连接车辆摆臂与车架的轴套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连接车辆摆臂与车架的轴套，包括外管、设于外管内部的内管，所述内管的上端面上固定设有用于分散内管应力的垫片。本实用新型专利技术结构简单，通过设置的垫片分散内管的应力，避免内管的磨损，延长轴套的使用寿命，保证车辆的安全。本实用新型专利技术适用于各种车辆。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车领域，涉及一种车辆的连接部件，具体地说是一种连接车辆摆臂与车架的轴套。
技术介绍
车辆上的前下摆臂作为用于对车辆悬架进行支撑和导向的构件，其性能直接决定车辆的安全。在现有产品中，前下摆臂通过大轴套和小轴套的配合与副车架相连接，其中小轴套通过螺栓固定在副车架上的，螺栓的扭矩直接作用在小轴套内管上，造成内管应力过大，且随着时间会磨损内管，进而导致内管的力矩衰减而松动，影响车辆的安全，同时产生异响。此外，在车辆行驶过程中，由于副车架及车辆的自重，小轴套会受到沿其径向方向的作用力；而当车轮上下跳动时，小轴套会受到沿其轴向的扭转力；当车辆启动或刹车时，小轴套又会受到沿其轴向的作用力。上述各个作用力均会影响小轴套的性能和寿命，进而影响前下摆臂的性能和寿命，降低车辆的安全性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种连接车辆摆臂与车架的轴套，该轴套可以分散内管应力， 在内管受到长时间磨损后，可以避免内管力矩衰减以及异响。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:一种连接车辆摆臂与车架的轴套，包括外管及设于外管内部的内管，所述内管的上端面上固定设有用于分散内管应力的垫片。作为对本技术的限定:所述垫片通过铆接固定在内管的端面上。作为对本技术的进一步限定:所述内管上端设有呈阶梯状的突出，所述突出于外管设置，所述垫片通过其上设置的、与突出相适配的阶梯孔安装到突出上。作为对本技术的再进一步限定:所述外管的顶端设有翻边，外管与内管之间填充设有橡胶体，所述橡胶体与外管的翻边硫化于一体的，且橡胶体的厚度小于垫片与外管之间的间距。作为对本技术的更进一步限定:所述外管的高度均小于内管与橡胶体的高度，在外管下端的两侧分别设有倒角。作为对上述方式的限定:所述橡胶体的尾部设有与内管硫化于一体的橡胶圈，所述橡胶圈的外径大于外管的外径，且在橡胶体上设有用于轴套安装时容纳被压缩的橡胶圈的凹陷部。作为对本技术的另一种限定:所述垫片过盈安装到内管的端面上。本技术还有一种限定:所述垫片与内管的端面间为一体成型的结构。由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，所取得的技术进步在于:(I)本技术在内管的顶面上设有垫片，可以分散内管的应力，延长该轴套的使用寿命；(2)内管与外管之间设有橡胶体，且橡胶体的厚度小于内管顶端与外管顶端之间的距离，当车辆转弯行驶时，垫片与橡胶体之间的间隙消失，橡胶体与垫片的底面接触，分散内管的应力，避免内管的磨损；(3)在外管的下端两侧分别设有倒角，便于轴套压入摆臂的安装孔中；(4)在橡胶体的下部设有橡胶圈，在摆臂轴向运动时，该橡胶圈可以起到缓冲的作用，进一步保护轴套内管；(5)在橡胶体上设有凹陷部，且橡胶圈的外径大于外管的外径，在压装过程中，橡胶圈会被压缩进入到所述的凹陷部中，与垫片配合分散内管的应力。综上可见，本技术结构简单，通过设置的垫片分散内管的应力，避免内管的磨损，延长轴套的使用寿命，保证车辆的安全。 本技术适用于各种车辆。本技术下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。附图说明图1是本技术实施例一的结构示意图；图2是图1的拆分结构示意图(图中箭头表示装配方向)；如3是图1中P部分的放大图；图4是本技术实施 例二的结构示意图；图5是本技术实施例三的结构示意图。图中:1 一外管，11 一翻边，2—内管，21—突出，3—垫片，31—阶梯孔，4一橡胶体，41 一橡胶圈，42—凹陷部。具体实施方式实施例一种连接车辆摆臂与车架的轴套图1至图3所示为本实施例的结构示意图，包括外管1，在外管I内设有内管2。所述内管2的上端设有突出于外管的突出21，突出21与内管2的主体端面间成阶梯状。为了减小内管2的应力，在内管2的端面上设有垫片3，所述垫片3上设有与突出21相适配的阶梯孔31，垫片3通过阶梯孔31铆接安装在内管2的突出21上。为了保证垫片3的效果，在内管2与外管I之间设有橡胶体4，所述橡胶体4与外管I的翻边11间经硫化一体成型，且橡胶体4的厚度小于内管2的端面与外管I的端面之间的间隙，这样在安装顶压垫片3时，会为垫片3留有一定的缓冲距离。为了进一步增强本实施例的缓冲效果，所述橡胶体4的底部一体设置有橡胶圈41。所述橡胶圈41与内管2硫化于一体，其外径大于外管I的外径；在橡胶体4的设有凹陷部42，这样在压装过程中，橡胶圈41会被压缩进入到凹陷部42中，起到缓冲压力的作用。此外，为了方便轴套压入摆臂的安装孔中，将外管I的高度设置均小于内管2与橡胶体4，在外管I的下端设有2X20°的倒角。本实施例的垫片3与内管2间的联接关系为:通过铆接的方式将垫片3安装到内管2的端面上。实施例二一种连接车辆摆臂与车架的轴套本实施例如图4所示，其结构与实施例一的结构完全相同，它与实施例一的区别仅在于垫片3与内管2间的联接关系不同，即:本实施例将垫片3的阶梯孔31通过过盈安装的方式安装到内管2的突出21上。本实施例其它部分的结构与实施例一相同。实施例三一种连接车辆摆臂与车架的轴套本实施例如图5所示，它与实施例一的区别仅在于垫片3与内管2间的联接关系不同，即:本实施例将垫片3与内管2的端面间为一体成型的结构。本实施例其它部分的结构与实施例一相同。综上可见，实施例一 三结构简单，通过设置垫片3可以有效分散内管2的应力，同时配合橡胶体4、橡胶圈41、凹陷部42可以缓冲压装过程中的应力，延长小轴套的使用寿命，且避免内管2长时间磨 损后内管力矩的衰减，以及避免长时间磨损产生的异响。权利要求1.一种连接车辆摆臂与车架的轴套，包括外管(I)、设于外管(I)内部的内管(2)，其特征在于:所述内管(2)的上端面上固定设有用于分散内管应力的垫片(3)。2.根据权利要求1所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于:所述垫片(3)通过铆接固定在内管(2)的端面上。3.根据权利要求2所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于: 所述内管(2)上端设有呈阶梯状的突出(21)，所述突出(21)突出于外管(I)设置； 所述垫片(3)通过其上设置的、与突出(21)相适配的阶梯孔(31)安装到突出(21)上。4.根据权利要求3所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于:所述外管(I)的顶端设有翻边(11)，外管(I)与内管(2)之间填充设有橡胶体(4)，所述橡胶体(4)与外管(I)的翻边(11)硫化于一体，且橡胶体(4)的厚度小于垫片(3 )与外管(I)之间的间距。5.根据权利要求4所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于:所述外管(I)的高度均小于内管(2)与橡胶体(4)的高度，在外管(I)下端的两侧分别设有倒角。6.根据权利要求5所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于:所述橡胶体(4)的尾部设有与内管(2)硫化于一体的橡胶圈(41)，所述橡胶圈(41)的外径大于外管(I)的外径，且在橡胶体(4)上设有用于轴套安装时容纳被压缩的橡胶圈(41)的凹陷部(42)。7.根据权利要求1至6中任意一项所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于:所述垫片(3 )过盈安装到内管(2 )的端面上。8.根据权利要求1至6中任意一项所述的连接车辆摆臂与车架的轴套，其特征在于:所述垫片(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接车辆摆臂与车架的轴套，包括外管（1）、设于外管（1）内部的内管（2），其特征在于：所述内管（2）的上端面上固定设有用于分散内管应力的垫片（3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖磊，石伟，李漫，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：