控制相对于扭矩转换器速度的发动机速度的方法技术

一种控制车辆的方法，包括将扭矩转换器离合器的操作状态识别为锁定操作状态或解锁操作状态中的一个。扭矩转换器的涡轮的旋转速度被感知。在扭矩转换器离合器操作在锁定操作状态中时，期望发动机速度被限定为等于感知的涡轮旋转速度减去第一转差值。在扭矩转换器离合器操作在解锁操作状态中时，期望发动机速度限定为等于感知的涡轮旋转速度减去第二转差值。发动机的至少一个操作参数被调整以控制发动机的扭矩输出，以影响发动机的旋转速度，从而发动机的旋转速度等于限定的期望发动机速度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及控制车辆的方法，且更具体地涉及相对于扭矩转换器离合器的涡轮速度控制发动机速度，以减少扭矩转换器离合器设置在解锁操作状态时的驱动系统游隙。
技术介绍
车辆可以包括流体耦合部，例如扭矩转换器，其将从发动机而来的输出部与进入变速器的输入部互连。车辆可以进一步包括扭矩转换器离合器，所述扭矩转换器离合器机械地将扭矩转换器的涡轮连接到扭矩转换器的泵。在发动机的旋转速度相对恒定且大约等于涡轮的旋转速度时，扭矩转换器离合器可以定位在锁定操作状态，以机械地将发动机的输出部连接到变速器的输入部，以减少通过扭矩转换器的能量损失。其他时候，例如在加速或制动期间，扭矩转换器离合器可以定位在解锁操作状态，以将发动机输出部和变速器输入部之间的机械连接断开和允许涡轮和扭矩转换器的泵之间的相对转差。在扭矩转换器离合器处·在解锁操作状态时，变速器不主动控制发动机的旋转速度。需要的是发动机的旋转速度小于涡轮的旋转速度，以确保在车辆滑行时具有足够的负加速度，以减少航行影响(sail-on effect),且防止在快速制动期间加速,这种加速会在涡轮的旋转速度低于发动机的旋转速度时发生时。在滑行减速期间，发动机的扭矩输出被被控制为调节发动机的旋转速度，从而发动机的旋转速度与扭矩转换器涡轮旋转速度相差不大。通常，控制模块将调整一些操作参数，例如正时和/或油门位置，以调节发动机的扭矩输出，以控制发动机的旋转速度。控制模块参照限定了车辆在给定的具体运行条件下一些操作的期望值的表格。控制模块随后调整各种操作参数，以达到期望的发动机速度。如此，发动机旋转速度可以为比涡轮的旋转速度低200到400rpm，以确保发动机的旋转速度不大于涡轮的旋转速度。然而，发动机的旋转速度和涡轮的旋转速度之间的这种高的游隙(lash),即200到400rpm,会在车辆加速度时造成给油冲击(tip-1n bump)和/或延迟,这是不期望的。
技术实现思路
提供一种控制车辆的方法。方法包括将扭矩转换器离合器的操作状态识别为锁定操作状态或解锁操作状态中的一个，在锁定操作状态中扭矩转换器离合器机械地将发动机的输出部互连到变速器的输入部，在解锁操作状态中扭矩转换器离合器机械地从发动机输出部和变速器的输入部分离且允许它们之间的相对转差。扭矩转换器的涡轮的旋转速度被感知。在扭矩转换器离合器操作在锁定操作状态下时，期望发动机速度被限定为等于感知的涡轮旋转速度减去第一转差值。在扭矩转换器离合器操作在解锁操作状态时，期望发动机速度限定为等于感知的涡轮旋转速度减去第二转差值。内燃发动机的至少一个操作参数被调整以控制内燃发动机的扭矩输出。控制扭矩输出影响内燃发动机的旋转速度，从而内燃发动机的旋转速度等于限定的期望发动机速度。因而，在扭矩转换器离合器在解锁操作状态时，发动机的旋转速度被控制为处在扭矩转换器的涡轮的旋转速度的第二转差值中。例如，第二转差值可以限定为等于75到125rpm的值。这允许发动机的旋转速度被连续地控制为更接近涡轮旋转速度的值，由此通过在它们之间的过多的游隙(即在在它们之间的旋转速度之间的过多的差异)而减少加速时的给油冲击和/或延迟。在下文结合附图进行的对实施本专利技术的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本专利技术的特征和优点以及其他的特征和优点。附图说明图1是显示了涡轮的旋转速度、随时间的期望发动机速度和随时间的即时扭矩请求分布。具体实施例方式本领域技术人员应理解例如“上”、“下”、“向上、“向下”、“顶”、“底”等是用于描述附图，而不代表对本专利技术范围的限制，本专利技术的范围通过所附权利要求限定。参见附图，提供一种·控制车辆的方法。方法控制相对于扭矩转换器涡轮旋转速度的发动机(例如但不限于内燃发动机)的旋转速度。通过将发动机旋转速度保持在接近但略微小于涡轮旋转速度的旋转速度，例如75rpm内，与突然加速相关的响应时间和给油冲击减小和/或改善。该方法可以实施和/或实现为可在车辆的控制系统上操作的控制算法。例如，控制系统可以包括与车辆的各个部件通信和进行控制的控制模块(例如计算机)，各个部件例如但不限于发动机、变速器、扭矩转换器、扭矩转换器离合器和与控制系统的一个或多个各种部件相关的一个或多个传感器。控制系统可以进一步包括执行公开的该方法的各种操作需要的所有的存储器、软件、硬件、电和通信连接等。因而，应理解下文所述的各种方法步骤或操作可以通过控制系统执行和/或实施。方法包括识别变速器的操作位置。变速器可以在几个不同操作位置中的一个，包括但不限于停靠位置、空档位置、向前驱动位置或倒档驱动位置。应理解向前驱动位置可以包括几个不同齿轮比，每一个都提供向前驱动位置。控制系统可以以任何合适的方式识别或确定变速器当前操作的具体操作位置，包括但不限于感知变速器的各个部件的位置以确定变速器当前操作位置，或询问变速器控制模块变速器的当前操作位置。方法进一步包括识别扭矩转换器离合器的操作状态。扭矩转换器离合器可以设置在锁定操作状态或解锁操作状态。在锁定操作状态中时，扭矩转换器离合器将扭矩转换器的泵(所述泵直接地连接到发动机输出部以和其共同旋转)机械地互连到扭矩转换器的涡轮，从而扭矩转换器的涡轮直接地旋转或以和泵的控制的转差水平旋转。在解锁操作状态，扭矩转换器离合器机械地从泵和涡轮分离且允许泵和涡轮之间的相对转差，由此允许发动机输出部和变速器输入部之间的相对转差。控制系统可以以任何合适的方式识别或确定扭矩转换器离合器的具体操作状态，包括但不限于感知扭矩转换器离合器的位置，以确定其当前操作状态，或通过询问控制模块扭矩转换器离合器的当前操作状态。扭矩转换器的涡轮的旋转速度被感知。涡轮的旋转速度可以以任何合适的方式被感知，包括但不限于通过旋转速度传感器或能感知涡轮旋转速度且将涡轮旋转速度通信到控制系统的其他相似的装置。涡轮的旋转速度可以随时间被连续感知，或可以以预定时间间隔感知。感知的涡轮可以随时间通过控制系统滤波，以限定经滤波的涡轮速度平均运行值。控制系统可以通过任何合适的滤波器对涡轮的感知旋转速度滤波，以除去涡轮旋转速度瞬时测量值中的任何局部的峰值和/或尖峰。一旦涡轮的旋转速度已经被感知和经滤波，则限定期望的发动机速度。参见图1，每分钟转数(rpm)表示的旋转速度在垂直轴线20示出，且时间在水平轴线22示出。在变速器操作在向前驱动位置时且在扭矩转换器离合器操作在锁定操作状态时，期望速度(通常在图1中以24示出)可以限定为等于涡轮的感知旋转速度(通常在图1中以26示出)减去(减除)第一转差值。例如，第一转差值可以设定为等于200到400rpm之间的值，以便避免在非需要时进入发动机速度控制模式。在变速器操作在向前驱动位置中的一个且在扭矩转换器离合器操作在解锁操作状态时，期望发动机速度可以限定为等于感知的涡轮旋转速度减去(减除)第二转差值。例如，第二转差值可以设定为等于O到200rpm之间的值。第一转差值和第二转差值通常通过尺寸·线28示出。一旦期望的发动机速度被限定为距离涡轮速度的偏移值且实际的发动机速度在期望发动机速度的限定范围中，则发动机的至少一个操作参数被调整，以控制发动机的扭矩输出。控制发动机的扭矩输出影响内燃发动机的旋转速度。因而，通过控制发动机的扭矩输出，发动机的旋转速度可以被本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制车辆的方法，该方法包括:在扭矩转换器离合器操作在锁定操作状态时，限定期望发动机速度为等于感知的扭矩转换器涡轮的旋转速度减去第一转差值;在扭矩转换器离合器操作在解锁操作状态时，限定期望发动机速度为等于感知的所述涡轮的旋转速度减去第二转差值;和调整内燃发动机的至少一个操作参数以控制内燃发动机的扭矩输出，以影响内燃发动机的旋转速度，从而内燃发动机的旋转速度等于限定的期望发动机速度。

【技术特征摘要】
2012.01.30 US 13/361,1621.一种控制车辆的方法，该方法包括: 在扭矩转换器离合器操作在锁定操作状态时，限定期望发动机速度为等于感知的扭矩转换器涡轮的旋转速度减去第一转差值； 在扭矩转换器离合器操作在解锁操作状态时，限定期望发动机速度为等于感知的所述涡轮的旋转速度减去第二转差值；和 调整内燃发动机的至少一个操作参数以控制内燃发动机的扭矩输出，以影响内燃发动机的旋转速度，从而内燃发动机的旋转速度等于限定的期望发动机速度。2.如权利要求1所述的方法，进一步包括在检测到扭矩转换器离合器的操作状态变化时，将扭矩转换器离合器在锁定操作状态下操作时的限定发动机速度值与扭矩转换器离合器在解锁操作状态操作下时的限定发动机速度值混合，以在它们之间转变。3.如权利要求1所述的方法，其中仅在内燃发动机的旋转速度处在减速燃料切断(DFCO)离开发动机速度的预定范围中时调整内燃发动机的至少一个操作参数以控制内燃发动机的扭矩输出，以影响内燃发动机的旋转速度，从而内燃发动机的旋转速度等...

【专利技术属性】
技术研发人员：K卡，K基尔里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：