用于运行内燃机的燃料系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及用于运行内燃机的燃料系统（1）的方法，其中，在至少一个第一工作状态中通过阀装置（14）的相应调节，燃料泵（3）压缩在一个输送室（36）中的燃料并将燃料输送到一个压力区域（16）中，及其中，在至少一个第二工作状态中通过所述阀装置（14）的相应调节，所述燃料泵（3）不向所述压力区域（16）输送燃料，其中，在所述第二工作状态中，所述阀装置（14）至少暂时地这样被控制，以致燃料虽然在所述输送室（36）中被压缩，但不被输送到所述压力区域（16）中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的方法及根据并列独立权利要求的一个计算机程序及一个控制和/或调节装置。
技术介绍
在具有需用量调节的燃料输送的现代直喷式内燃机上为此所需的活塞式高压泵(HDP)将与机动车的运行状态相关地偶尔暂时不输送燃料地工作。这在传统的系统中主要在推力关断的阶段中进行，在该阶段中内燃机不需要燃料并由此也无必要输送燃料。高压泵经受得了该阶段而不会损坏。一个作为高压泵使用的活塞泵可能的损坏机制可描述如下:如果一个通常连接在高压泵前面的用于控制输入的燃料量的量控制阀在一个较长的时间间隔上未被控制，则由于(在一个高压输送室与一个加载预压力的所谓“阶室”之间)压力差的缺失在高压泵的活塞与其活塞套之间的间隙中将不发生任何值得一提的燃料交换。而该燃料交换对于活塞的润滑及活塞在活塞套中的定中是重要的。此外作为缺少压力或压力小的后果在高压泵中温度相对高的情况下燃料可能已蒸发。由于在活塞与活塞套之间的接触点上缺少润滑在长时间上将使高压泵损坏(“活塞卡住”)。在这方面特别严重的将是双燃料的驱动系统，其中在较长时间上使用燃气(CNG)取代液体燃料(汽油或柴油)来驱动内燃机。在此期间高压泵(HDP )通常无输送地一起运行，这时它变得相当热。由此便产生上述的损坏机制。在这方面同样严重的是混合动力系统，其中，在电动机驱动时高压泵遭受到与组合的燃油-燃气运行相似的条件。上述两种情况可能有高压泵长时期无输送的工作并同时有高的燃料温度。尤其失去了在常规工作中通过燃料流动所获得的高压泵的冷却。该领域的专业公开文献例如有:DE19834121A1，US20080208493A1,US20070163536A1, US20060037583A1, US20060196475A1, US20060102149A1 及US20050098155A1。
技术实现思路
作为本专利技术的基础的任务将通过根据权利要求1的方法及通过根据并列独立权利要求的一个计算机程序及一个控制和/或调节装置来解决。对于本专利技术重要的特征还可在以下的说明及附图中得到，其中这些特征无论单独地还是不同组合地对于本专利技术均为重要的，对此无需再次明确地指出。本专利技术具有其优点，即在其中燃料泵不向燃料系统的压力区域输送燃料的燃料系统工作状态中，燃料可在燃料泵的输送室中流动，这时燃料泵的可运动部件、例如活塞可被流动的燃料润滑。由此可提高燃料泵的耐久性。尤其是根据本专利技术的方法仅通过燃料泵的一个阀装置的控制的改变、即借助软件来实现。本专利技术出于这样的考虑，即在内燃机的工作中存在这样的工作状态，在该工作状态中在内燃机的燃烧室中不燃烧燃料及相应地不由燃料泵输送燃料。例如在所谓的“推力关断”阶段中的情况可为该情况，或在用液体燃料或用燃气交替工作的内燃机及使用混合驱动的机动车的情况也可为该情况。可定义一个燃料系统的第一工作状态，其中发生燃料向压力区域的常规输送，及一个第二工作状态，其中向压力区域不输送燃料或不应输送燃料。根据本专利技术在第二工作状态中对一个阀装置-该阀装置对输送给燃料泵的燃料量定量地配给-至少暂时地这样控制，使得在燃料泵的工作运动的第一阶段中由位于上游的低压区域抽吸燃料，在第二阶段中将燃料几乎全部地输送回低压区域，及在第三阶段中将燃料的一个剩余量压入到燃料泵的可运动部件与其导向或支承部件之间，以便润滑它们。这三个阶段，尤其从第二向第三阶段或第三向第二阶段的过渡根据本专利技术将借助阀装置来控制。例如阀装置的一个可控的进入阀在头两个阶段中被打开，而在第三阶段中被关闭。最好第三阶段开始于活塞上死点的到达的稍前面及结束于上死点的到达。第三阶段可随活塞运动周期性地重复。该方法的一个方案在于，在第二工作状态中周期性地对燃料泵的每个冲程进行阀装置的控制。借此例如可达到活塞的最大润滑，由此可使燃料泵的耐久性显著地提高。该方法的另一方案在于，在第二工作状态中偶尔地或周期性地进行阀装置的控制；及在处于各控制之间的间隔中不进行控制。借此可-根据燃料泵的具体实施形式-实现充足的润滑，其中同时使燃料向燃料系统的压力区域的输送几乎成为不可能，并由此使极限压力的可能超过几乎成为不可能。该方法的又一方案在于，在第二工作状态中连续地总是在燃料泵的一个第一数目的冲程上进行阀装置的控制，及此后总是在燃料泵的一个第二数目的冲程上不进行阀装置的控制。借此根据本专利技术的方法可交替地在燃料泵的多个工作冲程上执行及接着在多个工作冲程上不执行。以此方式得到了执行该方法的许多可能性，它们可灵活地适配燃料泵和/或内燃机的各个工作状态或各个工作参数。如果燃料泵的驱动轴的通过阀装置的相应调节开始压缩而无燃料输送到压力区域的角度(零输送角)在考虑内燃机的至少一个工作参数的情况下被求得，该方法将工作得更好。借此根据至少一个工作参数可达到:一方面使燃料泵充足地润滑及另一方面避免燃料的无意输送。如果零输送角在考虑多个工作参数并使用至少一个特性曲线族的情况下被求得，则可更精确地实施该方法。由此可利用多个工作参数来控制阀装置，其中通过使用一个或多个特性曲线族可提供其它的信息而不会产生内燃机或机动车的控制和/或调节装置的附加计算成本。借此可普遍改进该方法的实施，节省计算时间及降低成本。尤其还提出:零输送角在考虑下列参数中的至少一个的情况下被求得:内燃机的转速；内燃机的转矩；内燃机的温度；燃料的温度；压力区域中的燃料压力，和/或内燃机的工作状态，尤其是推力关断状态。借助这些参数主要可区分第一工作状态与第二工作状态及由此导出该方法的一个“接通条件”。尤其这些参数可被用于:精确地求得由第二阶段向第三阶段过渡的时刻，以致可达到燃料泵的充分润滑并同时可防止向压力区域无意的燃料输送。此外还提出，当压力区域中的压力以一个大于一边界值的变化率升高时，这样地改变零输送角，以使该变化率保持在边界值以下。借此可以说“预见地”调节了零输送角，以致使防止燃料无意输送的可靠性减小(增大)及使超过压力区域中的极限压力的几率减小。如果考虑到由于随着工作持续时间的增大压力区域中燃料的变热引起的压力升高，则用于实施该方法的阀装置的控制将进一步改善。由此可更好地区分:压力升高是作为燃料的无意输送的后果还是作为燃料变热的后果被产生或形成的。只要压力升高是由燃料变热产生的，则不需要附加地减小零输送角，由此可保持燃料泵的最佳润滑。以下将参照附图来描述本专利技术的示范实施形式。附图说明图1:一个内燃机的燃料系统的的简要概图；图2:图1的燃料系统的一个燃料泵的概图；图3:该燃料泵的工作运行的不同阶段的时间坐标图 '及图4:用于在内燃机的控制和/或调节装置中的处理的一个计算机程序的流程图。在所有附图中及在不同的实施形式中对于功能等同的部件及参数使用相同的标号。具体实施例方式图1以极其简化的示意图表示一个内燃机的燃料系统I。一个燃料箱9通过一个抽吸导管4，一个前置输送泵5及一个低压导管7与一个燃料泵3连接。在燃料泵3上通过一个高压导管11连接一个高压储存器13(“共轨”)。高压导管11及高压储存器13 —起构成该燃料系统I的一个压力区域16。一个由电磁铁操作的开关阀14-以下称为阀装置-与一个电磁铁操作装置15-以下称为电磁铁15-在液压上被设置在前置输送泵5与燃料泵3之间的低压导管的分布区域中。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.11.23 DE 102010061810.11.用于运行内燃机的燃料系统(I)的方法，其中，在至少一个第一工作状态中通过阀装置(14)的相应调节，燃料泵(3)压缩在一个输送室(36)中的燃料并将燃料输送到一个压力区域(16)中，及其中在至少一个第二工作状态中通过所述阀装置(14)的相应调节，所述燃料泵(3)不向所述压力区域(16)输送燃料，其特征在于:在所述第二工作状态中，所述阀装置(14)至少暂时地这样被控制，以致燃料虽然在所述输送室(36)中被压缩，但不被输送到所述压力区域(16)中。2.根据权利要求1的方法，其特征在于:在所述第二工作状态中周期性地对所述燃料泵(3)的每个冲程(44)进行所述阀装置(14)的控制。3.根据权利要求1的方法，其特征在于:在所述第二工作状态中偶尔地或周期性地进行所述阀装置(14)的控制，在处于各控制之间的间隔中不进行控制。4.根据以上权利要求中至少任一项的方法，其特征在于:在所述第二工作状态中连续地总是在所述燃料泵(3)的一个第一数目的冲程(44)上进行所述阀装置(14)的控制，及此后总是在所述燃料泵(3)的一个第二数目的冲程(44)上不进行所述阀装置(14)的控制。5.根据以上...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·金佩尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：