车辆用制动系统技术方案

本发明专利技术课题在于提供一种能够提高布局的自由度的车辆用制动系统。本发明专利技术涉及一种车辆用制动系统(10)，输入装置(14)和马达液压缸装置(16)相互分离而配置于在前围板(2)的前方被划分出的发动机室(R)内，操作者的制动操作输入所述输入装置(14)，所述马达液压缸装置(16)基于至少根据所述制动操作的电信号来产生制动液压，所述车辆用制动系统(10)的特征在于，所述输入装置(14)在所述动力装置(3)的后方以至少一部分在前后方向上与该动力装置(3)重叠的方式配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用制动系统。
技术介绍
以往，作为车辆(机动车)用的制动系统，已知有例如具备负压式助力器或液压式助力器等助力装置的制动系统。另外，近年来，还已知有一种利用电动马达作为助力源的电动助力装置(例如，参照专利文献I)。该专利文献I公开的电动助力装置具备:通过制动踏板的操作而进行进退动作的主活塞；以与该主活塞能够相对位移的方式外嵌于该主活塞的筒状的助力活塞；使该助力活塞进行进退动作的电动马达。根据该电动助力装置，将主活塞和助力活塞作为主液压缸的活塞，并使它们各自的前端部面向主液压缸的压力室，由此，通过由操作者从制动踏板向主活塞输入的推力和从电动马达向助力活塞输入的助力推力，而能够使主液压缸内产生制动液压。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010-23594号公报专利技术的概要专利技术要解决的课题然而，在专利文献I所公开的电动助力装置中，由于将从制动踏板输入的液压产生机构和从电动马达输入的液压产生机构一体构成，因此装置整体处于大型化的倾向，从而存在布局的自由度受损这样的问题。
技术实现思路
本专利技术用于解决上述现有的问题，其课题在于提供一种能够提高布局的自由度的车辆用制动系统。用于解决课题的手段解决上述课题的本专利技术涉及一种车辆用制动系统，其包括输入装置和电动制动执行器，所述输入装置和所述电动制动执行器相互分离而配置于在前围板的前方被划分出的动力装置的搭载室内，操作者的制动操作输入所述输入装置，所述电动制动执行器基于至少根据所述制动操作的电信号来产生制动液压，所述车辆用制动系统的特征在于，所述输入装置在所述动力装置的后方以至少一部分在前后方向上与该动力装置重叠的方式配置。根据该车辆用制动系统，由于输入装置与电动制动执行器相互分离配置，因此与包含存在大型化的倾向的电动助力装置(例如，参照专利文献I)的以往的车辆用制动系统不同，能够进一步提高收容空间受限的动力装置的搭载室(发动机室等)中的配置的布局的自由度。另外，根据该车辆用制动系统，由于能够使操作者的制动操作输入的输入装置与产生制动液压的电动制动执行器分离配置，因此能够使操作者与电动制动执行器分离配置。因此，根据该车辆用制动系统，即使因电动制动执行器而产生声音或振动，也能够抑制对操作者带来的不适感(不舒适感)。另外，根据该车辆用制动系统，与电动制动执行器分离配置的输入装置和以往的在与主活塞同轴上配置助力活塞的电动助力装置(例如，参照专利文献I)相比，能够缩短配置于动力装置的搭载室(发动机室等)时的前后方向的长度，因此在动力装置(发动机等)的后方以至少一部分在前后方向上与动力装置重叠的方式配置输入装置时，能够确保比以往的电动助力装置更充分的碰撞行程。另外，在这样的车辆用制动系统中，还可以构成为，所述输入装置以其前端位置与所述前围板的最前端位置大致相同或比该最前端位置向后方偏移的方式在前后方向上进行对位而配置。根据该车辆用制动系统，在车辆的碰撞时，即使动力装置(发动机等)后退而到达前围板的位置，动力装置(发动机等)也与输入装置和前围板同时抵接，或与输入装置相t匕，先与前围板抵接。因此，根据该车辆用制动系统，即使万一动力装置(发动机等)后退而到达前围板的位置，也能够避免仅输入装置单独后退的情况。其结果是，动力装置(发动机等)后退而到达前围板的位置时的对操作者(驾驶员)的碰撞安全性进一步提高。另外，在这样的车辆用制动系统中，优选所述车辆用制动系统还具备基于由所述电动制动执行器产生的所述制动液压来对车辆的行为的稳定化进行支援的车辆行为稳定化装置，所述电动制动执行器及所述车辆行为稳定化装置中的至少任一个在比所述输入装置靠前方的位置配置于所述动力装置的侧方。根据该车辆用制动系统，在车辆的碰撞时，即使在动力装置(发动机等)后退的情况下，比输入装置靠前方配置的电动制动执行器及车辆行为稳定化装置中的至少任一个也不会与动力装置(发动机等)发生干涉，因此在布局上具有高的自由度且同时能够确保充分的碰撞行程。另外，在这样的车辆用制动系统中，还可以构成为，所述输入装置具备:主液压缸，其一部分贯通所述前围板而固定于所述前围板；以及模拟器壳体，其配置在所述前围板与所述动力装置之间。根据该车辆用制动系统，由于在将主液压缸固定的前围板部分与动力装置之间具备模拟器壳体，因此能够经由模拟器壳体(模拟器)向将主液压缸固定的前围板部分输入碰撞载荷。因此，根据该车辆用制动系统，能够分散并减轻向前围板输入的碰撞载荷。另外，在这样的车辆用制动系统中，还可以构成为，所述输入装置在所述前围板与所述动力装置之间具备脆弱部。根据该车辆用制动系统，通过脆弱部优先断裂或压坏而能够吸收向输入装置输入的载荷。因此，根据该车辆用制动系统，在车辆的碰撞时，即使动力装置(发动机等)后退而与输入装置抵接的情况下，也能够在吸收载荷的同时使动力装置(发动机等)接近前围板，因此对操作者(驾驶员)的碰撞安全性进一步提高。另外，在这样的车辆用制动系统中，还可以构成为，所述输入装置还具备与所述主液压缸并列设置的传感器单元(传感器阀单元或阀单元，以下相同)，所述脆弱部设置在所述主液压缸与所述传感器单元之间。另外，在这样的车辆用制动系统中，还可以构成为，所述输入装置具备:主液压缸，其一部分贯通所述前围板而固定于所述前围板；以及传感器单元，其固定于所述主液压缸，其中，所述传感器单元配置在所述动力装置或车辆的前轮用减震器向后方移动时由所述动力装置或所述前轮用减震器输入载荷的位置。在此，前轮用减震器包括减震器壳体。而且，主液压缸受到大的液压，因此为高刚性结构的部件。另一方面，传感器单元是比主液压缸的刚性低的部件。根据该车辆用制动系统，通过传感器单元发生变形或断裂能够吸收向输入装置输入的载荷，或者能够减少输入的载荷引起的向后方的移动量。另外，根据该车辆用制动系统，由于输入装置与电动制动执行器相互分离配置，因此与包含存在大型化的倾向的电动助力装置(例如，参照专利文献I)的以往的车辆用制动系统不同，能够进一步提高收容空间受限的动力装置的搭载室(发动机室等)中的配置的布局的自由度。另外，根据该车辆用制动系统，由于能够使输入操作者的制动操作的输入装置与产生制动液压的电动制动执行器分离配置，因此能够使操作者与电动制动执行器分离配置。因此，根据该车辆用制动系统，即使因电动制动执行器而产生声音或振动，也能够抑制对操作者带来的不适感(不舒适感)。另外，根据该车辆用制动系统，与电动制动执行器分离配置的输入装置和以往的在与主活塞同轴上配置助力活塞的电动助力装置(例如，参照专利文献I)相比，能够缩短配置于动力装置的搭载室(发动机室等)时的前后方向的长度，因此在动力装置(发动机等)的后方以至少一部分在前后方向上与动力装置重叠的方式配置输入装置时，能够确保比以往的电动助力装置更充分的碰撞行程。另外，在这样的车辆用制动系统中，还可以构成为，所述传感器单元具备脆弱部。根据该车辆用制动系统，通过脆弱部优先断裂或压坏而能够吸收向输入装置输入的载荷。因此，根据该车辆用制动系统，在车辆的碰撞时，即使动力装置(发动机等)或前轮用减震器后退而与输入装置抵接的情况下，也能够在吸收载荷的同时使动力装置(发动机等)接近如围板。另外，在这样的车辆用制动系统中，还可以构成为，所述传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.11.17 JP 2010-257329;2010.11.17 JP 2010-257351.一种车辆用制动系统，其包括输入装置和电动制动执行器，所述输入装置和所述电动制动执行器相互分离而配置于在前围板的前方被划分出的动力装置的搭载室内，操作者的制动操作输入所述输入装置，所述电动制动执行器基于至少根据所述制动操作的电信号来产生制动液压，所述车辆用制动系统的特征在于， 所述输入装置在所述动力装置的后方以至少一部分在前后方向上与该动力装置重叠的方式配置。2.根据权利要求1所述的车辆用制动系统，其特征在于， 所述输入装置以其前端位置与所述前围板的最前端位置大致相同或比该最前端位置向后方偏移的方式在前后方向上进行对位而配置。3.根据权利要求 1所述的车辆用制动系统，其特征在于， 所述车辆用制动系统还具备基于由所述电动制动执行器产生的所述制动液压来对车辆的行为的稳定化进行支援的车辆行为稳定化装置， 所述电动制动执行器及所述车辆行为稳定化装置中的至少任一个在比所述输入装置靠前方的位置配置于所述动力装置的侧方。4.根据权利要求1所述的车辆用制动系统，其特征在于， 所述输入装置具备: 主液压缸，其一部分贯通所述前围板而固定于所述前围板；以及 模拟器壳体，其配置在所述前围板与所述动力装置之间。5.根据权利要求1所述的车辆用制动系统，其特征在于， 所述输入装置在所述前围板与所述动力装置之间具备脆弱部。6.根据权利要求5所述的车辆用制动系统，其特征在于， 所述输入装置还具备与所述主液压缸并列设置的传感器单元，所述脆弱部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：村山一昭，大西孝明，间渊亨，赤羽根薰，阿久津和由，小泷友章，堀内雄大，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：