自卸车货箱后门锁紧装置及自卸车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种自卸车货箱后门锁紧装置及自卸车。该自卸车货箱后门锁紧装置包括固定座，用于对称地设置在货箱的底部的两侧；联动杆，可转动地设置在两侧的固定座上；传动杆，至少为一个，其一端固定在联动杆位于两侧的固定座之间的部分上；驱动装置，其数量与传动杆相同，并且与传动杆的另一端铰接；推杆，具有第一推柄和第二推柄，第一推柄固定在联动杆的两端，第二推柄与第一推柄铰接；锁钩，用于铰接在货箱的两侧，锁钩与第二推柄铰接；复位装置，用于固定在货箱的底部，并与传动杆连接。根据本实用新型专利技术的自卸车货箱后门锁紧装置，节省了人力，有助于提高自卸车的卸货效率，并且还避免了货物从自卸车的货箱中泄露。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自卸车
，尤其涉及一种自卸车货箱后门缩紧装置及自卸车。
技术介绍
目前自卸车货箱后门通过无动力源的拉杆或拉链来动作，当货箱举升至一定角度后打开门钩进行卸货。为防止货箱后门在运输途中自行开启而导致发生事故，大多自卸车还设置了手动开启的手动锁紧装置。目前的自卸车，大多需要作业人员站到货箱侧面手动将手动锁紧装置的锁紧钩打开，然后再进行举升卸货，装载后再手动将手动锁紧装置的锁紧钩与后门锁紧。这种手动锁紧装置在操作时费时费力，而且很可能由于作业人员操作不当使手动锁紧装置未能可靠地锁住货箱后门，导致在卸货时存在货箱后门突然打开，货物从货箱中漏出的隐患。因此，需要一种自卸车货箱后门缩紧装置及自卸车，以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种自卸车货箱后门锁紧装置，包括:固定座，所述固定座用于对称地设置在货箱的底部的两侧；联动杆，所述联动杆可转动地设置在两侧的所述固定座上，并且所述联动杆的两端延伸至两侧的所述固定座的外侧；传动杆，所述传动杆至少为一个，所述传动杆的一端固定在所述联动杆位于两侧的所述固定座之间的部分上；驱动装置，所述驱动装置的数量与所述传动杆的数量相同，用于固定在所述货箱的底部，并且所述驱动装置与所述传动杆的另一端铰接，以驱动所述传动杆转动；推杆，所述推杆具有第一推柄和第二推柄，所述第一推柄固定在所述联动杆的两端，所述第二推柄与所述第一推柄铰接；锁钩，所述锁钩用于铰接在所述货箱的两侧，用于锁紧所述货箱的后门，所述锁钩与所述推杆的所述第二推柄铰接；复位装置，所述复位装置用于固定在所述货箱的底部，并与所述传动杆连接。优选地，所述传动杆为一个，固定在所述联动杆的中部。优选地，所述传动杆为两个，对称地设置在所述联动杆位于两侧的所述固定座之间的部分上。优选地，在所述货箱的底部设置有安装座，所述驱动装置安装在所述安装座上。优选地，所述驱动装置为气室、气缸以及油缸中的一种。优选地，所述复位装置为弹簧、气缸以及油缸中的一种。本技术还提供一种自卸车，所述自卸车具有上述的自卸车货箱后门锁紧装置。根据本 技术的自卸车货箱后门锁紧装置，采用自动控制的机构体系，操作方便、安全，节省了人力，有助于提高自卸车的卸货效率，并且还避免了货物从自卸车的货箱中泄露。在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。以下结合附图，详细说明本技术的优点和特征。附图说明本技术的下列附图在此作为本技术的一部分用于理解本技术。附图中示出了本技术的实施方式及其描述，用来解释本技术的原理。在附图中，图1为根据本技术一种实施方式的自卸车货厢后门锁紧装置的主视图；图2为根据本技术一种实施方式的自卸车货厢后门锁紧装置的俯视图；图3为驱动本技术的自卸车货厢后门锁紧装置的气路连接图。具体实施方式在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。为了彻底了解本技术，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本技术的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本技术的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描 述外，本技术还可以具有其他实施方式。本技术公开了一种自卸车货箱后门锁紧装置，如图1所示，包括固定座10、联动杆11、传动杆30、驱动装置50、推杆70、锁钩90以及复位装置20。其中，固定座10如图2所不，对称地设置在货箱80的底部的两侧。在两侧的固定座10上设置有联动杆11,该联动杆11可在固定座10内转动并延伸至两侧的固定座10的外侧。传动杆30需至少设置一个，在连接时，传动杆30的一端固定在联动杆11位于两侧的固定座10之间的部分上，而其另一端则与驱动装置50铰接。由于传动杆30需要与驱动装置50连接，以在驱动装置50的驱动下转动，所以驱动装置50的数量需要与传动杆30的数量相同。驱动装置50固定在货箱的底部，当驱动装置50动作时，会驱动传动杆30转动，由于传动杆30与联动杆11之间是固定连接，所以联动杆11会在传动杆30的传动下与传动杆30同步转动。推杆70具有第一推柄71和第二推柄73,第一推柄71固定在联动杆11的两端，即第一推杆71位于两侧的固定座10的外侧，第二推柄73铰接在第一推柄71上。锁钩90铰接在货箱80的两侦牝用于锁紧货箱80的后门81，锁钩90与推杆70的第二推柄73铰接。复位装置20同样固定在货箱80的底部，并与传动杆30连接，其作用在于使传动杆30复位。前面提到驱动装置50驱动传动杆30，传动杆30再带动联动杆11同步转动，而联动杆11的转动则会带动推杆70转动，从而使锁钩90转动，锁钩90的转动得以使锁钩90与后门81上的连接头83解除连接，后门81即被打开。在复位装置20的作用下，一旦来自驱动装置50的驱动力撤销，传动杆30将会被复位，从而带动推杆70复位，锁钩90也将再次与连接头83连接而将后门81锁紧。下面结合图1以及图3具体说明本技术的自卸车货箱后门锁紧装置的工作过程。在图1中，采用气室作为驱动装置50使用，气室工作所需的气源由进气口 51进入气室内，而气源主要是图3中示出的储气筒65。驾驶自卸车的司机可以通过设置在驾驶室内的翘板开关61操作自卸车货箱后门锁紧装置。具体地，翘板开关61接通后，电磁阀63动作，使储气筒65内的气体得以进入作为驱动装置50使用的气室内。随后，再次参考图1，气室的活塞杆53伸出，驱动铰接在活塞杆53上的传动杆30逆时针转动，联动杆11也随传动杆30同步转动，推杆70的第一推柄71在联动杆11的作用下逆时针转动，使第二推柄73上提，此时锁钩90开始逐渐逆时针转动，并最终与后门81的连接头83脱离，从而使后门81打开。当需要将后门81锁紧时，驾驶自卸车的司机同样通过设置在驾驶室内的翘板开关61控制电磁阀63复位，这时储气筒65与气室之间的气源供给被切断。此时，在复位装置20 (例如图1中所示的弹簧)的作用下，传动杆30顺时针转动，同时也使气室的活塞杆53复位。由于传动杆30的顺时针转动,联动杆11也随之顺时针转动，推杆70的第一推柄71同样顺时针转动，第二推柄73开始下落，此时锁钩90开始逐渐顺时针转动，并最终与后门81的连接头83连接，完成后门81的锁紧。根据本技术的自卸车货箱后门锁紧装置，采用自动控制的机构体系，操作方便、安全，节省了人力，有助于提高自卸车的卸货效率，并且还避免了货物从自卸车的货箱中泄露。虽然在前面说明自卸车货箱后门锁紧装置的工作过程时以气室和弹簧为例，但在实际使用中驱动装置50除气室外还可以使用气缸或者油缸，复位装置20除弹簧外也可以使用气缸或者油缸。其 中，气缸适用于工作负荷较小的情况，油缸则适用于工作负荷较大的情况。驱动装置50作为整套自卸车货箱后门锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车货箱后门锁紧装置，其特征在于，包括：固定座，所述固定座用于对称地设置在货箱的底部的两侧；联动杆，所述联动杆可转动地设置在两侧的所述固定座上，并且所述联动杆的两端延伸至两侧的所述固定座的外侧；传动杆，所述传动杆至少为一个，所述传动杆的一端固定在所述联动杆位于两侧的所述固定座之间的部分上；驱动装置，所述驱动装置的数量与所述传动杆的数量相同，用于固定在所述货箱的底部，并且所述驱动装置与所述传动杆的另一端铰接，以驱动所述传动杆转动；推杆，所述推杆具有第一推柄和第二推柄，所述第一推柄固定在所述联动杆的两端，所述第二推柄与所述第一推柄铰接；锁钩，所述锁钩用于铰接在所述货箱的两侧，用于锁紧所述货箱的后门，所述锁钩与所述推杆的所述第二推柄铰接；复位装置，所述复位装置用于固定在所述货箱的底部，并与所述传动杆连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑全，张力，
申请(专利权)人：中集陕汽重卡西安专用车有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，中集车辆集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：