一种用于涵道辅助结构的泄压口盖安装组件制造技术

一种用于涵道辅助结构的泄压口盖安装组件，涵道辅助结构具有侧壁围成的空腔，空腔内布置有高压管路，泄压口盖安装组件包括布置在侧壁上的口盖加强框以及安装在口盖加强框上的泄压口盖，泄压口盖被安装在口盖加强框上的泄压锁锁定，当高压管路破裂时，泄压锁解除泄压口盖和口盖加强框之间的锁定以泄压，泄压口盖安装组件包括以预定偏置力安装在口盖加强框和泄压口盖之间的偏置元件，用于当泄压锁意外失效时使泄压口盖和口盖加强框分离开。通过本实用新型专利技术公开的泄压口盖安装组件，便于维护人员对涵道辅助结构的泄压口盖是否失效进行检查。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于涵道辅助结构的泄压口盖安装组件。
技术介绍
由于涵道辅助结构内部有高压管路通过，在涵道辅助结构前端右侧壁上布置有一个泄压口盖，当高压管路爆破时，泄压口盖打开，用于释放涵道辅助结构内部压力，以保护吊挂结构和系统。高压管路上布置有压力传感器，当爆破时，系统会在极短的时间内打开泄压口盖，但也有可能由于涵道辅助结构处于发动机外涵道内，当泄压口盖由于不确定因素意外打开时(除高压管路爆破外)，维护人员很难发现。
技术实现思路
通过本技术公开的泄压口盖安装组件，便于维护人员对涵道辅助结构的泄压口盖是否失效进行检查。本技术是这样实现的:在泄压锁附近布置一弹簧结构，弹簧连接于口盖加强框上。并且在较优的实施方式中泄压口盖的外表面喷涂高亮材料。当泄压口盖处于关闭状态时，弹簧处于压缩状态。当泄压口盖被意外打开后，伸长的弹簧可以防止泄压口盖再次合上，这样，当飞机回到地面泄压状态时地面维护人员比较容易发现此类故障。通过在泄压口盖表面喷涂高亮材料，维护人员就更容易看清泄压口盖的状态。弹簧的压缩量取决于口盖的可检性，弹簧的刚度取决于泄压锁的预紧力，弹簧的受压载荷不能大于泄压锁的预紧力。另外，在泄压口盖周边布置一电流回路，当泄压口盖处于关闭状态时，指示灯为亮灯状态。当泄压口盖打开时，指示灯为灭灯状态。通过高压管路的压力传感器的状态，可判定泄压口盖是否被高压管路爆破而打开的还是意外打开的。具体地，本实用新 型公开了一种用于涵道辅助结构的泄压口盖安装组件，涵道辅助结构具有侧壁围成的空腔，空腔内布置有高压管路，泄压口盖安装组件包括布置在侧壁上的口盖加强框以及安装在口盖加强框上的泄压口盖，泄压口盖被安装在口盖加强框上的泄压锁锁定，当高压管路破裂时，泄压锁解除泄压口盖和口盖加强框之间的锁定以泄压，其中，泄压口盖安装组件还包括以预定偏置力安装在口盖加强框和泄压口盖之间的偏置元件，用于当泄压锁意外失效时使泄压口盖和口盖加强框分离开。具体地，偏置机构为弹簧销。优选地，泄压口盖朝向外涵道的外表面涂覆有高亮材料。优选地，高压管路上布置有压力传感器以感应高压管路内的实际压强，泄压口盖安装组件还包括与压力传感器电连接的存储器和比较器，存储器内存储有预定压强，实际压强经由比较器与预定压强比较以判断泄压锁是否意外失效。优选地，泄压口盖安装组件还包括告警电路，告警电路至少包括一指示元件，指示元件在通电和断电下显示可区别的第一状态和第二状态，告警电路被配置成当泄压口盖锁定在口盖加强框时指示元件显示第一状态和第二状态的一种并且当泄压口盖未锁定在口盖加强框时指示元件显示第一状态和第二状态的另一种。具体地,指示元件为灯。附图说明为了解释本技术，将在下文中参考附图描述其示例性实施方式，附图中:图1示意性地示出了泄压口盖安装组件的口盖加强框以及安装在其上的泄压口盖;图2示意性地示出了安装在口盖加强框和泄压口盖之间的偏置元件；图3示意性地示出了告警电路。不同图中的相似特征由相似的附图标记指示。具体实施方式图1示意性地示出了泄压口盖安装组件100的口盖加强框102以及安装在其上的泄压口盖104，图2示意性地示出了安装在口盖加强框102和泄压口盖104之间的偏置元件200。具体地，如图1和图2所示，在所示出的泄压口盖安装组件100中，口盖加强框102上固定有两个安装支座106、108，泄压口盖104上也对应地固定有两个安装支座110、112。鹅形铰链114将安装支座106连接到安装支座110上，其中鹅形铰链114和安装支座106的连接为枢轴连接，鹅形铰链1·14和安装支座110是固定连接；鹅形铰链116将安装支座108连接到安装支座112上，其中鹅形铰链116和安装支座108的连接为枢轴连接，鹅形铰链116和安装支座112是固定连接。图1中位于左上方的虚线框所圈定的位置为偏置元件200的安装位置，这在图2中被具体化。该偏置元件200在本技术的图2所示的实施方式中为弹簧销，该弹簧销包括弹簧销壳体202，其中该弹簧销壳体202固定安装到口盖加强框102上，弹簧销壳体202内容纳有弹簧204和销206。虽然在图1和图2中仅示出了该偏置元件200相对鹅形铰链114布置的情形，然而可以理解，鹅形铰链116上也可以同时布置有偏置元件，而且那样布置可以获得更好的力平衡。关于弹簧销本身的结构和工作原理属于现有技术，在此不过多地予以阐述。本领域技术人员熟知在现有技术的没有偏置元件的设计中，如果泄压锁的设计载荷为F’，当高压管路破裂，高压管路释放的压力使得泄压口盖104相对口盖加强框102的作用力(即，可以看做成作用于泄压锁锁舌的载荷)F = PXA彡F’(其中，P表示平均压力，A表示作用面积)时，泄压锁会绕其自身的轴转动，从而泄压口盖104被解除锁定而打开。泄压锁的结构和工作原理属于现有
技术实现思路
，在此不做赘述，而且，可以理解，任何其他的将泄压口盖104锁定到口盖加强框102上并能够在适当的压力下解除锁定的锁定机构均包含在本技术中。图2显示了泄压口盖104被泄压锁(未示出)锁定到口盖加强框102上的状态，在这种状态下，偏置元件200的销206被弹簧204以一定的预紧力压在泄压口盖104上。对于本领域技术人员应当可以理解的是，弹簧204被压缩所产生的使泄压口盖104远离开口盖加强框102的向下偏置力应当小于泄压锁施加在泄压口盖104和口盖加强框102之间的保持力。这样，偏置元件200就不会干涉泄压锁的正常工作。藉由上述结构，当泄压口盖104由于一些不确定因素而意外打开时，此时泄压锁失效而使口盖加强框102和泄压口盖104之间失去锁定保持力，因此，弹簧204弹性伸长迫使销206顶开泄压口盖104而且在没有人工修复的情况下泄压口盖104不会再次合上。这样，当飞机返回地面时，维修人员即可以检测到这种状态。优选地，在初始状态下，弹簧204的预紧力应当足够大以至于使泄压口盖104打开到足够大的程度，这样，维修人员能够很轻易地看到这种状态。在本实施方式中，泄压锁的预紧力与弹簧受压的合力是高压管路爆破导致泄压口盖104打开的临界力。为了更好地方便维修人员进行观察，较优地，可以在泄压口盖104朝向外涵道的外表面涂覆有高亮材料。参见图3，其示意性地示出了泄压口盖安装组件100的一个简单的告警电路300。该告警电路包括第一触头302、第二触头304、第三触头306、第四触头308、指示灯310和电源312。其中，第一触头302和第二触头304连接在一起并且被布置在泄压口盖104上；第三触头306、指示灯310和电源312和第四触头308连接在一起而且在第三触头306和第四触头308之间形成开路，它们被布置在口盖加强框102上。这样布置后，在泄压口盖104被锁定到口盖加强框102上时，第一触头302和第三触头306电连接，第二触头302和第四触头308电连接，从而形成一个完整的回路，指示灯310被点亮，代表闭合状态。相反地，指示灯310灭，代表开启状态。本领域技术人员可以理解，这种指示灯310可以由许多其他指示元件来替代，诸如亮度变化的图案。为了能够准确地判断出开启状态是由于高压管路的爆破而引起的正常开启还是由于其 他因素导致的意外开启，本技术可以利用现有技术已有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于涵道辅助结构的泄压口盖安装组件，所述涵道辅助结构具有侧壁围成的空腔，所述空腔内布置有高压管路，所述泄压口盖安装组件包括布置在所述侧壁上的口盖加强框以及安装在所述口盖加强框上的泄压口盖，所述泄压口盖被安装在所述口盖加强框上的泄压锁锁定，当所述高压管路破裂时，所述泄压锁解除所述泄压口盖和所述口盖加强框之间的锁定以泄压，其特征在于，所述泄压口盖安装组件还包括以预定偏置力安装在所述口盖加强框和所述泄压口盖之间的偏置元件，用于当所述泄压锁意外失效时使所述泄压口盖和所述口盖加强框分离开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：翁豪杰，刘钊，范耀宇，胡寅寅，张鹏飞，张宏杰，俞麒峰，林国政，彭森，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：实用新型
国别省市：