路桥保护器制造技术

路桥保护器，涉及交通路桥保护设施。包括动态称重检测器、挡轮板及回车板，动态称重检测器包括承载板、底座、测重弹簧及立柱；挡轮板及回车板分别设置在承载板的前后两端，立柱配置驱动装置以驱动立柱的上端升降致使承载板抬升与下降，回车板挨着承载板的一端与承载板枢接并能以远离承载板的一端为心轴下倾并能往上回掀一定的角度。结构紧凑巧妙，需要的动力驱动装置少，动力驱动装置的功率也小，制造成本下降。安装路桥保护器占用的路基小，安装简便，安装成本低。自动化，效果好，无人值守。国道、省道及乡村道路普遍适用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通路桥保护设施，尤指一种能保护路桥完好的路桥保护器。
技术介绍
路桥建设需要花费巨额的投资，由于我国综合国力的提高，遍及全国的路桥建设迅猛发展。但车辆超载超限严重，使得路桥损毁加剧，桥涵坍塌事件时有发生，人民生命财产安全受到严重威胁，社会浪费巨大。因此，对路桥的保护迫在眉睫，刻不容缓。中国专利公开了一种“智能路桥保护系统”(专利号201120013939.3)，对超过路桥载荷能力的超重车辆实施自动拦截，无需人力值守，对保护路桥不被超重车辆压垮压坏起到重要作用。其结构包括能在车辆行驶中对其称重的动态称重检测器、信息管控台、警示装置、车牌号码识别装置、强制减速装置及强制拦截故意闯关车辆的拦截装置，动态称重检测器、强制减速装置和拦截装置沿车辆正常行驶方向依次设置于路桥的入口处。该系统中，动态称重检测器、强制减速装置和所述拦截装置前后分开设置，动态称重检测器设置在路桥的入口处前端，之后再设置强制减速装置和所述拦截装置。这种系统将动态称重检测器、强制减速装置和所述拦截装置前后分体设置，动态称重检测器在一处以沉坑的形式安装，拦截装置又要在另一处以沉坑的形式安装，增大了整个系统的体积，设置处所占用的路基大，制造及安装成本高，不便于推广。
技术实现思路
本技术旨在针对现有技术的上述不足，提供一种路桥保护器。路桥保护器的的结构变简，设置处所占用的路基小，制造及安装成本下降，便于推广。为此，本技术路桥保护器及路桥保护系统采用如下技术方案:构造本技术·路桥保护器，包括能在车辆行驶中对其称重的动态称重检测器、挡轮板及回车板，动态称重检测器包括承载板、底座、测重弹簧及立柱，承载板及底座水平设置，承载板通过立柱支撑在底座之上方，测重弹簧竖立连接在承载板与底座之间；挡轮板及回车板分别设置在承载板的前后两端，立柱配置驱动装置以驱动立柱的上端升降致使承载板抬升与下降，挡轮板挨着承载板的一端与承载板枢接，回车板挨着承载板的一端与承载板枢接并能以远离承载板的一端为心轴下倾并能往上回掀一定的角度。回车板以远离挡轮板的一端为心轴下倾25度 30度并能往上回掀25度 30度。还设置计算机控制系统，测重弹簧及立柱配置的驱动装置与计算机控制系统电连接，计算机控制系统接收测重弹簧的信号，并向立柱配置的驱动装置输出控制信号。本技术路桥保护器的工作机理是，待保护路或桥的最大许可承载量输入计算机控制系统，当路过车辆经减速输入路桥保护器时，经动态称重检测器称重检测不超重时，车辆畅通无阻；当超重时，其信号传至计算机控制系统，计算机控制系统向立柱配置的驱动装置发出驱动立柱上端下降的指令，使承载板下降，相当于车辆前的挡轮板抬升，阻止车辆前行；此时，回车板在承载板下降的带动之下往下倾斜25度 30度，以便于车辆后退卸货。车辆后退离开承载板，动态称重检测器将信号传至计算机控制系统，计算机控制系统向立柱配置的驱动装置发出驱动立柱上端上升的指令，使承载板上升复位，回车板在承载板上升的带动下上掀25度 30度复位。本技术的有益效果在于:其一，动态称重检测器、挡轮板及回车板三者为整体结构，挡轮板及回车板分别设置在承载板的前后两端，挡轮板固装在路基上，无需作动，仅仅承载板升降，承载板升降的同时，回车板跟着倾斜，而且倾斜落在路基上，结构紧凑巧妙，需要的动力驱动装置少，动力驱动装置的功率也小，制造成本下降。其二，安装路桥保护器只需一个沉坑，占用的路基小，安装简便，安装成本低。其三，自动化，效果好，无人值守，节约人力资源，降低管理成本。其四，适用性强，国道、省道及乡村道路普遍适用。有经济型及智能型供选择，只要在路或桥的入口安装路桥保护器(经济型)就能实现主要功能。安装电子预警系统等属本技术的智能型。附图说明图1为本技术路桥保护器示意图。图中:10、动态称重检测器；1、承载板；2、底座；3、测重弹簧；4、立柱；20、挡轮板；30、回车板。具体实施方式下面，结合附图，介绍本技术的具体实施方式。如图1所示，本技术路桥保护器，包括能在车辆行驶中对其称重的动态称重检测器10、挡轮板20及回车板30，动态称重检测器10包括承载板1、底座2、测重弹簧3及立柱4，承载板I及底座2水平设置，承载板I通过立柱4支撑在底座2之上方，测重弹簧3竖立连接在承载板I与底座2之间；立柱4至少设置4根，测重弹簧3至少设置4条。挡轮板20及回车板30分别 设置在承载板I的前后两端，立柱4配置驱动装置以驱动立柱4的上端升降致使承载板I抬升与下降，挡轮板20挨着承载板I的一端与承载板I枢接，回车板30挨着承载板I的一端与承载板I枢接并能以远离承载板I的一端为心轴下倾并能往上回掀一定的角度。回车板30以远离挡轮板20的一端为心轴下倾25度 30度并能往上回掀25度 30度。还设置计算机控制系统，测重弹簧3及立柱4配置的驱动装置与计算机控制系统电连接，计算机控制系统接收测重弹簧3的信号(实测车辆载重量的信息)，并向立柱4配置的驱动装置输出控制信号(驱动立柱4上端升、降或不作动等)装置。权利要求1.路桥保护器，包括能在车辆行驶中对其称重的动态称重检测器、挡轮板及回车板，其特征在于:动态称重检测器包括承载板、底座、测重弹簧及立柱，承载板及底座水平设置，承载板通过立柱支撑在底座之上方，测重弹簧竖立连接在承载板与底座之间；挡轮板及回车板分别设置在承载板的前后两端，立柱配置驱动装置以驱动立柱的上端升降致使承载板抬升与下降，挡轮板挨着承载板的一端与承载板枢接，回车板挨着承载板的一端与承载板枢接并能以远离承载板的一端为心轴下倾并能往上回掀一定的角度。2.根据权利要求1所述的路桥保护器，其特征在于:回车板以远离挡轮板的一端为心轴下倾25度 30度并能往上回掀25度 30度。3.根据权利要求1或2所述的路桥保护器，其特征在于:还设置计算机控制系统，测重弹簧及立柱配置的驱动装置与计算机控制系统电连接，计算机控制系统接收测重弹簧的信号，并向立柱配置的驱动装置输出控`制信号。专利摘要路桥保护器，涉及交通路桥保护设施。包括动态称重检测器、挡轮板及回车板，动态称重检测器包括承载板、底座、测重弹簧及立柱；挡轮板及回车板分别设置在承载板的前后两端，立柱配置驱动装置以驱动立柱的上端升降致使承载板抬升与下降，回车板挨着承载板的一端与承载板枢接并能以远离承载板的一端为心轴下倾并能往上回掀一定的角度。结构紧凑巧妙，需要的动力驱动装置少，动力驱动装置的功率也小，制造成本下降。安装路桥保护器占用的路基小，安装简便，安装成本低。自动化，效果好，无人值守。国道、省道及乡村道路普遍适用。文档编号E01F11/00GK203096647SQ20132010445公开日2013年7月31日 申请日期2013年3月3日 优先权日2013年3月3日专利技术者赵伟安 申请人:赵伟安本文档来自技高网...

【技术保护点】
路桥保护器，包括能在车辆行驶中对其称重的动态称重检测器、挡轮板及回车板，其特征在于：动态称重检测器包括承载板、底座、测重弹簧及立柱，承载板及底座水平设置，承载板通过立柱支撑在底座之上方，测重弹簧竖立连接在承载板与底座之间；挡轮板及回车板分别设置在承载板的前后两端，立柱配置驱动装置以驱动立柱的上端升降致使承载板抬升与下降，挡轮板挨着承载板的一端与承载板枢接，回车板挨着承载板的一端与承载板枢接并能以远离承载板的一端为心轴下倾并能往上回掀一定的角度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟安，
申请(专利权)人：赵伟安，
类型：实用新型
国别省市：