高速公路软土层桩复合地基制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路软土层桩复合地基，包括沿高速公路延伸方向纵横布设的多个混凝土桩体，多个所述混凝土桩体的下端均贯穿软土层且抵接在软土层下方的承重层上，多个所述混凝土桩体的上端均伸出软土层，沿高速公路延伸方向布设有多个混凝土桩板，所述混凝土桩板与横向布设的多个混凝土桩体的上端相连接，所述混凝土桩板与软土层之间设置有褥垫层。该高速公路软土层桩复合地基明显的减少了桩体的数量，一定程度上降低了工程造价，加快了施工进度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种桩复合地基，特别是涉及一种高速公路软土层桩复合地基。
技术介绍
近年来，随着我国经济的快速增长，高速公路的交通流量日益增加，许多双向四车道的高速公路运输能力均己达到或超过饱和状态，造成了时间的浪费和运输成本的提高，同时出现的比较严重的路面病害，严重影响了高速公路的服务水平和使用寿命，因此，为满足急剧增长的交通要求和提高道路服务水平，大量的双向四车道高速公路需要扩建和新建。目前，高速公路需要的建设过程中，当遇到软土层时，都是通过密集打桩的方式的方式形成复合地基 ，以提高地基的承载力满足高速公路的行车要求，这种成本极高，且施工工期漫长。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种高速公路软土层桩复合地基。该高速公路软土层桩复合地基明显的减少了桩体的数量，一定程度上降低了工程造价，加快了施工进度。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:包括沿高速公路延伸方向纵横布设的多个混凝土桩体，多个所述混凝土桩体的下端均贯穿软土层且抵接在软土层下方的承重层上，多个所述混凝土桩体的上端均伸出软土层，沿高速公路延伸方向布设有多个混凝土桩板，所述混凝土桩板与横向布设的多个混凝土桩体的上端相连接，所述混凝土桩板与软土层之间设置有褥垫层。上述的高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:所述混凝土桩板内预埋有多根纵向钢筋一和用于连接多根纵向钢筋一的横向钢筋一。上述的高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:所述混凝土桩体内预埋有多根纵向钢筋二和用于连接多根纵向钢筋二的横向钢筋二，多根所述纵向钢筋二均伸入混凝土桩板内且与纵向钢筋一相连接。上述的高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:多个所述混凝土桩体的上端均套有混凝土桩帽，所述混凝土桩板与所述混凝土桩帽的上端相连接。上述的高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:所述混凝土桩体伸出软土层的长度为5cm 10cm。上述的高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:相邻两个所述混凝土桩板沿高速公路延伸方向的间隔距离为300cm 500cm。上述的高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:所述混凝土桩体的直径为20cm 50cm。本技术与现有技术相比具有以下优点:1、本技术的结构简单，设计新颖合理。2、本技术通过设置混凝土桩板，增大了混凝土桩体与路基的接触面积，使得该桩复合地基形成一个整体，在使得整个桩复合地基的强度满足要求的前提下，明显提高了承载能力。3、本技术通过设置混凝土桩帽可以有效的对混凝土桩体上端进行保护，避免混凝土桩体上端的混合料和钢筋受到腐蚀而引起损坏。4、本技术的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本技术结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，明显的减少了桩体的数量，一定程度上降低了工程造价，加快了施工进度，使用效果好，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术实施例1的结构示意图。图2为本技术实施例2的结构示意图。图3为本技术在高速公路车道上的布设位置示意图。附图 标记说明:I一软土层；2—禪塾层；3—混凝土粧板；4一纵向钢筋一 ；5—纵向钢筋二 ；6—混凝土桩体；7一混凝土桩帽；8—闻速公路车道。具体实施方式实施例1如图1和图3所示的一种高速公路软土层桩复合地基，包括沿高速公路延伸方向纵横布设的多个混凝土桩体6，多个所述混凝土桩体6的下端均贯穿软土层I且抵接在软土层I下方的承重层上，多个所述混凝土桩体6的上端均伸出软土层1，沿高速公路延伸方向布设有多个混凝土桩板3，多个所述混凝土桩板3均沿与高速公路延伸方向相垂直的方向设置，所述混凝土桩板3与横向布设的多个混凝土桩体6的上端相连接，所述混凝土桩板3与软土层I之间设置有褥垫层2。本实施例中，所述混凝土桩板3内预埋有多根纵向钢筋一 4和用于连接多根纵向钢筋一4的横向钢筋一。所述混凝土桩体6内预埋有多根纵向钢筋二5和用于连接多根纵向钢筋二 5的横向钢筋二，多根所述纵向钢筋二 5均伸入混凝土桩板3内且与纵向钢筋一4相连接。本实施例中，通过设置混凝土桩板3增大了混凝土桩体6与路基的接触面积，使得该桩复合地基形成一个整体，在使得整个桩复合地基的强度满足要求的前提下，明显提高了承载能力，且一起承担上方传来的荷载，较未设置板桩的结构，可以显著减小或避免软基或新旧路基的不均匀沉降。如图3所示，多个所述混凝土桩体6沿高速公路车道8均匀间隔布设。本实施例中，优选的做法是，相邻两个所述混凝土桩板3沿高速公路延伸方向的间隔距离为300cm 500cm。所述混凝土桩体6伸出软土层I的长度为5cm 10cm。所述混凝土桩体6的直径为 20cm 50cm。实施例2如图2所示，本实施例与实施例1的不同之处仅在于:多个所述混凝土桩体6的上端均套有混凝土桩帽7，所述混凝土桩板3与所述混凝土桩帽7的上端相连接。本实施例中，通过设置混凝土桩帽7可以有效的对混凝土桩体6上端进行保护，避免混凝土桩体6上端受腐蚀而引起损坏。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何限制，凡是根据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本技术技术方案的保护范围内。权利要求1.高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:包括沿高速公路延伸方向纵横布设的多个混凝土桩体(6)，多个所述混凝土桩体(6)的下端均贯穿软土层(I)且抵接在软土层(I)下方的承重层上，多个所述混凝土桩体(6)的上端均伸出软土层(1)，沿高速公路延伸方向布设有多个混凝土桩板(3)，所述混凝土桩板(3)与横向布设的多个混凝土桩体(6)的上端相连接，所述混凝土桩板(3 )与软土层(I)之间设置有褥垫层(2 )。2.根据权利要求1所述的高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:所述混凝土桩板(3)内预埋有多根纵向钢筋一(4)和用于连接多根纵向钢筋一(4)的横向钢筋一。3.根据权利要求2所述的高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:所述混凝土桩体(6)内预埋有多根纵向钢筋二(5)和用于连接多根纵向钢筋二(5)的横向钢筋二，多根所述纵向钢筋二( 5)均伸入混凝土桩板(3)内且与纵向钢筋一(4)相连接。4.根据权利要求1所述的高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:多个所述混凝土桩体(6)的上端均套有混凝土桩帽(7)，所述混凝土桩板(3)与所述混凝土桩帽(7)的上端相连接。5.根据权利要求1所述的高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:所述混凝土桩体(6)伸出软土层(I)的长度为5cm 10cm。6.根据权利要求1所述的高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:相邻两个所述混凝土桩板(3)沿高速公路延伸方向的间隔距离为300cm 500cm。7.根据权利要求1所述的高速公路软土层桩复合地基，其特征在于:所述混凝土桩体 (6)的直径为20cm 50cm。专利摘要本技术公开了一种高速公路软土层桩复合地基，包括沿高速公路延伸方向纵横布设的多个混凝土桩体，多个所述混凝土桩体的下端均贯穿软土层且抵接在软土层下方的承重层上，多个所述混凝土桩体的上端均伸出软土层，沿高速公路延伸方向布设有多个混凝土桩板，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速公路软土层桩复合地基，其特征在于：包括沿高速公路延伸方向纵横布设的多个混凝土桩体（6），多个所述混凝土桩体（6）的下端均贯穿软土层（1）且抵接在软土层（1）下方的承重层上，多个所述混凝土桩体（6）的上端均伸出软土层（1），沿高速公路延伸方向布设有多个混凝土桩板（3），所述混凝土桩板（3）与横向布设的多个混凝土桩体（6）的上端相连接，所述混凝土桩板（3）与软土层（1）之间设置有褥垫层（2）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李海滨，
申请(专利权)人：西安科技大学，
类型：实用新型
国别省市：