一种用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置，属于汽车碰撞试验技术领域。它解决了现有的假人颈部标定试验的摆锤测速装置无法准确测量摆锤的速度，导致撞击力过大，对假人造成损伤的问题。本摆锤测速装置，包括一基座，在基座上连接有一具有两侧板的U型支板，基座与U型支板之间设有一能够调节U型支板高度的调节机构，摆锤上连接有一格栅带体，在U型支板的两侧板上安装有测速雷达。本摆锤测速装置能够方便有效的测量摆锤的移动速度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车碰撞试验
，涉及一种用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置。
技术介绍
随着汽车行业的高速发展，交通安全是世界各国面临的共同课题，汽车安全问题随着汽车数量的增多日益受到重视，加强汽车安全的研究，减少我国的道路交通伤害，是全社会共同关注并且努力解决的重要社会问题之一。作为汽车安全研究中至关重要的一步，汽车碰撞试验是所有汽车研发过程所必须的，但是由于该试验极具危险性、破坏性，使得该试验都是通过使用假人进行研究。汽车碰撞试验包括正面碰撞跟侧面碰撞，在碰撞试验当中，假人是真人的代替品，因此假人需要具有真人的身体特性，包括形状，尺寸，质量等。假人的头部、胸部以及足部会被安装各种传感器，碰撞过程中，这些传感器能够采集力、位移、加速度等数据，通过数据采集系统将这些数据转换为数字信号由计算机处理，并得出身体各部位的伤害指标。研究人员借助这些数据，就可以分析出车祸中真人的受伤程度，进而对汽车的安全性能进行定量评估，同时用来进行乘员约束系统的开发。在汽车实车碰撞试验之前，由于上次试验或者其他原因，假人足部内部的数据可能会失准，因此需要通过试验对假人进行标定，以确保假人足部状态良好。其中假人颈部标定需要通过一个摆锤来撞击假人的颈部。如中国实用型新专利申请(201020167686. O)公开了一种假人颈部摆锤标定试验装置，包括支架、摆锤和摆锤挡杆，在所述支架顶端横向设置摆锤轴，在摆锤轴中部安装所述摆锤，所述摆锤挡杆横向设置在所述支架中部，在所述支架上设有摆锤抬升装 置。通过该装置能够实现摆锤撞击假人颈部的试验。但是由于假人颈部对撞击力的承受能力是有限的，摆锤在最高处被释放后沿一圆弧状轨迹运动并在最低点撞击假人颈部，此时如果摆锤在最低点的速度过快，其撞击力也会过大，这将对假人造成损伤，因此技术人员需要研究如何在试验之前测量摆锤的移动速度，确保摆锤以合适的速度撞击假人颈部。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置，该用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置能够方便有效的测量摆锤的移动速度。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置，其特征在于，包括一能够固定在试验台上的基座，在基座上连接有一具有两侧板的U型支板，所述基座与U型支板之间设有一能够调节U型支板高度的调节机构，所述摆锤上连接有一当摆锤下落时能够穿过U型支板两侧板之间的格栅带体，在U型支板的两侧板上安装有能够测量上述格栅带体速度的测速雷达。机座固定在试验台的台面上，U型支板包括两个侧板和一个底板，在侧板上安装了测速雷达；摆锤沿着圆周轨迹下落到最低点时，固定在摆锤上的格栅带体穿过U型支板两侧板之间，测速雷达能够通过格栅带体上格栅的通过时间来计算出移动的速度并反馈给计算机；由于假人型号不同，假人颈部位置的高度也不同，因此摆锤下落到最低点的高度也有所不同，因此通过调节机构来调节U型支板的高度，使得U型支板上的测速雷达始终与格栅带体相对。在上述的用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置中，所述基座包括一呈矩形的基板，在基板上固定连接有两矩形块，该两矩形块的侧面相对且具有间隙，所述基板的四个边角处均开设有用于连接试验台的连接孔。基板通过螺栓固定在试验台上，方便拆卸。在上述的用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置中，所述调节机构包括固定在U型支板的底板外侧面上的移动块，该移动块插设在上述的两矩形块间隙中，所述两矩形块在相对的侧面上均沿竖直方向开设有导向槽，所述移动块与两矩形块相对的侧面上均沿竖直方向设有导轨，所述导轨卡接在导向槽内，在其中一块矩形块上端部分开设有一贯通的螺孔，螺孔内穿设有一端能够抵压在导轨上的锁紧螺栓。矩形块对移动块起到水平方向上的定位；导向槽对导轨起到竖直方向的导向作用#型支板移动到合适高度后旋紧锁紧螺栓，锁紧螺栓的端部抵压住导轨，使其固定；锁紧螺栓位于矩形块的上端部分，以尽可能的增加U型支板所能达到的高度极限，增大U型支板的高度调节范围。在上述的用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置中，所述调节机构包括固定在U型支板的底板外侧面上的移动块，该移动块插设在上述的两矩形块间隙中，在移动块的下端部分开设有一贯穿孔，该贯穿孔内设有两颗钢球和一根弹簧，弹簧的两端分别抵压在上述两颗钢球上，所述两矩形块在相对的侧面上均沿竖直方向开设有若干半圆形定位槽，上述的钢球抵压在定位槽中。弹簧的弹力使得两颗钢球抵压在矩形块的定位槽内，需要调节时，手动对U型支板施力，使钢球脱离其所抵压的定位槽，通过钢球抵压不同的定位槽实现U型支板的不同高度；同样，贯穿孔位于移动块的下端部分，以尽可能增大U型支板的高度调节范围。在上述的用于假人 颈部标定试验的摆锤测速装置中，所述摆锤上具有一呈矩形块状的连接部，该连接部上沿竖直方向开设有至少三个螺孔，上述格栅带体的一端开设有两个定位孔，并通过螺栓穿设定位孔与螺孔将格栅带体固定在连接部上。螺孔沿竖直方向排列，通过格栅带体固定在不同的螺孔上来改变格栅带体的高度；格栅带体通过两个螺栓固定，避免格栅带体围绕固定点转动。在上述的用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置中，所述格栅带体为一条形板，且呈弧形平板状，在格栅带体上沿自身长度方向开设有若干条形通孔。由于摆锤的运动轨迹为一端圆周，因此格栅带体弧形平板状，以满足摆锤的运动轨迹；条形通孔的间距相等，通过测试雷达测量条形通孔通过的时间来计算摆锤速度。在上述的用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置中，所述U型支板的两侧板上均开设有一安装孔，上述的测速雷达卡接在安装孔内。拆装简单、方便更换和维修。与现有技术相比，本用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置有以下优点I、由于在摆锤上连接了格栅带体，摆锤下落后能够被U型支板上的测速雷达所感应，因此能够测量摆锤下落时的速度。2、由于U型支板与基座之间设有调节机构，能够调节U型支板的高度，因此能够适用于不同型号的假人进行颈部测速。3、由于格栅带体与摆锤连接部的连接位置能够在竖直方向内调节，因此该调节范围与U型支板的调节范围相结合，增大了测速雷达总体的高度调节范围。附图说明图I是本摆锤测速装置的结构正视图。图2是本摆锤测速装置的立体结构示意图。图3是实施例二中摆锤测速装置的结构正视图。图4是图3中A-A处的结构剖视图。图中，I、基座；11、基板；111、连接孔；12、矩形块；2、U型支板；21、测速雷达；3、调节机构；31、移动块；32、导轨；33、导向槽；34、锁紧螺栓；35、钢球；36、弹簧；37、定位槽；4、格栅带体；41、定位孔；42、条形通孔；5、连接部；51、螺孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图I、图2所示，一种用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置，包括一基座1，该基座I能够固定在试验台的 台面上，在基座I上连接有一 U型支板2，该U型支板2具有两侧板和一个底板。基座I与U型支板2之间设有一调节机构3，通过该调节结构3能够调节U型支板2的高度，以适用于不同的假人型号进行颈部测速。在摆锤上连接有一格栅带体4，当摆锤下落时，该格栅带体4能够穿过U型支板2两侧板之间，而在U型支板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于假人颈部标定试验的摆锤测速装置，其特征在于，包括一能够固定在试验台上的基座（1），在基座（1）上连接有一具有两侧板的U型支板（2），所述基座（1）与U型支板（2）之间设有一能够调节U型支板（2）高度的调节机构（3），所述摆锤上连接有一当摆锤下落时能够穿过U型支板（2）两侧板之间的格栅带体（4），在U型支板（2）的两侧板上安装有能够测量上述格栅带体（4）速度的测速雷达（21）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡捷，栾朋，陈德串，李月明，韩刚，刘卫国，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：