汽车人机界面制造技术

一种汽车人机界面（5）包括具有显示单元的控制台（7）；设计成允许所述控制台（7）通信的多个通信接口（8），其中，所述通信接口（8）中的第一个由支撑件（8）限定，所述控制台（7）能够可拆卸地固定到该支撑件，并且所述通信接口（8）中的第二个由另一支撑件（8）或无线通信系统限定，所述控制台（7）能够拆卸地固定到所述另一支撑件，所述无线通信系统允许所述控制台（7）在与所述支撑件（8）中的任一个断开时进行通信，所述支撑件（8）配置成使得能够识别固定了所述控制台（7）的所述支撑件（8）；以及电子管理单元，配置成管理所述控制台（7）的操作并使得用户能够选择的功能显示在所述控制台（5）上，并且根据所述通信接口（8）自动地重新配置用户对所述用户能够选择的功能的访问，所述控制台（7）通过所述通信接口进行通信。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种汽车人机界面(HMI)，其对设计用于载人或载物的道路机动车辆具有有利的但非排他的用途，但也可用于其他类型的车辆，例如，农业机械、土方机械等。关于机动车辆的用途，当车辆运动时，汽车人机界面尤其适用于设置有用于驾驶员和可能的乘客的驾驶车厢的机动车辆，诸如，例如，用于载人的机动车辆的乘客车厢、工业机动车辆(卡车、货车、重型拖车、铰接式车辆等)或商用机动车辆(运货车、转换成运货车的车辆、底盘车辆等)的驾驶室的前区，以及当车辆运动时并且当车辆静止时设置或可以用于休息、居住或其他活动的住宿或铺位车厢，诸如，用作休息区的工业或商用机动车辆的驾驶室的后区、露营车或大篷车的居住空间、公共汽车的乘客区、轻型商用机动车辆的装载空间等。
技术介绍
众所周知，汽车车载信息系统的功能的设计越来越针对的解决方案的特征在于，驾驶员、乘客、机动车辆及外部世界之间的较强交互性。特别是，不断增加驾驶员和乘客可以对机动车辆的功能所执行的控制，诸如，例如，立体声系统的控制、空调系统的控制等，以及可以对机动车辆与外部世界的交互所执行的控制，诸如，例如，利用个人手机处理电话呼叫以及个人手机与听音乐的活动之间的干扰，处理来自车载计算机的信息、与导航器的交互等。因此，越来越觉得有必要为汽车车载信息系统配备人机界面，使用户和机动车辆之间尽可能简单、直观、直接地进行交互，以便限制驾驶员对驾驶任务分心，并具有安全要求，以防止它们的使用可能会危及车辆在运动时机动车辆及其他机动车辆的乘员自身的安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种满足上文提及的需求的汽车人机界面。根据本专利技术，提供了汽车人机界面及配备有所述汽车人机界面的电动车辆，如所附权利要求中所要求保护的一样。附图说明图1、图2、图3示出了根据本专利技术的设置有汽车人机界面的工业机动车辆的乘客车厢；图4_图9不出了由图1-图3中所不的汽车人机界面显不的各种菜单。具体实施例方式现在将参照附图 详细描述本专利技术，以使本领域技术人员能够实现并使用本专利技术。对描述的实施例进行的各种修改对本领域技术人员来说是立即显而易见的，并且描述的通用原则可以应用于其他实施例及应用，从而没有背离本专利技术的保护范围，如所附权利要求中所定义的一样。因此，本专利技术不应被视为受限于本文描述并阐述的实施例，但本专利技术必须在顺应本文描述并要求保护的原则和特征的情况下被授予尽可能广泛的保护范围。图1、图2、图3部分地示出了机动车辆，整体用I表示，其设置有乘客车厢2，在该实例中，示出了设置有驾驶室的工业机动车辆，工业机动车辆包括当机动车辆I运动时或在机动车辆短暂停留期间用于容纳驾驶员和乘客的驾驶车厢3 (图1)，以及区别于驾驶车厢并设计成在机动车辆I长期停止期间(例如休息、工作或娱乐过程中)作为驾驶员以及可能的乘客的居住区的住宿或铺位车厢4 (图2)。机动车辆I进一步设置有车载信息或信息娱乐系统(未示出)，包括配置成总体控制车载信息或信息娱乐系统的操作及机动车辆I的操作，尤其控制各种车载电气/电子设备(未示出)的操作的汽车人机界面5，诸如可操作用于调节车窗并调整座位、灯、车窗调节器、挡风玻璃刮水器、前照灯刮水器、空调系统、高保真音响系统、卫星导航系统、可操作用于通过个人手机接收并发送电话呼叫的电话通信系统、电子邮件系统等。车载信息或信息娱乐系统进一步包括方便基于微处理器的电子控制单元(未示出)，其可操作用于与机动车辆I的汽车人机界面5和控制器区域网络(CAN)(未示出)通信，电子控制单元可以可通过该网络接收有关机动车辆I的状态和操作的信息。汽车人机界面5主要包括具有触敏控制显示单元的便携式控制台7以及设计成允许控制台7与机动车辆I的车载 信息或信息娱乐系统通信的多个通信接口。特别地，控制台7设计成可拆卸地附接至设置在机动车辆I的乘客车厢2内并限定用于控制台8的有线通信接口的多个支撑件8中的任何一个。例如，支撑件8可以设置成限定控制台7的各个外壳的框架的形式。通过本身已知的方式适当配置支撑件8，因此不再详细描述，以使固定有控制台7的支撑件8能够被识别并使控制台7在固定到支撑件8上时能够被供电。为此，每个支撑件8设置有设计成与控制台7承载的匹配电触头协作的一系列电触头(未示出)。在每个支撑件8中，一部分电触头与外部电源(未示出，例如机动车辆I的电池)连接，而另一部分设计成允许支撑件8被唯一确认并识别。此外，为了可释放地抑制控制台7，每个支撑件8配备有例如快动、过盈配合或磁式的合适固定机构，或适用于该目的的任何其他已知的机构，其配置成与控制台7承载的匹配固定机构协作。如图1中通过实例的方式所示，用于控制台7的第一支撑件8设置在机动车辆I的乘客车厢2的驾驶车厢3中，尤其设置在机动车辆I的仪表盘9中，设置在驾驶座和乘客座之间的中心位置，而如图2中通过实例的方式所示，用于控制台7的第二支撑件8设置在乘客车厢2的住宿或铺位车厢4中，尤其设置在面对机动车辆I的挡风玻璃的壁上。用于控制台7的其他支撑件8则设置在机动车辆I的乘客车厢2的其他区域中，和/或更通常地，根据机动车辆I的类型，设置在机动车辆I的其他部分中，包括与乘客车厢2不同的车厢。此外，如图1和图3所示，设置在驾驶车厢3中的用于控制台7的支撑件8设计成使控制台7可以响应于人工指令手动或自动地在和驾驶员隔开的位置(在图1中示出)与靠近驾驶员的位置(在图3中示出)之间移位，其中，当驾驶员位于自然驾驶位置时，驾驶员难以到达或无法接近所述的和驾驶员隔开的位置，并且当驾驶员位于自然驾驶位置时，驾驶员可舒适到达所述的靠近驾驶员的位置。控制台7设计成当固定到支撑件8中的一个时并当与支撑件8中的任何一个分开时发挥作用并由用户手持。出于这个目的，控制台7配备有例如Bluetooth 或ZigBee 的短程无线通信设备，控制台7通过该短程无线通信设备可以在短程无线通信设备的通信范围内与机动车辆I的车载信息或信息娱乐系统无线通信，实际作为可以被机动车辆I的乘客车厢2内以及外部的用户使用的远程控制，限定了用于控制台8的无线通信接口。此外，当控制台7固定到支撑件8中的一个上时，由机动车辆I的电气系统供电，而当控制台7与支撑件8中的任何一个分开时，由独立的可再充电电源供电，当控制台7固定到支撑件8中的一个时，该可再充电电源由机动车辆I的电气系统充电。此 外，控制台7设计成存储并执行设计成与车载信息系统的电子控制单元中装载的软件协作的软件，以便控制控制台7的操作，尤其是在控制台7上显示一系列用户可选择/可激活的功能，以便响应于用户在控制台7上执行的动作控制车载电气/电子设备的操作及控制台7的操作，并从电子控制单元接收有关机动车辆I的状态和操作的信息并进行显不，如下文更详细描述的一样。根据本专利技术的目的，要强调的是，哪些或有多少功能具体由车载信息系统的电子控制单元执行，以及哪些或有多少功能由控制台7执行，是不重要的，相反，唯一重要的是，根据机动车辆I的车载信息或信息娱乐系统的制造商应认为方便实现的软件架构，哪些功能被执行，甚至是，这些功能被二者中的一个或另一个全部执行。由于这个原因，同样为了方便描述，在以下描述中，一般参照管理软件执行的功能，无需规定这些功能具体是否由车载信息系统的电子控制单元中装载的软件或由控制台7中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：西尔维娅·夸特罗科洛，安杰洛·斯托加托，恩里卡·德雷吉布斯，亚历山德罗·伊维利亚，
申请(专利权)人：CRF阿西安尼顾问公司，
类型：
国别省市：