一种用于车辆的前端的保险杠包括主体，所述主体具有限定空气流入口的开口。该开口在所述主体的横向方向上为长形，并且由间隔开的横向壁和间隔开的侧壁所限定。在所述开口中设置格栅。所述格栅包括大致水平的至少一个水平构件，所述至少一个水平构件附接有至少一个声音衰减构件，所述至少一个声音衰减构件构造成至少部分地改变穿过所述格栅的空气流动，以减弱与空气穿过所述格栅的流动相关联的共鸣。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于衰减由车辆格栅引起的空气动力学诱导噪声的方法和装置
技术介绍
本文的示例性实施方式总体上涉及用于车辆的前端的冷却结构。更具体地，本公开内容涉及一种用于车辆保险杠的格栅，该格栅被构造为衰减因空气穿过格栅的流动产生的空气动力学诱导噪声和声音。图1是设置有冷却结构102的车辆100的透视图。该车辆100包括:设置在车体的前端的发动机舱110 ;附接到车体的前端的下部的保险杠112 ;以及连接到车体的前端的上部的格栅114。保险杠112具有长形开口 116，该开口形成在前保险杠112的向前突出部118的中央部中，并且该开口沿着车体的横向方向延长。开口 116由间隔开的横向壁120、120与间隔开的侧壁122、122限定。格栅或网格128被固定在长形开口 116中。左、右门130被附接到车体的两侧。在图中，附图标记132表示发动机罩盖，附图标记134表示挡风玻璃，附图标记136、136表示车头灯，并且附图标记138、138表示雾灯。如图2所示，散热器150设置在前保险杠112的后方，即相对于车体的纵向方向位于发动机盖罩132的前端部的下方。该散热器150由从 格栅114和保险杠格栅128引导的冷却空气冷却。为了将前保险杠112固定到车体上，可以设置保险杠梁152。通常，保险杠梁152在车体的横向方向上延伸。具体地参考图2至图4，保险杠格栅128包括上网格部160和下网格部162，该下网格部借助横向构件164与上网格部分开。上网格部160和下网格部162将冷运空气引向散热器150的中央部，并且当从车体的前方观察时还遮蔽所述长形开口 116。上网格部160包括多个水平构件170和多个竖直构件172。如图所示，这些水平构件170处于彼此堆叠的关系。间隔开的竖直构件172横跨在上横向壁120与横向构件164之间，并且与水平构件170 一起限定多个堆叠的且横向间隔开的菱形空气通道176。下网格部162具有与上网格部160相似的构造。通过这种保险杠格栅128的构造，上网格部160和下网格部162限制了颗粒物通向车辆散热器150，因此防止了大的物体(例如石头或道路碎片)撞击和损坏车辆散热器。然而，如图4所示，空气穿过上网格部160的流动能够在格栅128的下游产生共鸣涡流180。这些共鸣涡流180能导致不想要的噪声，例如尖嘯声，其从车辆内部能被听见。具体地，图5以图表的方式示出了与空气穿过格栅128的上网格部160的流动相关联的尖嘯声幅值。实线表示在上网格部160被遮蔽的情况下穿过保险杠格栅128的下网格部162的空气的声音幅值。在2kHz到4kHz的范围内，与流过保险杠格栅128的空气相关联的声音或噪声幅值大约为55dB，其为在Im内正常谈话声的声音幅值。虚线表示穿过保险杠格栅128的上网格部160与下网格部162的空气的声音幅值。在2kHz到4kHz的范围内，与流过保险杠格栅128的空气相关联的声音或噪声大约为79dB，其为在IOm内繁忙公路上车流的声音幅值。因为该尖嘯声幅值在车舱内部能被听见，所以减弱与穿过保险杠格栅128的冷却空气相关联的共鸣涡流和伴随的声音或使所述共鸣涡流和伴随的声音是令人期望的。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，一种用于车辆的前端的保险杠包括主体，所述主体具有限定空气流入口的开口。所述开口在所述主体的横向方向上为长形，并且该开口由间隔开的横向壁和间隔开的侧壁所限定。在所述开口中设置格栅。所述格栅包括大致水平的至少一个水平构件，该至少一个水平构件附接有至少一个声音衰减构件，所述至少一个声音衰减构件构造成至少部分地改变穿过所述格栅的空气流动，以减弱与空气穿过所述格栅的流动相关联的共鸣。根据本专利技术的另一方面，提供了一种衰减由空气穿过格栅的流动产生的共鸣的方法，所述格栅设置在位于车辆的前端处的保险杠的长形开口中。该方法包括:为所述格栅设置用于使空气穿过格栅流动的至少两个分离的空气端口 ；以及在每个空气端口中设置至少一个声音衰减构件。根据本专利技术的又一方面，一种用于车辆的前端的保险杠的格栅包括多个水平构件，所述水平构件与大致竖直的多个竖直构件连接。所述格栅限定了供空气穿过所述格栅的多个空气端口。至少一个声音衰减构件与所述水平构件和所述竖直构件中的至少一者连接，并且所述声音衰减构件构造成至少部分地改变穿过所述格栅的空气流动，以减弱与空气穿过所述格栅的流动相关联的共鸣。附图说明图1为具有位于前端的保险杠的车辆的透视图，该保险杠包括格栅。图2为图1的车辆的前端的竖直剖面图。图3为图1的保险杠格栅的局部放大图。图4为图3的格栅沿着图3的线4-4剖取的剖面图，图4示出了空气穿过保险杠格栅的上网格部的流动。图5以图表的方式示出了与空气穿过图1的保险杠格栅的上网格部的流动相关联的声音幅值。图6为用于图1的保险杠的示例性格栅的放大图，该示例性格栅的上网格部具有根据本专利技术的一个方面的声音衰减构件。图7为图6的格栅沿着图6的线7-7剖取的剖面图。图8为用于图1的保险杠的示例性格栅的放大图，该示例性格栅的上网格部具有根据本专利技术的另一方面的声音衰减构件。图9为用于图1的保险杠的示例性格栅的放大图，该示例性格栅的上网格部具有根据本专利技术的又一方面的声音衰减构件。图10以图表的方式示出了与空气穿过图6、图8和图9的保险杠格栅的上网格部的流动相关联的声首幅值。具体实施例方式当然应该理解的是，本文的说明书和附图仅仅是示意性的，并且在不脱离本公开内容的情况下，能够对所公开的结构进行各种修 改和改变。还应理解的是，本文所公开的示例性车辆保险杠格栅的各种确认部件仅仅是本领域的技术术语，其在不同的厂商之间可能有所不同，并且不应该被视为限制了本公开内容。现在参考附图，其中，相同的附图标记在整个附图中指代相同的部件，图6至图9示出了根据本公开内容的一个方面的示例性格栅200，该格栅使用于保险杠112的开口 116内。格栅200包括:在车体的横向方向上延伸的至少一个大致水平的构件；以及至少一个竖直构件。至少一个声音衰减构件250、300、350连接到至少一个水平构件和至少一个竖直构件中的一者，以至少部分地改变穿过格栅200的空气流动，从而减弱与空气穿过格栅200的流动相关联的共鸣。更具体地，格栅200包括上网格部210和下网格部212，该下网格部借助横向构件214与上网格部分离。与格栅128(图1)相似，上网格部210和下网格部212朝向散热器150的中央部引导冷却空气，并且当从车体的前方观察时也遮蔽长形的保险杠开口 116。上网格部210包括多个水平构件220、222、224与多个竖直构件(在图6中仅示出了竖直构件230、232、234)。如图所示，水平构件220、222、224相对于彼此呈堆叠的平行关系。每个竖直构件230、232、234均相对于水平构件朝向侧壁122、122(图1)中的一个侧壁以交替的方式向上倾斜。也就是说，每个竖直构件230、232、234大致为三角波形状。竖直构件230、232、234横跨在上横向壁120和横向构件214之间，并且与水平构件220、222、224 —起限定了多个堆叠的、横向间隔开的空气通道或端口 260。每个空气端口 260当从车体的前方观察时均为菱形的。然而，应该理解的是，对于单独的空气端口 260的替本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·C·戴维斯，A·R·科尔斯坦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：
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