动车组制造技术

本实用新型专利技术提供一种动车组，包括：车体底架，所述车体底架底部设有滑槽，所述滑槽沿所述车体底架的长度方向延伸，所述滑槽中设有滑块；风道主体，所述风道主体两侧设有吊装件，所述吊装件与滑块通过紧固件连接，所述紧固件能够使滑块和吊装件相对于滑槽固定。本实用新型专利技术可以改善车体底架的应力分布，提高车体底架的强度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆通风设备技术，尤其涉及一种动车组。
技术介绍
高速动车组列车牵引电机冷却通风风道位于车体底部转向架区域，是冷却风通往牵引电机的通道。现有列车牵引电机冷却通风风道是在车体底面下方中间部位，采用焊接的方式沿车体长度方向固定在车体底部，与车体底部一起围成空腔，冷却风机通过风道上的进风口向风道内部鼓风，然后通过风道的两个或多个出风口向牵引电机送风，以达到冷却牵引电机的目的。由于牵引电机冷却通风风道采用焊接的方式固定在车体底部，其中连续的、较长的焊缝会导致铝合金车体底架较大的热变形，同时会破坏铝合金车体底架型材原有的应力分布，降低铝合金车体底架的强度。
技术实现思路
本技术提供一种动车组，以改善车体底架的应力分布，提高车体底架的强度。本技术提供一种动车组，包括:车体底架，所述车体底架底部设有滑槽，所述滑槽沿所述车体底架的长度方向延伸，所述滑槽中设有滑块；风道主体，所述风道主体两侧设有吊装件，所述吊装件与滑块通过紧固件连接，所述紧固件能够使滑块和吊装件相对于滑槽固定。所述的动车组，优选的，所述风道主体所占据的车体底架区域涂覆有阻尼浆。所述的动车组，优选的，所述车体底架与所述风道主体之间夹设有防振橡胶板。所述的动车组，优选的，所述滑块为带有螺栓的T型滑块，所述吊装件设有通孔，所述紧固件为防松螺母，所述螺栓穿过所述通孔与所述防松螺母螺纹连接。基于上述，本技术提供的动车组中，可通过紧固件将滑块、吊装件与滑槽进行固定，从而使风道主体以吊装方式与车体底架连接，由此将风道主体与车体底架独立开来，避免了采用焊接方式固定风道主体时在车体底架上出现较长焊缝，消除了焊缝对车体底架强度的影响以及热变形，从而改善车体底架的应力分布，提高车体底架的强度。附图说明图1为本技术实施例提供的动车组的结构示意图；图2为图1所示动车组的仰视图；图3为图1所示动车组的侧视图。附图标记:101:车体底架； 102:滑槽；103:滑块；104:风道主体； 105:吊装件； 106:紧固件；107:进风口；108:出风口； 109:阻尼浆；110:防振橡胶板。具体实施方式请参考图1-3，本技术实施例提供一种动车组，包括:车体底架101，所述车体底架101底部设有滑槽102，所述滑槽102沿所述车体底架101的长度方向延伸，所述滑槽102中设有滑块103 ;风道主体104，所述风道主体104两侧设有吊装件105，所述吊装件105与滑块103通过紧固件106连接，所述紧固件106能够使滑块103和吊装件105相对于滑槽102固定。本实施例中，可通过紧固件106将滑块103、吊装件105与滑槽102进行固定，从而使风道主体104以吊装方式与车体底架101连接，由此将风道主体104与车体底架101独立开来，避免了采用焊接方式固定风道主体104时在车体底架101上出现较长焊缝，消除了焊缝对车体底架101强度的影响以及热变形，从而改善车体底架101的应力分布，提高车体底架101的强度，同时，风道主体104采用吊装方式安装还避免了风道主体104与其他车体焊接大部件的干涉。其中，风道主体104的进风口 107用于与冷却风机出风口相连，风道主体104的出风口 108用于与牵引电机进风口相连。另外，所述滑槽102可以利用车体底架101上自带的C型槽，以节约成本。本实施例中，优选的，风道主体104所占据的车体底架101区域涂覆有阻尼浆109，以进行隔音降噪。转向架区域为高噪声区域，因此可将具有隔音降噪功能的阻尼浆109涂覆于车体底架101底面位于转向架正上方的区域，以降低转向架高噪声区域对车内的影响，由于风道主体104以吊装方式与车体底架101连接，因此可以方便的对风道主体104所在区域涂覆阻尼浆109。本实施例中，优选的，所`述车体底架101与所述风道主体104之间夹设有防振橡胶板110，以起到防振效果。其中阻尼浆109与防振橡胶板110的总厚度可大于风道主体104与车体底架101的间离3-4mm，这样在安装风道主体104时，防振橡胶板110会在风道主体104与车体底架101紧固连接的过程中被风道主体104压紧，从而使防振橡胶板110固定。本实施例中，优选的，所述滑块103为带有螺栓的T型滑块，所述吊装件105设有通孔，所述紧固件106为防松螺母，所述螺栓穿过所述通孔与所述防松螺母螺纹连接。由此，通过防松螺母与螺栓的配合，可以将滑块103、吊装件105与滑槽102进行紧固，从而使风道主体104与车体底架101紧固连接。另外，滑块103也可采用设有螺纹孔的滑块，紧固件106则可采用螺钉，通过螺钉与螺纹孔的配合从而将滑块103、吊装件105与滑槽102进行紧固，当然，还可通过其他方式实现滑块103、吊装件105与滑槽102的紧固，本技术对此不做具体限定。本技术实施例提供的动车组可为时速200km以上级别高速列车，由于风道主体以吊装方式与车体底架连接，因此避免了采用焊接方式固定风道主体时在车体底架上出现较长焊缝，消除了焊缝对车体底架强度的影响以及热变形，从而改善车体底架的应力分布，提高车体底架的强度，避免了风道主体与其它车体焊接大部件的干涉，并方便进行防振及降噪处理。 最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。·权利要求1.一种动车组，其特征在于，包括: 车体底架，所述车体底架底部设有滑槽，所述滑槽沿所述车体底架的长度方向延伸，所述滑槽中设有滑块； 风道主体，所述风道主体两侧设有吊装件，所述吊装件与滑块通过紧固件连接，所述紧固件能够使滑块和吊装件相对于滑槽固定。2.根据权利要求1所述的动车组，其特征在于，所述风道主体所占据的车体底架区域涂覆有阻尼浆。3.根据权利要求1或2所述的动车组，其特征在于，所述车体底架与所述风道主体之间夹设有防振橡胶板。4.根据权利要求1所述的动车组，其特征在于，所述滑块为带有螺栓的T型滑块，所述吊装件设有通孔，所述紧固件为防松螺母，所述螺栓穿过所述通孔与所述防松螺母螺纹连接 。专利摘要本技术提供一种动车组，包括车体底架，所述车体底架底部设有滑槽，所述滑槽沿所述车体底架的长度方向延伸，所述滑槽中设有滑块；风道主体，所述风道主体两侧设有吊装件，所述吊装件与滑块通过紧固件连接，所述紧固件能够使滑块和吊装件相对于滑槽固定。本技术可以改善车体底架的应力分布，提高车体底架的强度。文档编号B61C17/04GK203094068SQ201320102270公开日2013年7月31日 申请日期2013年3月6日 优先权日2013年3月6日专利技术者何石磊, 张秋红, 郭金影 申请人:唐山轨道客车有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组，其特征在于，包括：车体底架，所述车体底架底部设有滑槽，所述滑槽沿所述车体底架的长度方向延伸，所述滑槽中设有滑块；风道主体，所述风道主体两侧设有吊装件，所述吊装件与滑块通过紧固件连接，所述紧固件能够使滑块和吊装件相对于滑槽固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何石磊，张秋红，郭金影，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：