可变油泵诊断制造技术

本发明专利技术涉及可变油泵诊断。本发明专利技术提供用于指示活塞冷却喷嘴系统的退化的实施例。在一个示例中，一种发动机方法包含响应于在最大油泵排量条件下的发动机转速和油压之间的关系指示活塞冷却喷嘴系统的退化。以此方式，可以响应于所指示的退化调整发动机工作。

【技术实现步骤摘要】
可变油泵诊断
本专利技术涉及用变压油泵来诊断部件退化的方法。
技术介绍
可变流量油泵可以以被优化用于发动机有效工作的压力提供发动机机油，从而提高燃料效率。此外，使用活塞冷却喷嘴可以在发动机高转速和负荷下提供增强的活塞冷却，从而允许发动机在这些工作点处工作。但是，在包含可变流量油泵和/或活塞冷却喷嘴的情况下，在润滑系统提供了新的额外部件。当前在现行检测和/或诊断部件退化的方法中尚未考虑这些新部件。美国专利申请第2011/0224883号公开了一种用于诊断活塞冷却喷嘴的退化的方法。在此，可以基于由于受控的阀转换造成的发动机油压的变化来确定诊断活塞冷却喷嘴阀打开的退化的方法。但是，这种方法依靠可控阀的特定操作。此外，退化检测可能提供不正确的结果，这是由于可变流量油泵提供的变化的油压导致的，其源自于除受控阀转换造成的油压变化之外的油压波动。
技术实现思路
专利技术人已意识到上述方法的问题，并提出了至少部分解决这些问题的方法。在一个实施例中，一种发动机方法包含响应于在最大油泵排量条件下的发动机转速和油压之间的关系指示活塞冷却喷嘴系统的退化。以此方式，可以确定活塞冷却喷嘴系统的退化的识别。在一个示例中，所述关系可以被用来确定活塞冷却喷嘴的止回阀的弹簧预负荷设定点，并且如果该设定点在预期范围之外，则可以调整发动机控制策略以解决该变化。此外，如果指示退化，则可以告知操作者，并且可以调整发动机工作参数以便减少由于退化的活塞冷却喷嘴引起的发动机问题。在另一个实施例中，一种发动机方法包含：在选择的条件下，如果在最大油泵排量下发动机转速和油压之间的拐点在第一阈值之下，则减少来自可变流量油泵的发动机机油输出，而如果该拐点在第二阈值之上，则增加来自可变流量油泵的发动机机油输出。在另一个实施例中，所述选择的条件包含发动机温度在阈值以上。在另一个实施例中，所述选择的条件包含发动机转速和负荷超过阈值。在另一个实施例中，该发动机方法进一步包含：如果该拐点在第二阈值之上并且在选择的条件下发动机机油输出处于最大输出，则降低最大可用发动机扭矩和/或降低冷却液温度设定点。在另一个实施例中，一种发动机系统包括：可变流量油泵；包括预加载的弹簧止回阀的活塞冷却喷嘴系统；以及包括指令的控制器，所述指令用于：响应于在最大油泵排量条件下的发动机转速和油压之间的关系指示活塞冷却喷嘴系统的退化；以及响应于所指示的退化降低最大可用发动机扭矩和发动机冷却液温度设定点中的一个或更多个。在另一个实施例中，在稳定的可变凸轮轴正时条件下确定该拐点的改变。在另一个实施例中，在未经调节的油压工况下确定该拐点的改变。在另一个实施例中，在油温处于阈值范围内的条件下确定该拐点的改变。在另一个实施例中，该拐点的下降表明止回阀的设定点的减小，并且响应于设定点的减小在发动机温度超过阈值时减少油泵输出。在另一个实施例中，该拐点的上升表明止回阀的设定点的增加，并且响应于设定点的增加在发动机温度超过阈值时增加油泵输出。在另一个实施例中，该控制器包括进一步的指令，所述进一步的指令用于：如果在给定的发动机转速下确定的油压低于预期的油压，则指示可变流量油泵的退化。本专利技术可以提供若干优点。例如，通过确定各种润滑部件的功能，可以增加发动机润滑效率。通过增加发动机效率，可以提高燃料经济性。此外，通过检测磨损部件或低功能部件，可以告知车辆的操作者和/或可以调整发动机控制策略以补偿磨损部件，降低发动机部件由于在不希望的发动机油压下工作而遭受退化的可能性。当单独参照以下说明书或结合附图参照以下说明书时，本专利技术的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。应当理解，提供上述概要是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在说明书中进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键特征或必要特征，要求保护的主题的范围通过随附于说明书的权利要求唯一地确定。此外，要求保护的主题不限于解决任何上述缺点或在本公开的任何一部分中指明的缺点。附图说明图1示出了示例发动机的示意图。图2是示出根据本专利技术的实施例用于操作可变流量油泵的示例控制程序的流程图。图3是示出根据本专利技术的实施例用可变流量油泵诊断活塞冷却喷嘴系统的示例控制程序的流程图。图4是示出根据本专利技术的实施例诊断额外的润滑系统部件的示例控制程序的流程图。图5是根据本专利技术的实施例的示例发动机油压响应曲线。具体实施方式活塞冷却喷嘴可以向活塞下侧提供机油，从而冷却活塞和相应的燃烧室。在高发动机输出条件下和/或在升压发动机中，活塞冷却可能是有益的。通过被设置为在相对高的发动机油压下打开的止回阀，为活塞冷却喷嘴提供发动机机油并控制活塞冷却喷嘴。在这些条件下，额外的负担将被施加于油泵，从而降低发动机效率。为了克服这一缺点，发动机可以与可变流量排量泵一起工作，所述可变流量排量泵被控制以便在指示活塞冷却的条件下提供高油泵输出，而当未指示活塞冷却时提供较低的输出。这种系统提供之前难以诊断退化的新润滑部件。通过在隔离由于单一部件的动作产生的油压变化的选择条件下监测发动机油压，可以确定润滑系统部件的退化。在一个示例中，可以监测控制活塞冷却喷嘴的止回阀打开时的发动机油压，并且如果该油压偏离预期油压的幅度超过阈值，则可以调整发动机工作参数条件以避免由于退化的活塞冷却喷嘴系统造成的发动机退化。图1是示出多汽缸发动机10的一个汽缸的示意图，其可以被包括在机动车的推进系统中。发动机10可以至少部分由包括控制器12的控制系统和通过输入装置130来自车辆操作者132的输入控制。在该示例中，输入装置130包括加速器踏板和生成成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的燃烧室（即汽缸）30可以包括燃烧室壁32，活塞36被放置在其中。活塞36可以被耦接到曲轴40，以使得活塞的往复运动被转变为曲轴的旋转运动。曲轴40可以通过中间传动系统被耦接到车辆的至少一个驱动轮。此外，启动器电动机可以通过飞轮被耦接到曲轴40以使得能够实现发动机10的启动操作。燃烧室30通过进气通道42接收来自进气歧管44的进气，并且可以通过排气通道48排出燃烧气体。进气歧管44和排气道48能够分别通过进气门52和排气门54选择性地与燃烧室30连通。在一些实施例中，燃烧室30可以包括两个或更多个进气门和/或两个或更多个排气门。在该示例中，进气门52和排气门54可以分别通过凸轮驱动系统51和53由凸轮驱动进行控制。凸轮驱动系统51和53均可以包括一个或更多个凸轮，并且可以使用凸轮轮廓线变换（CPS）、可变凸轮正时（VCT）、可变气门正时（VVT）和/或可变气门升程（VVL）系统中的一种或更多种，这些系统可以被控制器12操作以改变气门操作。例如，气门操作可以作为提前点火消除或发动机爆震消除操作的一部分而被改变。进气门52和排气门54的位置可以分别由位置传感器55和57确定。在可替代的实施例中，进气门52和排气门54可以由电动气门驱动控制。例如，汽缸30可以可替代地包括通过电动气门驱动控制的进气门和通过包括CPS和/或VCT系统的凸轮驱动控制的排气门。发动机10可以进一步包括压缩装置，诸如包括沿进气歧管44布置的至少一个压缩机162的涡轮增压器或机械增压器。对于涡轮增压器而言，压缩机162可以至少部分由沿排气通道48布置的涡轮机164驱动（例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机方法，其包含：响应于在最大油泵排量条件下的发动机转速和油压之间的关系指示活塞冷却喷嘴系统的退化。

【技术特征摘要】
2012.01.31 US 13/362,9081.一种发动机方法，其包含：在第一条件期间，以小于最大油泵排量将发动机机油泵送到发动机的一个或更多个部件；在包括油压不经受油压中的受控变化的未经调节的油压的第二条件下，以最大油泵排量将发动机机油泵送到所述发动机的所述一个或更多个部件；以及响应于在最大油泵排量下的发动机转速和油压之间的关系在所述第二条件期间指示活塞冷却喷嘴系统的退化，其中所述关系包括所述油压的响应曲线拐点，并且其中响应于所述发动机机油以最大油泵排量被泵送来确定所述响应曲线拐点。2.如权利要求1所述的发动机方法，其中所述拐点指示所述活塞冷却喷嘴上游的止回阀打开时的油压。3.如权利要求1所述的发动机方法，其中所述关系是在选择的工况下确定的。4.如权利要求3所述的发动机方法，其中所述选择的工况包括可变凸轮轴正时的变化小于阈值。5.如权利要求3所述的发动机方法，其中所述选择的工况包括未经调节的油压。...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·K·比德纳，J·E·罗林格，J·斯迈利，E·巴迪罗，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：