动力传递用电磁离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力传递用电磁离合器，包括主带轮总成和线圈总成；主带轮总成包括通过皮带Ⅰ与汽车发动机相连的主带轮；线圈总成包括与汽车电源连接的漆包线和放置漆包线的壳体；壳体设置在主带轮一侧端面的凹槽内，主带轮另一侧端面设置有通过皮带Ⅱ与汽车电动机输入轴相连的驱动带轮总成；驱动带轮总成包括磁吸盘和驱动带轮，驱动带轮与磁吸盘之间通过弹簧片连接；所述主带轮和驱动带轮分别通过轴承安装在支撑轴上。本实用新型专利技术可作为汽车发动机和汽车电动机之间的动力传递装置，结构简单，可以节省空间，降低生产成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Electromagnetic clutch for power transmission

The utility model discloses an electromagnetic clutch power transmission, including the main belt wheel assembly and coil assembly; the main belt wheel through a belt assembly includes 1 and automobile engine connected to the main belt wheel; the coil assembly includes a housing connected with the vehicle power and placement of the enameled wire enameled wire is arranged; a groove with a wheel side face in the main, the main belt wheel is arranged by the end face of the other side belt II and automobile driving motor input shaft is connected with the wheel assembly; driving pulley assembly includes a magnetic chuck and the driving pulley, between the driving pulley and magnetic chuck connected by a spring; the main belt wheel and the drive belt wheel are respectively arranged on the supporting shaft through the bearing. The utility model has the advantages of simple structure, space saving and low production cost, and can be used as a power transmission device between an automobile engine and an automobile motor.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电磁离合器，具体的说是一种动力传递用电磁离合器。
技术介绍
电磁离合器种类繁多，有干式单片电磁离合器、干式多片电磁离合器、湿式多片电磁离合器、磁粉离合器和转差式电磁离合器等。其中干式单片电磁离合器结构紧凑、响应迅速、寿命长久，作为动力传递装置广泛使用。目前国内外使用较普遍的干式单片电磁离合器主要由三个部分组成:主带轮总成、线圈总成和驱动盘总成。主带轮总成包括与汽车发动机通过皮带I相连的主带轮，主带轮中心孔内设置有轴承。主带轮的一端面为平面；另一端面带有凹槽，凹槽用于安装通电时能产生磁吸力的线圈总成。线圈总成包括设置在主带轮凹槽内的壳体，壳体截面为U形，安装时，U形开口端与主带轮的凹槽底面可以形成闭合的空腔。在工作过程中，线圈总成始终为静止状态，而主带轮在发动机带动下会发生旋转，因此壳体与主带轮端面凹槽的内侧壁需要设置成间隙配合。在壳体内设置有漆包线，漆包线通过线束与汽车电源连接。在漆包线和壳体之间用环氧树脂密封住漆包线，防止电磁离合器工作过程中漆包线出现脱落现象。在壳体U形开口对侧的外表面上固定设置有挡圈。驱动盘总成包括磁吸盘和安装在主轴上的法兰盘。法兰盘外侧设置固定板，固定板与磁吸盘通过弹簧片连接在一起。弹簧片一端通过铆钉与磁吸盘连接；另一端通过铆钉设置在法兰盘和固定板之间，同时固定连接法兰盘和固定板。汽车发动机通过皮带I与主带轮总成中的主带轮相连，在发动机带动下主带轮开始旋转。线圈总成为电磁离合器的电控元件，汽车内的电源提供的恒稳电流通过线圈总成的漆包线时，线圈总成产生磁吸力，磁吸盘带动驱动盘总成向主带轮方向靠近，在磁吸力作用下，磁吸盘与主带轮之间间隙逐渐减小，直至两者完全贴合，之后依靠贴合面的摩擦力作用，磁吸盘开始旋转，并带动通过弹簧片与磁吸盘固定连接的法兰盘和固定盘转动，与法兰盘固定连接的主轴开始旋转，这样主带轮就将发动机的动力传递至与驱动盘总成连接的主轴上。当电源停止供电时，线圈总成的磁吸力消失，在弹簧片回复力作用下磁吸盘与主带轮脱离,驱动盘总成停止运行,主轴也停止工作。当今世界四通八达的交通网使得汽车行业发展迅速，但是众多燃油汽车排放的废气造成空气质量日益恶化，石油资源也日渐匮乏，开发低排放、低油耗的新型汽车已经成为汽车行业发展需要解决的紧迫任务。虽然通过汽车自身的技术改进可以提高燃油的经济效益，如改变发动机的控制方式，但是并不能从根本上解决汽车排污问题和能源的消耗问题。目前，世界各国都已经开始致力于其他燃料汽车的开发和研究。其中，电动汽车在使用过程中可以实现废气零排放，并可利用煤炭、水利、核能等其他非石油能源，因此电动汽车的研制开发具有重要意义。但目前，纯粹依靠电力的电动汽车的发展水平离商业化还有一定的距离，存在很多限制因素，其中最主要因素是充电所需要的时间长，充电后能够行走的里程有限。这其中本质上的制约因素是提供动力的蓄电池技术。由于蓄电池的能量密度、使用寿命和价格等方面的问题，使得电动汽车的性能和价格都无法与传统的内燃机汽车相抗衡。在这种环境下，融合内燃机汽车和电动汽车双方优点的混合动力汽车应运而生。混合动力汽车指的是至少拥有两个能量变换器和两个能量储存系统的车辆。混合动力汽车包含有串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车和混连式混合动力汽车。串联式混合动力系统结构简单，因为需要的体积较大，目前使用串联式混合动力系统的均为混合动力大巴车。在串联式混合动力汽车中，发动机输出的机械能由发电机转换为电能，发电机提供的电能启动电动机，之后由电动机再转换为机械能，给汽车提供动力。这样经过几次能量转换，肯定会产生能量的损耗，降低了能量的利用率；同时因为它需要同时设置三个动力总成:发动机、发电机和电动机，这就给系统的总体布置带来了困难并且提高了生产成本。为改变这种情况，需要提供一种结构简单、方便快速的动力传递装置。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种可直接利用机械能带动电动机运行的动力传递用电磁离合器。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:动力传递用电磁离合器，包括主带轮总成和线圈总成。所述主带轮总成包括与汽车发动机通过皮带I相连的主带轮；所述线圈总成包括与汽车电源连接的漆包线和用于放置漆包线的壳体。所述壳体设置在主带轮一侧端面的凹槽内，与所述主带轮另一侧端面相距0.3mnT0.6mm间隙处设置有通过皮带II与汽车电动机输入轴相连的驱动带轮总成。所述驱动带轮总成包括受磁吸力产生位移后一侧端面与主带轮端面能互相贴合的磁吸盘和设置在磁吸盘另一侧的驱动带轮，所述驱动带轮与磁吸盘之间设置有用于复位磁吸盘的弹簧片，所述弹簧片一端通过铆钉I与磁吸盘相连；另一端通过铆钉II与驱动带轮连接。所述主带轮和驱动带轮分别通过轴承安装在支撑轴上。本技术的进一步改进在于:所述弹簧片在磁吸盘的圆周面上均匀设置有三片。本技术的进一步改进在于:所述驱动带轮为皮带轮、多楔带轮或同步带轮其中的一种。由于采用了上述技术方案，本技术取得的技术进步是:本技术作为汽车发动机和汽车电动机之间的动力传递装置，结构简单，可以节省空间，降低生产成本。本技术采用驱动带轮总成取代普通电磁离合器使用的驱动盘总成后，驱动带轮通过皮带II可以与汽车电动机输入端相连，取代了发电机的工作，直接利用汽车发动机带动汽车电动机工作，将机械能直接传递利用，减小了能量转换过程带来的损耗，提高了混合动力汽车的综合性能。弹簧片设置在驱动带轮和磁吸盘之间，两端分别连接驱动带轮和磁吸盘。并且设置的三片弹簧片均匀分布设置在驱动带轮的圆周面上，使得本技术在工作过程中运行更加稳定。驱动带轮可以使用多种类型的传动轮，选用方便，易于实现。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术驱动带轮总成的右视图。其中，1、主带轮，2、弹簧片，3、铆钉I，4、驱动带轮，5、铆钉II，6、磁吸盘，7、环氧树月旨，8、漆包线，9、壳体，10、挡圈，11、线束。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术做进一步详细说明:动力传递用电磁离合器，基本结构如图1所示，包括主带轮总成、线圈总成和驱动带轮总成。其中线圈总成设置在主带轮总成内；驱动带轮总成设置在主带轮总成的侧端面处，位置与线圈总成相对应。主带轮总成包括主带轮1，主带轮I通过皮带I与汽车发动机相连，主带轮I通过中心孔内设置的轴承安装在支撑轴上。主带轮I的一端面为平面；另一端面设置凹槽，凹槽内安装有线圈总成。线圈总成包括截面为U形的壳体9，壳体9倒扣在主带轮I的凹槽内，壳体9的U形开口端与主带轮I的凹槽底面形成闭合空腔。为不阻碍主带轮I的旋转，壳体9的外表面与主带轮I凹槽的内侧壁之间设置有0.W0.5mm的间隙。在壳体9内放置漆包线8，漆包线8通过线束11与混合动力汽车的电源连接。在漆包线8和壳体9之间设置有环氧树脂7，环氧树脂7密封住漆包线8，防止漆包线8在工作过程中发生脱落。在壳体9U形开口对侧的外表面上固定设置有挡圈10。驱动带轮总成包括磁吸盘6和驱动带轮4。所述磁吸盘6 —侧端面与主带轮I的平端面处相对应，并与主带轮I平端面之间设置有0.3mnT0.6mm的间隙；磁吸盘6的另一侧端面通过弹簧片2连接设置驱动带轮4。所述驱动带轮4可以选择皮带轮、多楔带轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
动力传递用电磁离合器，包括主带轮总成和线圈总成，所述主带轮总成包括与汽车发动机通过皮带Ⅰ相连的主带轮（1）；所述线圈总成包括与汽车电源连接的漆包线（8）和用于放置漆包线（8）的壳体（9），所述壳体（9）设置在主带轮（1）一侧端面的凹槽内，其特征在于：与所述主带轮（1）另一侧端面相距0.3mm~0.6mm间隙处设置有通过皮带Ⅱ与汽车电动机输入轴相连的驱动带轮总成，所述驱动带轮总成包括受磁吸力产生位移后一侧端面与主带轮（1）端面能互相贴合的磁吸盘（6）和设置在磁吸盘（6）另一侧的驱动带轮（4），所述驱动带轮（4）与磁吸盘（6）之间设置有用于复位磁吸盘（6）的弹簧片（2），所述弹簧片（2）一端通过铆钉Ⅰ（3）与磁吸盘（6）相连，另一端通过铆钉Ⅱ（5）与驱动带轮（4）连接；所述主带轮（1）和驱动带轮（4）分别通过轴承安装在支撑轴上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁奉敏，
申请(专利权)人：梁奉敏，
类型：实用新型
国别省市：