用于车辆上安装的压缩机的模块式排放消音器制造技术

一种用于安装在车辆上的压缩机或空压机的模块式消音器。压缩机有吸入口和排放口，而消音器有与压缩机排放口连通的入口。消音器包括消音器壳体和可拆卸地设置在壳体内的共振器组件。在一个实施例中，压缩机包括压缩机壳体和从邻近空气排放口压缩机壳体突出的动力输入轴。消音器壳体优选地包括凹进部分，该部分至少部分接纳动力输入轴。消音器壳体还可以包括在内表面上的凹槽，可将共振器组件至少部分设置在该槽中。优选地，共振器组件包括一块共振板，许多穿过该板的共振管，和连接在至少两根共振管之间的加强突缘。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及运动的车辆，如卡车和拖车、道路运输车辆、轨道运输车辆、和运输大宗货物的类似机械，和更具体地，涉及用于在这样车辆上安装的压缩机的排放消音器。
技术介绍
常用车载的空压机从大型加压容器和集装箱卡车和拖车卸载干的或液态的大宗货物。该技术包括将压缩空气用泵打到容器/集装箱的顶端中同时打开在容器/集装箱下端的阀以便将干的或液态的货物传送出可移动的容器/集装箱并进入到不同的储存装置。使用这种技术从车辆中传送出的干产品的实例包括面粉、小麦、谷物、玉米粉、合成粉、颗粒产品、水泥、石灰石、煤灰。使用这种技术从车辆中传送出的液态产品的实例包括化学品、溶剂、食品、液态糖、糖浆和浙青。当将压缩机安装到车辆上时，压缩机通常由驱动车辆的发动机驱动。因而，压缩机的速度一般与驱动压缩机的车辆发动机的速度成比例。车辆发动机的速度取决于发动机的尺寸和类型、取决于使用压缩机的车辆和环境可以变化。由于现有的健康和安全规范压缩机的噪音引起车辆驾驶人员的担心，特别是使用车辆在人口稠密地区卸载干的或液态的产品的情况下。尤其是，在压缩机排放和吸入部分产生的压力颤动是压缩机总噪音的主要来源。压力颤动通过整个管路系统传播和通过管壁辐射。通常使用消音器减轻这些压力颤动的强度。
技术实现思路
本专利技术提供 一种模块式消音器用于安装在车辆(如牵引车、卡车、或拖车)上的压缩机(如螺旋压缩机)。压缩机有吸入口和排出口，而消音器有与压缩机排出口连通的入口。消音器包括壳体和可拆卸地设置在壳体内的共振器组件。该壳体包括可拆卸部分(如侧盖)以便有利于接近和拆卸共振器组件。在一个实施例中,压缩机包括压缩机壳体和从邻近空气排出口的压缩机壳体突出的动力输入轴。在这个实施例中，消音器壳体优选地包括凹进的部分，该部分至少部分接纳动力输入轴。消音器的壳体也可包括在内表面上的槽，和可将共振器组件至少部分设置在该槽中。优选地，共振器组件包括一块共振板和许多穿过该板的共振管。在这个实施例中，将共振板可滑动地设置在该槽中。如果需要，可在至少两根共振管之间连接加强的突缘。通过研究详细的描述和附图本专利技术的其他方面将变得很清楚。附图说明图1说明有示意表示压缩机的牵引车-拖车。图2是安装在车辆上有压缩机和排放消音器的压缩机装置的分解图。图3是图2的排放消音器的上透视图。图4是图2的排放消音器的下透视图。图5是图2的排放消音器另一个上透视图。图6是图2的排放消音器的底视图。图7是图2的排放消音器的分解透视图。图8是沿图6中8-8线取的剖面图。图9是沿图6中9-9线取的剖面图。图10是图7的排放消音器中共振器组件的透视图。图11是图10的共振器组件的底视图。图12是另一个排放消音器的透视图。图13是图13的排放消音器的分解透视图。图14是图12的消音器入口壳体的透视图。图15是图12的消音器出口壳体的透视图。图16是沿图12的16-16线取的剖面图。图17是沿图12的17-17线取的剖面图。图18是沿图12的18-18线取的剖面图。图19是沿图12的19-19线取的剖面图。具体实施例方式图1说明一种牵引车-拖车形式的车辆20，它有保存大宗货物的储存容器22和提供压缩空气给该容器的压缩机装配件24。应该注意到尽管本专利技术是关于牵引车-拖车20来表示和描述的，但是其他的车辆(如铁路车厢)也可实施本专利技术。参考图2，压缩机装配体24包括压缩机26和消音器28。压缩机26包括限定空气入口 32和空气出口 34的压缩机壳体30。动力输入轴36伸出压缩机壳体30用于驱动压缩机26 (如通过外部能源，例如牵引车来的辅助驱动)。图示的压缩机26是CS1200无油螺旋压缩机，从德国Oberhausen的G.H.H.Rand GmbH公司有售。当然其他的结构可以应用其他类型的压缩机(如旋转式、活塞式、风扇式、滑动叶片式等等)或空压机(如旋转轴式或空压机等等)代替或组合图示的压缩机。将消音器28安装在压缩机26的排出口 34。当然，其他的结构可以应用在入口的消音器28，代替，或与消音器28组合。消音器28包括消音器壳体38，它有接受从压缩机26来的压缩空气的入口 40和提供减振的压缩空气给所需管道44的出口 42。将共振器组件46设置在消音器壳体38内，和消音器壳体38包括可拆卸的将共振器组件46封闭在消音器壳体38内的侧盖板48。侧盖板48有一组孔50能与消音器壳体38上对应的带螺纹孔52对齐，可以用一组对应的螺栓54和垫圈56将侧盖板48固定在消音器壳体38的基座上(图7)。如在下面详细描述那样，侧盖板48的可拆卸性有利于接近共振器组件46，这使共振器组件48很容易拆下和更换。设计消音器壳体38使其可与在图2中所示的压缩机26—起使用。消音器壳体38的入口 40的尺寸与压缩机出口 34的相匹配。在消音器壳体38上7个孔58这样定尺寸，使其与压缩机壳体30上7个对应的带螺纹孔60对齐，和用7个对应的螺栓62和垫圈64将消音器壳体38固定在压缩机壳体30 (图2和7)。如果需要,可将垫圈(未表不)设置在消音器壳体38和压缩机壳体30之间。消音器壳体38包括直接定位在消音器入口 40上面和邻接的凹进部分66。设计凹进部分66以便在消音器壳体38和压缩机26上的动力输入轴36之间提供间隙(和/或它的相应连接，未表示)，如在图2和9中清楚表示的那样。消音器壳体38还包括检修孔68(图4和7)，它提供与消音器壳体38内部的接近。当将消音器28安装到压缩机26时用检修孔盖板70覆盖检修孔68，和将检修孔垫圈72设置在检修孔70和消音器壳体38之间以便提供密封孔(图7)。一组螺栓74和垫圈76将检修孔盖板70固定在消音器壳体38。用一组螺栓86和垫圈88将出口阀80、出口垫圈82、和出口连接84固定在出口 42(图7)。出口阀80是正常闭合、重力偏置的挡板阀，在压缩机26不工作时它关闭出口 42。出口连接84有利于管道44的连接用于引导加压气流流出消音器28。共振器组件46包括共振板90和一组穿过共振板90的共振管92。如上所述，将共振板90可拆卸地设置在消音器壳体38内并通过拆除侧盖板48可以接近到它。消音器壳体38的3个侧面包括凹槽94，槽的尺寸用于接纳共振枝90。侧盖板48也有凹槽95，它的尺寸用于接纳共振板90。设计共振板90使其滑入到凹槽94中，在将侧盖板48固定在消音器壳体38之后共振板90将保持在那位置上。设计在共振板90和消音器壳体38及侧盖板48之间的界面以便引导基本上所有的空气流过共振管92。在说明的实施例中，共振器组件46包括8根穿过共振板90的共振管92，当使用在其他结构中时可能要多几根或少几根管子。将一组加强突缘96固定在邻近的共振管92之间。优选地，将共振板90、共振管92、和加强突缘96焊接在它们的连接处，但是可以使用任何合适的固定技术。另一种是，共振器组件46可以铸造或模制成单一部件。在使用中将消音器28这样固定在压缩机26上，使压缩机26的排出口 34与消音器28的入口 40对齐。压缩空气通过消音器壳体38直到它到达共振器组件46。在这一点，迫使压缩气流通过共振管92，这时将使气流中的压力颤动得到衰减。然后衰减的气流通过出口 42从而可以按照需要使用该气流。本专利技术的一个方面是下述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.车辆和压缩机组件，包括: 车辆； 安装到该车辆的压缩机，该压缩机有吸入口和排放口 ；和 消音器，具有与压缩机空气排放口连通的入口，消音器包括消音器壳体和可拆卸地设置在消音器壳体内的共振器组件，消音器壳体包括便于接近和拆卸该共振器组件的可拆卸部分。2.如权利要求1所述的车辆和压缩机组件，其特征在于该车辆是牵引车。3.如权利要求1所述的车辆和压缩机组件，其特征在于该车辆是拖车。4.如权利要求1所述的车辆和压缩机组件，其特征在于该压缩机是螺旋压缩机。5.如权利要求1所述的车辆和压缩机组件，其特征在于该压缩机包括压缩机壳体和从邻近排放口的压缩机壳体突出的动力输入轴，和其中消音器壳体包括凹进的部分，该部分至少部分接纳动力输入轴。6.如权利要求1所述的车辆和压缩机组件，其特征在于消音器壳体包括内表面和在内表面中的凹槽，和其中将共振器组件至少部分设置在该槽中。7.如权利要求6所述的车辆和压缩机组件，其特征在于共振器组件包括一块共振板和许多穿过该板的共振管，和其中将共振板可滑动地设置在该槽中。8.如权利要求7所述的车辆和压缩机组件，还包括连接在共振管中的至少两根之间的加强突缘。9.压缩机和消音器组件，包括: 有空气吸入口和空气排放口的压缩机；和 有入口与压缩机的空气排放口连通的消音器，消音器包括消音器壳体和可拆卸地设置在消音器壳体内的共振器组件，消音器壳体包括便于接近和拆卸共振器组件的可拆卸部分。10.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：MJ卢卡斯，W米尔曼，
申请(专利权)人：英格索尔兰德公司，
类型：
国别省市：