过所述适配装置可以远离旋转轴(150)安置操作单元(120)。

【技术特征摘要】
2012.01.25 DE 102012001281.01.一种用于调节汽车座椅(200)的调节装置(100)，包括至少一个带旋转轴(150a)的锁止装置(110)，靠背部分(10)和座位部分(20)可围绕所述旋转轴相对折叠，其中，设置包括靠背侧适配件和座位部分侧适配件的适配装置(40)，并且所述靠背部分(10)具有两个侧向间隔的靠背部分段(11)，在每个靠背部分段(11)上设有靠背侧适配件，通过所述适配装置的靠背侧适配件可以远离所述锁止装置(110)的旋转轴(150a)安置操作单元(120)。2.根据权利要求1所述的调节装置(100)，其特征在于，所述适配装置(40)相对所述锁止装置(110)是位置固定地安置。3.根据权利要求1所述的调节装置(100)，其特征在于，所述操作单元(120)包括操纵杠杆，可通过所述操纵杠杆操作调节装置(100)。4.根据权利要求1所述的调节装置(100)，其特征在于，所述操作单元(120)至少是部分地被安置在用于座位高度调节的操作单元的区域中。5.根据权利要求1至4中任一项所述的调节装置(100)，其特征在于，设置传动单元(140)，所述传动单元把力从操作单元(120)传递给旋转轴(150a)。6.根据权利要求5所述的调节装置(100)，其特征在于，所述操作单元(120)具有拨杆，转动杠杆通过所述拨杆被安置在第二旋转轴(150c)上。7.根据权利要求6所述的调节装置(100)，其特征在于，所述拨杆与传动单元(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·普莱斯科特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：