沥青路面养护车的液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种沥青路面养护车的液压系统，该液压系统通过三联定量齿轮泵、各种叠加液压电磁阀组、滚筒马达、螺旋马达、风机马达、滚筒上料油缸、保温上料油缸、压路机提升油缸、废料油缸、进料门油缸、出料门油缸、导料槽油缸、液压镐、吸回油过滤器、散热器以及液压油箱等部件连接而成，最终形成风机调速回路、保温料仓进出料回路、滚筒炒料回路、导料槽伸缩回路、液压镐冲击回路、废料油缸升降回路和压路机升降回路，实现多种功能，减少了各系统之间的相互干扰，抗负载变化能力较强；解决了滚筒炒料回路需要炒料和出料控制时转速不同问题，确保液压系统稳定；在保证成本较低的同时，确保流量调节时能量损失较低。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种浙青路面养护车的液压系统，属于工程机械的液压控制系统。
技术介绍
浙青路面养护车主要用于对路面进行软化、耙松、添加新料及压实等工作，大致可分为不带加热墙和带加热墙的浙青路面养护车。不带加热墙的浙青路面综合养护车又可以分为储料型(加热、储存预制料)和炒料型(现场炒料);带加热墙的浙青路面综合养护车则是在一般的储料型和炒料型浙青路面养护车的基础上增加I一 4平方的加热墙。现有的浙青路面养护车一般是功能比较单一，或仅是几种功能的简单组合，已经不能满足人们对浙青路面养护车的需求。集储料型、炒料型于一身，再配备多种辅助工具，用于实现破碎、开槽、切割、吹风除尘、浙青喷洒、炒料、预制料保温、收集废料以及压实等功能的炒料储料型浙青路面养护车能满足人们对浙青路面养护车的需求，但因在设计、使用时需考虑到不同工况、不同负载的情况对压力流量进行综合控制，同时保证液压系统做功的利用率最大，能量损失降到最低，对液压系统的要求就比较高。而现有的大多数浙青路面养护车液压系统均采用定量齿轮泵，通过溢流阀来调节压力和控制流量，调速阀用于调节滚筒转速。存在以下问题:1、系统中的滚筒炒料回路压力未经减压阀独立出来，导致各系统之间互相干扰；2、当滚筒料仓石料变少或增多时，滚筒转速会发生变化，致使液压系统不稳定；3、在定量泵系统中压力油的流量是固定的，调速阀调节到指定流量后，多余的压力油经溢流阀溢流回油箱，成本较低，但能量浪费，系统发热较大。故现有的液压系统不能满足集多种功能于一身的浙青 路面养护车所应具备的要求。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种浙青路面养护车的液压系统，能够减少各系统之间的相互干扰，抗负载变化能力较强；可以解决滚筒炒料回路需要炒料和出料控制时转速不同的问题，确保液压系统稳定；在保证成本较低的同时，确保流量调节时能量损失较低。为了实现上述目的，浙青路面养护车的液压系统包括三联定量齿轮泵、发动机、油缸阀组1、调压阀组、风机比例阀组、油缸阀组I1、滚筒阀组、进料门油缸、出料门油缸、导料槽油缸、滚筒上料油缸、保温上料油缸、压路机提升油缸、废料油缸、风机马达、滚筒马达、螺旋马达、液压镐、压力表1、压力表I1、压力表II1、压力表IV、压力表V、吸回油过滤器、散热器、单向阀1、单向阀I1、单向阀II1、和液压油箱，所述的发动机与三联定量齿轮泵连接，三联定量齿轮泵通过吸回油过滤器与液压油箱连接，液压油箱通过吸回油过滤器与并联的散热器和单向阀I的a端连接，并联的散热器和单向阀I的b端分别与油缸阀组1、调压阀组、油缸阀组II和滚筒阀组连接；所述的三联定量齿轮泵由第一联液压泵、第二联液压泵和第三联液压泵组成，所述的风机比例阀组包括比例阀、三通压力补偿器和溢流阀II，比例阀的A、B 口与风机马达的进、出油口连接；比例阀的B 口与三通压力补偿器的X 口连接，并通过溢流阀II与液压油箱连接；比例阀的P 口和三通压力补偿器的A 口连接，并与第三联液压泵、压力表IV连接；三通压力补偿器的B 口与比例阀的T 口连接；所述的滚筒阀组包括先导式减压阀I1、先导式减压阀II1、溢流阀II1、先导式溢流阀IV、单向调速阀1、单向调速阀I1、压力表V、电磁换向阀1、电磁换向阀II和电磁换向阀III ;滚筒马达的进、出油口分别通过单向调速阀I与电磁换向阀I的A、B 口连接，电磁换向阀I的P 口与先导式减压阀II的一端连接；螺旋马达的进、出油口分别通过单向调速阀II与电磁换向阀II的A、B 口连接，电磁换向阀II的P 口与先导式减压阀III的一端连接；液压镐的进、出油口处设有快换接头，并与先导式溢流阀IV并联，并联的液压镐和先导式溢流阀IV的一端与电磁换向阀III的A 口连接；电磁换向阀III的P 口处连接有压力表V，溢流阀III的一端、电磁换向阀III的P 口以及先导式减压阀II和先导式减压阀III的另一端均通过单向阀III与第一联液压泵连接，溢流阀III的另一端、并联的液压镐和溢流阀IV的一端以及电磁换向阀1、电磁换向阀II和电磁换向阀III的T 口均与并联的散热器和单向阀I的b端连接；所述的调压阀组包括先导式减压阀1、溢流阀I和三位四通换向阀，三位四通换向阀的P 口处连有压力表II，三位四通换向阀的P 口、溢流阀I的一端以及先导式减压阀I的第一端口均通过单向阀II与第二联液压泵连接；三位四通换向阀的T 口、溢流阀I的另一端以及先导式减压阀I的第二端口均与并联的散热器和单向阀I的b端连接；三位四通换向阀的B 口通过单向阀III与第一联液压泵连接；先导式减压阀I的第三端口与油缸阀组IA的P 口连接； 所述的油缸阀组I连接在先导式减压阀I的第三端口与并联的散热器和单向阀I的b端之间，并与进料门油缸、出料门油缸、导料槽油缸和压力表I连接，进料门油缸、出料门油缸和导料槽油缸的进、出油口上均设有阻尼接头；所述的油缸阀组IID连接在与第一联液压泵连接的单向阀III和并联的散热器和单向阀I的b端之间，并与滚筒上料油缸、保温上料油缸、压路机提升油缸、废料油缸和压力表III连接，滚筒上料油缸、保温上料油缸、压路机提升油缸以及废料油缸的进、出油口上均设有阻尼接头。进一步，油缸阀组I由三个并联的电磁换向阀叠加,每个电磁换向阀的A、B 口处均连接有一个液压锁，三个电磁换向阀通过相应的液压锁分别与进料门油缸、出料门油缸和导料槽油缸连接。进一步，油缸阀组II由四个并联的电磁换向阀叠加,每个电磁换向阀的A、B 口处均连接有一个液压锁，其中一个电磁换向阀与相应的液压锁之间连有单向调速阀III，该液压锁与压路机提升油缸连接，其余的三个电磁换向阀通过相应的液压锁分别与滚筒上料油缸、保温上料油缸和废料油缸连接。相比现有功能单一或仅由几种功能简单组合的浙青路面养护车，本技术具备了多种功能，实现多种功能的同时，考虑到不同工况，不同负载的情况对压力流量进行综合控制，将风机调速回路、保温料仓进出料回路、滚筒炒料回路、导料槽伸缩回路、液压镐冲击回路的压力经先导式溢流阀独立出来，减少各系统之间的互相干扰，抗负载变化能力较强；采用第一联液压泵和第二联液压泵双泵合流、分流解决滚筒炒料回路需要炒料和出料控制时转速不同的问题，确保该液压系统稳定，当滚筒炒料操作时，第一联液压泵供油，第二联液压泵卸荷；当保温料仓操作时，第二联液压泵供油，第一联液压泵卸荷；同时，三联定量齿轮泵中泵的合流与单泵工作的转化以及风机比例阀组内三通压力补偿器和调压阀组内先导式减压阀I的设置促使其在保证成本较低的同时，确保流量调节时能量损失较低。附图说明图1为本技术的原理图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，本液压系统包括三联定量齿轮泵36、发动机37、油缸阀组IA、调压阀组B、风机比例阀组C、油缸阀组IID、滚筒阀组E、进料门油缸1、出料门油缸2、导料槽油缸3、滚筒上料油缸4、保温上料油缸5、压路机提升油缸6、废料油缸7、风机马达8、滚筒马达9、螺旋马达10、液压镐11、压力表119-1、压力表1119-2、压力表11119-3、压力表IV19-4、压力表V19-5、吸回油过滤器32、散热器31、单向阀130、单向阀1134、单向阀III35和液压油箱3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种沥青路面养护车的液压系统，其特征在于，包括三联定量齿轮泵（36）、发动机（37）、油缸阀组I（A）、调压阀组（B）、风机比例阀组（C）、油缸阀组II（D）、滚筒阀组（E）、进料门油缸（1）、出料门油缸（2）、导料槽油缸（3）、滚筒上料油缸（4）、保温上料油缸（5）、压路机提升油缸（6）、废料油缸（7）、风机马达（8）、滚筒马达（9）、螺旋马达（10）、液压镐（11）、压力表I（19?1）、压力表II（19?2）、压力表III（19?3）、压力表IV（19?4）、压力表V（19?5）、吸回油过滤器（32）、散热器（31）、单向阀I（30）、单向阀II（34）、单向阀III（35）和液压油箱（33），所述的发动机（37）与三联定量齿轮泵（36）连接，三联定量齿轮泵（36）通过吸回油过滤器（32）与液压油箱（33）连接，并联的散热器（31）和单向阀I（30）的a端通过吸回油过滤器（32）与液压油箱（33）连接，并联的散热器（31）和单向阀I（30）的b端分别与油缸阀组I（A）、调压阀组（B）、油缸阀组II（D）和滚筒阀组（E）连接；所述的三联定量齿轮泵（36）由第一联液压泵（36?1）、第二联液压泵（36?2）和第三联液压泵（36?3）组成，所述的风机比例阀组（C）包括比例阀（28）、三通压力补偿器（29）和溢流阀II（23?2），比例阀（28）的A、B口与风机马达（8）的进、出油口连接；比例阀（28）的B口与三通压力补偿器（29）的X口连接，并通过溢流阀II（23?2）与液压油箱（33）连接；比例阀（28）的P口和三通压力补偿器（29）的A口连接，并与第三联液压泵（36?3）、压力表IV（19?4）连接；三通压力补偿器（29）的B口与比例阀（28）的T口连接；所述的滚筒阀组（E）包括先导式减压阀II（22?2）、先导式减压阀III（22?3）、溢流阀III（23?3）、先导式溢流阀IV（23?4）、单向调速阀I（39?1）、单向调速阀II（39?2）、压力表V（19?5）、电磁换向阀I（38）、电磁换向阀II（40）和电磁换向阀III（41）；滚筒马达（9）的进、出油口分别通过单向调速阀I（39?1）与电磁换向阀I（38）的A、B口连接，电磁换向阀I（38）的P口与先导式减压阀II（22?2）的一端连接；螺旋马达（10）的进、出油口分别通过单向调速阀II（39?2）与电磁换向阀II（40）的A、B口连接，电磁换向阀II（40）P口与先导式减压阀III（22?3）的一端连接；液压镐（11）的进、出油口处设有快换接头（42），并与先导式溢流阀IV（23?4）并联，并联的液压镐（11）和先导式溢流阀IV（23?4）的一端与电磁换向阀III（41）的A口连接；电磁换向阀III的P口处连接有压力 表V（19?5），溢流阀III（23?3）的一端、电磁换向阀III（41）的P口以及先导式减压阀II（22?2）和先导式减压阀III（22?3）的另一端均通过单向阀III（35）与第一联液压泵（36?1）连接，溢流阀III（23?3）的另一端、并联的液压镐（11）和先导式溢流阀IV（23?4）的一端以及电磁换向阀I（38）、电磁换向阀II（40）和电磁换向阀III（41）的T口均与并联的散热器（31）和单向阀I（30）的b端连接；所述的调压阀组（B）包括先导式减压阀I（22?1）、溢流阀I（23?1）和三位四通换向阀（24），三位四通换向阀（24）的P口处连有压力表II（19?2），三位四通换向阀（24）的P口、溢流阀I（23?1）的一端以及先导式减压阀I（22?1）的第一端口均通过单向阀II（34）与第二联液压泵（36?2）连接；三位四通换向阀（24）的T口、溢流阀I（23?1）的另一端以及先导式减压阀I（22?1）的第二端口均与并联的散热器（31）和单向阀I（30）的b端连接；三位四通换向阀（24）的B口通过单向阀III（35）与第一联液压泵（36?1）连接；先导式减压阀I（22?1）的第三端口与油缸阀组I（A）的P口连接；所述的油缸阀组I（A）连接在先导式减压阀I（22?1）的第三端口与并联的散热器（31）和单向阀I（30）的b端之间，并与进料门油缸（1）、出料门油缸（2）、导料槽油缸（3）和压力表I（19?1）连接，进料门油缸（1）、出料门油缸（2）以及导料槽油缸（3）的进、出油口上均设有阻尼接头（12）；所述的油缸阀组II（D）连接在与第一联液压泵（36?1）连接的单向阀III（35）和并联的散热器（31）和单向阀I（30）的b端之...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王贵，张陈，解德杰，梁帮修，张强，韩跃斌，吕志国，
申请(专利权)人：徐州徐工筑路机械有限公司，
类型：实用新型
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