电动起子的离合器制造技术

一种电动起子的离合器，主要是在动力轮顶面依次设有多个凹槽，凹槽内部一侧为浅槽，另侧为深槽，且介于浅槽与深槽间形成一斜面，凹槽顶部设有滚柱及钢珠，当要旋松螺丝使用时，由于转向相反，使离合器的钢珠被滚柱压到另一边，使滚柱在反转时，被压迫顶高约１５％的高度时，则电动起子在旋松螺丝时，永远比锁螺丝时大于１５％以上的扭力，使本实用新型专利技术的电动起子可同时适用于紧固或旋松螺丝。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动起子的离合器，主要是提供一种同时适用在物件上可旋紧或旋松螺丝的电动起子。由于工业技术的日新月异，以往许多需要借助人力的动力装备及工具，如今大部份均可用电动机械取而代之，而电动起子即为一种明显的范例，以往无论何种型式的螺丝起子，要旋松或旋紧螺丝时，都必需以人力扭转进行，然而目前以电力驱动的起子，即可取代人力而提供一种省力且便利的工具；又为了使该电动起子能在安全状态下使用，均设有一离合器装置，以便扭力值过大时，迅速使马达刹车，防止马达产生过热的不良现象；如图5中所示，现有电动起子的驱动部份主要是在一壳体A中央形成一轴孔B，轴孔B侧边则形成有通孔C，又壳体A侧端形成有切槽，其上设有一离合开关D，而该壳体A顶面则设有一传动轮E，传动轮E上也形成有对应的轴孔，常态下，该传动轮E紧贴于壳体A的顶面，并压制该离合开关D向上突出的触点，使其内部回路呈开路状，而壳体A内部则设有一由马达驱动的动力轮F，动力轮F中央形成有插孔，用以插置传动杆，其内部还设有减速齿轮组，用以提升输出扭矩；又动力轮F顶面侧边形成有一弧槽G，该弧槽G上设有滚柱H，而壳体A的通孔C内分别插有一顶柱I及钢珠J（参见图6），在常态下，该传动轮F上的滚柱H受制于对应的钢珠J，当扭力未达设定限制时，钢珠J不致受顶柱H顶端顶推，使受传动轮E压制的离-->合开关D仍保持原来状态；当该电动起子所受扭力值过大时，如图7所示，即造成该动力轮F整个随之旋动，于是其上的滚柱H即移至对应顶推壳体A通孔C内的钢珠J，推动该顶柱I突出于壳体A顶面并顶开传动轮E，该传动轮E被推起后，离合开关D就解除制压，而其内部触点呈导通状，通过一控制电路使马达停止运转，获得超出扭力范围的刹车效果；然而上述现有电动起子的离合器构造有其缺点，因电动起子的主要的功能在于将螺丝紧固于物件上及从物件上拆卸螺丝，由于上述结构在紧固螺丝或拆螺丝时，电动起子在旋入螺丝或旋出螺丝时两者所产生的扭力值皆相等，单紧固螺丝至物件上较为容易，但从物件中旋出螺丝时，往往因需要较大的扭力值（因螺丝与物件间结合较为紧固，且磨擦力较大），故以旋入及旋出螺丝具有相同扭力值的螺丝起子，实无法适合旋出螺丝时所需要较大的扭力值，往往使得该电动起子在旋出螺丝时，经常发生无法顺利旋出螺丝，从而造成电动起子不适合实用的情况，因此，现有电动起子的离合器的实用性并不佳，有加以改良的必要。本技术的主要目的在于：提供一种电动起子的离合器，主要是在动力轮顶面依次设有多个凹槽，凹槽内部一侧为浅槽，另侧为深槽，且介于浅槽与深槽间形成一斜面，凹槽顶部设有滚柱及钢珠，本技术要从物件上旋松螺丝使用时，由于转向相反，会使离合器的钢珠被滚柱压到另一边，使滚柱在反转时，被压迫顶高约15％的高度时，则电动起子在旋松螺丝时永远比锁螺丝时大于15％的扭力，所以可使本技术的电动起子可同时提供物件上旋紧或旋松螺丝的不同扭力值，除易于机械加工外，在使用上离合器的寿命比一般传统用凸出台阶方式长数十倍以上，同时在离合器跳脱时，振动及稳定度也改良甚多。本技术提供的电动起子的离合器，是在一内壳体顶面形成-->一套合槽，以便于用来与起子前端部份套合，该套合槽底部中央形成一贯穿内壳体的轴孔，用以穿设传动轴杆，又该套合槽内在轴孔周边以等角度，形成多组圆孔，其上还套置有钢珠，而该套合槽内还设有一传动轮，该传动轮中央设有一传动轴杆，而套合槽的壁面上形成有一缺槽，该缺槽上设有一霍耳感应离合开关，内壳体内部设有一动力轮，该动力轮内设有轴承及减速齿轮组，而其中央的传动轴是由马达所传动，再经减速齿轮组的缓冲，而获得轴杆所需的转速及扭矩，该动力轮顶面也以等角形成多组呈对称排列的凹槽，凹槽上分别设有一滚柱，该凹槽及滚柱配置的角度是与套合槽内的圆孔相同，而在常态下该滚柱是未对应于圆孔，一螺旋弹簧，被压制在传动轮顶部，且螺旋弹簧顶部被压制在一外壳体内部，并使传动轴杆贯穿螺旋弹簧的中央，并由外壳体中央向外突伸，以便于用传动轴杆来旋紧或旋松螺丝，其特征在于：前述凹槽为以逆时针方向的左侧形成浅槽，右侧形成一深槽，介于浅槽与深槽间形成一斜面，以便于当旋松螺丝时，使滚柱由凹槽的深槽位置顺着斜面而爬升至浅槽位置，将钢珠压到滚柱另一边，将传动轮顶高同时压缩弹簧，以便于当旋松螺丝时，可增加电动起子的扭力输出值。本技术具有以下优点：当本技术的电动起子在物件上旋松螺丝时，由于转向相反马达反转后，使滚柱位置凹槽的浅槽内，使离合器的钢珠被压迫到滚柱的另一边位置，而设计使滚柱在反转时，被浅槽压迫顶高约15％的高度时，则使拆螺丝时电动起子的扭力值永远大于紧固螺丝时的扭力值约15％左右，故可达到同时适用紧固螺丝与拆螺丝之用，本技术与现有的电动起子相比，本技术具有功效上的增进。以下结合附图进一步说明本技术的结构特征及目的。附图简要说明：-->图1为本技术的立体分解图。图2为本技术的电动起子可旋螺丝于物件中的平面图。图3为本技术的电动起子可旋螺丝于物件中的平面工作图。图4为本技术的电动起子可在物件上旋出螺丝时的平面图。图5为现有电动起子离合器的分解图。图6、图7为现有电动起子离合器的平面示意图。本技术为一种电动起子的离合器（如图1所示），图中可看出本技术电动起子的驱动结构，是在一内壳体10顶面形成一套合槽11，以便于用来与起子前端部份套合，该套合槽11底部中央形成一贯穿内壳体10的轴孔12，用以穿设传动轴杆13，又该套合槽11内侧的轴孔12周边以等角度形成多组圆孔14，其上还套置有钢珠15，而该套合槽11内还设有一传动轮20，该传动轮20中央设有一传动轴杆13，而套合槽11的壁面上形成有一缺槽16，该缺槽16上设有一离合开关或霍耳感应离合开关17；内壳体10内部设有一动力轮30，该动力轮30内设有轴承及减速齿轮组（该构造是现有构件，且非本技术的特征构件，在此不再赘述，而其中央的传动轴是由马达所传动，再经减速齿轮组的缓冲，而获得轴杆所需的转速及扭矩；该动力轮30顶面也以等角形成多组呈对称状排列的凹槽31，其特色是在于：该凹槽31为以逆时针方向的左侧形成浅槽32，右侧形成一深槽33，介于浅槽32与深槽33间形成一斜面34，且该凹槽31上分别设有一滚柱35，其中该凹槽31及滚柱35配置的角度是与套合槽11内的圆孔14相同，而在常态下该滚柱35是未对应于该圆孔14；一螺旋弹簧40，被压制在传动轮20顶部，且螺旋弹簧40顶部被压制在一外壳体50内部的零件上，并使传动轴杆13贯穿螺旋弹-->簧40的中央，并由外壳体50中央向外突伸，以便于用传动轴杆13来旋紧或旋松螺丝，达到在物件中紧固或旋松螺丝的目的。图2示出本技术电动起子在物件中旋入螺丝且于常态下的各部构件组合状态，其中套合槽11内、圆孔14上的钢珠15，其底部是突出于内壳体10内部，而传动轮20位于钢珠15上端，而动力轮30上的滚柱35则与钢珠15呈错开的状态；该电动起子在正常运转状态下，各构件的组成即如前所述；电动起子完成旋紧螺丝时，动力轮30扭力增强，其超过一设定值后，动力轮30整体也同时顺时针方向旋转，此时该凹槽31上的滚柱35是位于深槽33位置上，并经旋转至对应于圆孔14处，从而顶推钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动起子的离合器，是在一内壳体顶面形成一套合槽，以便于用来与起子前端部份套合，该套合槽底部中央形成一贯穿内壳体的轴孔，用以穿设传动轴杆，又该套合槽内在轴孔周边以等角度，形成多组圆孔，其上还套置有钢珠，而该套合槽内还设有一传动轮，该传动轮中央设有一传动轴杆，而套合槽的壁面上形成有一缺槽，该缺槽上设有一霍耳感应离合开关，内壳体内部设有一动力轮，该动力轮内设有轴承及减速齿轮组，而其中央的传动轴是由马达所传动，再经减速齿轮组的缓冲，而获得轴杆所需的转速及扭矩，该动力轮顶面也以 等角形成多组呈对称排列的凹槽，凹槽上分别设有一滚柱，该凹槽及滚柱配置的角度是与套合槽内的圆孔相同，而在常态下该滚柱是未对应于圆孔，一螺旋弹簧，被压制在传动轮顶部，且螺旋弹簧顶部被压制在一外壳体内部，并使传动轴杆贯穿秘弹簧的中央，并由外壳体中央向外突伸，以便于用传动轴杆来旋紧或旋松螺丝，其特征在于：前述凹槽为以逆时针方向的左侧形成浅槽，右侧形成一深槽，介于浅槽与深槽间形成一斜面，以便于当旋松螺丝时，使滚柱由凹槽的深槽位置顺着斜面而爬升至浅槽位置，将钢珠压到滚柱另一边，将传动 轮顶高同时压缩弹簧，以便于当旋松螺丝时，可增加电动起子的扭力输出值。...

【技术特征摘要】
1、一种电动起子的离合器，是在一内壳体顶面形成一套合槽，以便于用来与起子前端部份套合，该套合槽底部中央形成一贯穿内壳体的轴孔，用以穿设传动轴杆，又该套合槽内在轴孔周边以等角度，形成多组圆孔，其上还套置有钢珠，而该套合槽内还设有一传动轮，该传动轮中央设有一传动轴杆，而套合槽的壁面上形成有一缺槽，该缺槽上设有一霍耳感应离合开关，内壳体内部设有一动力轮，该动力轮内设有轴承及减速齿轮组，而其中央的传动轴是由马达所传动，再经减速齿轮组的缓冲，而获得轴杆所需的转速及扭矩，该动力轮顶面也以等角形成多组呈对称排列的凹槽，凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛富荣，
申请(专利权)人：辛富荣，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]