一种德式气门嘴制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆配件技术领域，公开了一种德式气门嘴，包括进气端和出气端，进气端为圆柱体，中间为进气孔，在进气端的圆柱体外设置外螺纹，出气端为圆柱体，中间为出气孔，出气孔与进气孔相通，出气孔在出气端的末端封闭，在进气端和出气端相连接的环形槽内设置环形密封圈，出气端圆柱体的末端开有第一气孔与出气孔相通，出气端圆柱体的侧边开有第二气孔与出气孔相通，在出气孔内设置密封柱，德式气门嘴是由含锌量大于80％的锌基合金通过热压铸工艺制作成型的。本实用新型专利技术结构合理，能广泛应用于自行车、电动车等车辆，锌基合金成本低，制造工艺简单，提高生产效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本实用涉及车辆配件
，尤其涉及一种德式气门嘴。
技术介绍
自行车、电动车作为中国最普及的交通工具，其保有数量惊人，每个车上都要配备气门嘴，传统的气门嘴为气门嘴主体加上一个橡皮胶组成，现这种气门嘴基本淘汰，现在用得最多的是德式气门嘴，德式气门嘴都由铜合金经过要加工制造，机加工精度直接影响气门嘴的气密性，而铜材料价格昂贵，虽然在一辆车上，气门嘴的材料微不足道，但是，以全国车辆的数目考量的话，这个浪费是相当可观的，如改用铁质气门嘴，又不能达到密封效果，而且铁质容易生镑。
技术实现思路
本实用的目的是为了解决上述问题，提供一种德式气门嘴，以期减少铜材料的应用。 本实用采取的技术方案是:一种德式气门嘴，包括进气端和出气端，其特征是，所述进气端为圆柱体，中间为进气孔，在所述进气端的圆柱体外设置外螺纹，所述出气端为圆柱体，中间为出气孔，所述出气孔与所述进气孔相通，所述出气孔在出气端的末端封闭，所述出气孔在所述出气端的末端处形成一个底平面，所述出气端圆柱体的直径小于所述进气端圆柱体的直径，在所述进气端圆柱体与所述出气端圆柱体形成的阶梯位置开有环形槽，在所述环形槽内设置环形密封圈，所述出气端圆柱体的末端开有第一气孔与所述出气孔相通，所述出气端圆柱体的侧边开有第二气孔与所述出气孔相通，在所述出气孔内设置密封柱，所述密封柱与所述出气孔间隙配合，所述出气孔为阶梯孔，靠近所述进气孔一端的孔径小于远离所述进气孔一端的孔径，所述密封柱的长度小于所述底平面到所述第二气孔之间的距离，所述阶梯孔的阶梯面至所述第二气孔之间的距离小于所述密封柱的长度，所述德式气门嘴是由含锌量大于80%的锌基合金通过热压铸工艺制作成型的。进一步,所述进气端圆柱体外带有环形台阶。进一步，所述出气端圆柱体的末端为半球形。进一步，所述锌基合金为锌铝合金，其中铝含量为4%至15%。进一步，所述锌基合金为锌铜镁合金，其中铜含量为0.7%至1.5%。 本实用的有益效果是:结构合理，能广泛应用于自行车、电动车等车辆；锌基合金成本低；制造工艺简单，提高生产效率。附图说明附图1是本实用的结构示意图。附图中的标号为:1.气门嘴2.进气端；3.出气端；4.外螺纹；5.进气孔；6.出气孔；7.末端；8.底平面；9.环形槽；10.环形密封圈；11.第一气孔12.第二气孔；13.密封柱14.环形台阶。具体实施方式以下结合附图对本实用德式气门嘴的具体实施方式作详细说明。参见附图1，德式气门嘴I包括进气端2和出气端3，进气端2用于连接车辆轮胎的充气装置，充气装置通过进气端2上的外螺纹4与气门嘴的进气端连接。进气端2为圆柱体，其中间为进气孔5。出气端3也为圆柱体，其中间为出气孔6，出气孔6与进气孔5相通，出气孔6在出气端的末端7处封闭，出气孔6在出气端3的末端处形成一个底平面8，出气端3圆柱体的直径小于进气端2圆柱体的直径，在进气端圆柱体与出气端圆柱体形成的阶梯位置开有环形槽9，在环形槽9内设置环形密封圈10，环形密封圈10在气门嘴I的出气端3在装入车辆轮胎后，起到密封作用，环形密封圈10可选用O型密封圈。出气端圆柱体的末端7设为半球形头部，在其顶端开有第一气孔11与出气孔6相通,第一气孔11的直径远小于出气孔6的直径，在出气端圆柱体的侧边开有第二气孔12与出气孔6相通，第二气孔12的直径远小于出气孔6·的直径。在出气孔6内设置密封柱13，密封柱13与出气孔6的内壁间隙配合，配合量为0.0lmm至0.05_。出气孔6为阶梯孔，在靠近进气孔5 —端的孔径小于远离进气孔5 —端的孔径，阶梯孔用于限制密封柱13不被第一气孔11的气压冲走，密封柱13的长度小于底平面8到第二气孔12之间的距离，冲气时，密封柱13位于底平面8上，第二气孔12导通。阶梯孔的阶梯面至所述第二气孔12之间的距离小于密封柱13的长度，当轮胎充足气后，第一气孔11将密封柱13顶在阶梯面上，将第二气孔12封闭。在进气端2圆柱体外带有环形台阶14，用于固定充气装置的充气头。气门嘴I是由含锌量大于80 %的锌基合金通过热压铸工艺制作成型，热压铸工艺完成后，还可对气门嘴进行去毛刺和电镀铜或铬的处理。锌基合金优选锌铝合金或锌铜镁合金，锌铝合金的铝含量为4%至15%，锌铜镁合金的铜含量为0.7%至1.5%。以上所述仅是本实用的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员，在不脱离本实用原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用的保护范围。权利要求1.一种德式气门嘴，包括进气端和出气端，其特征在于:所述进气端为圆柱体，中间为进气孔，在所述进气端的圆柱体外设置外螺纹，所述出气端为圆柱体，中间为出气孔，所述出气孔与所述进气孔相通，所述出气孔在出气端的末端封闭，所述出气孔在所述出气端的末端处形成一个底平面，所述出气端圆柱体的直径小于所述进气端圆柱体的直径，在所述进气端圆柱体与所述出气端圆柱体形成的阶梯位置开有环形槽，在所述环形槽内设置环形密封圈，所述出气端圆柱体的末端开有第一气孔与所述出气孔相通，所述出气端圆柱体的侧边开有第二气孔与所述出气孔相通，在所述出气孔内设置密封柱，所述密封柱与所述出气孔间隙配合，所述出气孔为阶梯孔，靠近所述进气孔一端的孔径小于远离所述进气孔一端的孔径，所述密封柱的长度小于所述底平面到所述第二气孔之间的距离，所述阶梯孔的阶梯面至所述第二气孔之间的距离小于所述密封柱的长度，所述德式气门嘴是由含锌量大于80%的锌基合金通过热压铸工艺制作成型的。2.根据权利要求1所述的一种德式气门嘴，其特征在于:所述进气端圆柱体外带有环形台阶。3.根据权利要求1所述的一种德式气门嘴，其特征在于:所述出气端圆柱体的末端为半球形。4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种德式气门嘴，其特征在于:所述锌基合金为锌铝合金，其中铝含量为4%至15%。5.根据权利要求1至3中任一项所述的一种德式气门嘴，其特征在于:所述锌基合金为锌铜镁合金， 其中铜含量为0.7%至1.5%。专利摘要本技术涉及车辆配件
，公开了一种德式气门嘴，包括进气端和出气端，进气端为圆柱体，中间为进气孔，在进气端的圆柱体外设置外螺纹，出气端为圆柱体，中间为出气孔，出气孔与进气孔相通，出气孔在出气端的末端封闭，在进气端和出气端相连接的环形槽内设置环形密封圈，出气端圆柱体的末端开有第一气孔与出气孔相通，出气端圆柱体的侧边开有第二气孔与出气孔相通，在出气孔内设置密封柱，德式气门嘴是由含锌量大于80％的锌基合金通过热压铸工艺制作成型的。本技术结构合理，能广泛应用于自行车、电动车等车辆，锌基合金成本低，制造工艺简单，提高生产效率。文档编号F16K27/00GK203098971SQ201320095088公开日2013年7月31日 申请日期2013年2月28日 优先权日2013年2月28日专利技术者傅志峰 申请人:宁波市鄞州源兴气门嘴有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种德式气门嘴，包括进气端和出气端，其特征在于：所述进气端为圆柱体，中间为进气孔，在所述进气端的圆柱体外设置外螺纹，所述出气端为圆柱体，中间为出气孔，所述出气孔与所述进气孔相通，所述出气孔在出气端的末端封闭，所述出气孔在所述出气端的末端处形成一个底平面，所述出气端圆柱体的直径小于所述进气端圆柱体的直径，在所述进气端圆柱体与所述出气端圆柱体形成的阶梯位置开有环形槽，在所述环形槽内设置环形密封圈，所述出气端圆柱体的末端开有第一气孔与所述出气孔相通，所述出气端圆柱体的侧边开有第二气孔与所述出气孔相通，在所述出气孔内设置密封柱，所述密封柱与所述出气孔间隙配合，所述出气孔为阶梯孔，靠近所述进气孔一端的孔径小于远离所述进气孔一端的孔径，所述密封柱的长度小于所述底平面到所述第二气孔之间的距离，所述阶梯孔的阶梯面至所述第二气孔之间的距离小于所述密封柱的长度，所述德式气门嘴是由含锌量大于80％的锌基合金通过热压铸工艺制作成型的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅志峰，
申请(专利权)人：宁波市鄞州源兴气门嘴有限公司，
类型：实用新型
国别省市：