车体前部的结构制造技术

本发明专利技术是一种车体前部的结构，其中：在车辆前后方向上延伸的左右一对前侧梁（11、12）配置在车体（1）的前部；该对前侧梁（11、12）的前端部（11a、12a）通过在车辆宽度方向上延伸的前部框架（13）彼此联接；喇叭（19）被安装到前部框架（13），喇叭（19）在该对前侧梁（11、12）的任一者的前端部（11a）附近被配置于前部框架（13），安装喇叭（19）的位置在车辆前后方向上位于前侧梁（11）的前端部（11a）的后方。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车体前部的结构，并且特别地，本专利技术涉及用于将车辆用喇叭安装到用于联接左右一对前侧梁的前部框架的结构。
技术介绍
传统地，汽车具有配置在车体前部的左右一对前侧梁并且该对前侧梁通过支撑诸如散热器等车辆部件用的前部框架而彼此联接。在专利文献I中公开了车辆用喇叭被安装到前部框架的结构。[引用列表][专利文献][专利文献I]:特开2009-6899号公报。
技术实现思路
_6] 专利技术要解决的问题在专利文献I中的车体前部的结构中，在车辆宽度方向上延伸的前保险杠梁被安装到前部框架并且车辆用喇叭在车辆前后方向上位于前保险杠梁的后方侧。因此，在专利文献I的车体前部的结构中，在车辆前部与行人碰撞的情况中，前保险杠梁与行人接触，因此车辆用喇叭不易与行人直接接触。然而，近些年，已提出用于支撑诸如散热器等车辆部件的前部框架不设置前保险杠梁的车体。在此构造中，在车辆前部与行人碰撞的情况中，存在车辆用喇叭与行人直接接触以及诸如用于安装喇叭的安装部(螺栓)等坚硬部件会对行人施加冲击的情况。鉴于该实际情况完成本专利技术，本专利技术的目的在于提供即使在车体前部与行人碰撞以及车辆用喇叭与行人直接接触的情况中也能够防止冲击被施加到行人的车体前部的结构。_0] 用于解决问题的方案为了解决现有技术中涉及的问题，根据本专利技术，在车体前部的结构中:在车辆前后方向上延伸的左右一对前侧梁配置在车体的前部；所述一对前侧梁的前端部通过在车辆宽度方向上延伸的前部框架彼此联接；以及喇叭被安装到所述前部框架，其中，所述喇叭在所述一对前侧梁中的任一者的所述前端部附近被配置于所述前部框架，以及安装所述喇叭的位置在车辆前后方向上位于所述前侧梁的所述前端部的后方。此外，根据本专利技术的另一实施方式，所述喇叭通过连接部件安装到所述前部框架，以及所述连接部件的前端部在车辆前后方向上配置在与所述前侧梁的所述前端部大致相同的位置。再者，根据本专利技术的又一实施方式，所述喇叭通过板状构件以悬臂状态被安装到所述前部框架，所述喇叭被安装到所述板状构件的一端，以及所述板状构件的另一端被安装到所述前部框架。再者，根据本专利技术的又一实施方式，喇叭配线保护罩配置在所述喇叭的下方，以及所述喇叭配线保护罩在所述喇叭的车辆前后方向上的后方的位置处被安装到所述前部框架。再者，根据本专利技术的又一实施方式，所述喇叭配线保护罩的一部分延伸到所述喇叭的前方，以及所述喇叭配线保护罩的所述一部分和所述喇叭的一部分被配置成在车辆前后方向上彼此重叠。再者，根据本专利技术的又一实施方式，喇叭安装用支架被布置在所述喇叭被安装于所述前部框架的位置处，以及所述喇叭通过所述喇叭安装用支架被安装到所述前部框架。再者，根据本专利技术的又一实施方式，所述喇叭安装用支架具有在车辆宽度方向上延伸的凸缘部，以及所述喇叭被安装到所述凸缘部。专利技术的效果根据与本专利技术相关的车体前部的结构，在车体前部的结构中:在车辆前后方向上延伸的左右一对前侧梁配置在车体的前部；所述一对前侧梁的前端部通过在车辆宽度方向上延伸的前部框架彼此联接；以及喇叭被安装到所述前部框架，其中，所述喇叭在所述一对前侧梁中的任一者的所述前端部附近被配置于所述前部框架，以及安装所述喇叭的位置在车辆前后方向上位于所述前侧梁的所述前端部的后方。因此，即使在车辆前部与行人碰撞以及车辆用喇叭与行人直接接触的情况下，被布置在安装喇叭的位置处的坚硬部件等不与行人接触，从而能够防止过度的冲击被施加到行人。此外，根据与本专利技术相关的车体前部的结构，所述喇叭通过连接部件安装到所述前部框架，以及所述连接部件的前端部在车辆前后方向上配置在与所述前侧梁的所述前端部大致相同的位置。因此，即使在通过使用连接部件来安装喇叭的情况中，当车辆前部与行人碰撞时，被布置在安装喇叭的位置处的连接部件不与行人接触。因此，根据此构造，能够防止通过连接部件而将冲击施加到行人。再者，根据与本专利技术相关的车体前部的结构，所述喇叭通过板状构件以悬臂状态被安装到所述前部框架，所述喇叭被安装到所述板状构件的一端，以及所述板状构件的另一端被安装到所述前部框架。因此，在车辆前部与行人碰撞并且车辆用喇叭与行人直接接触的情况下，板状构件由于来自车辆的前方侧的冲击而向后方侧弯曲。因此，能够通过板状构件来吸收冲击载荷，从而能够防止冲击被施加到行人。再者，根据与本专利技术相关的车体前部的结构，喇叭配线保护罩配置在下方，以及所述喇叭配线保护罩在所述喇叭的车辆前后方向上的后方的位置处被安装到所述前部框架。因此，在车辆前部与行人碰撞以及喇叭配线保护罩与行人直接接触的情况中，被布置在安装喇叭配线保护罩的位置处的坚硬部件等不与行人接触。此外，当喇叭配线保护罩与行人直接接触时，以特定形状形成的喇叭配线保护罩变形，并且能够防止冲击被施加到行人。再者，根据与本专利技术相关的车体前部的结构，所述喇叭配线保护罩的一部分延伸到所述喇叭的前方，以及所述喇叭配线保护罩的所述一部分和所述喇叭的一部分被配置成在车辆前后方向上彼此重叠。因此，在车辆前部与行人碰撞并且喇叭配线保护罩与行人直接接触的情况中，喇叭配线保护罩和喇叭一同向后方侧弯曲。因此，能够通过喇叭和喇叭配线保护罩这两者来吸收冲击载荷，由此能够更有效地防止冲击被施加到行人。再者，根据与本专利技术相关的车体前部的结构，喇叭安装用支架被布置在所述喇叭被安装于所述前部框架的位置处，以及所述喇叭通过所述喇叭安装用支架被安装到所述前部框架。因此，为了安装车辆用喇叭，无需改变前部框架和前侧梁的截面形状，并且能够在保持前部框架和前侧梁的刚性的情况下安装喇叭。再者，根据与本专利技术相关的车体前部的结构，所述喇叭安装用支架具有在车辆宽度方向上延伸的凸缘部，以及所述喇叭被安装到所述凸缘部。因此，在车辆前部与行人碰撞以及车辆用喇叭与行人直接接触的情况下，喇叭安装用支架的凸缘部由于来自车辆的前方侧的冲击而向后方侧弯曲。因此，能够通过喇叭安装用支架的凸缘部来吸收冲击载荷，从而能够更有效地防止冲击被施加到行人。附图说明图1是汽车的前部的立体图，与本专利技术的实施方式相关的车体前部的结构被应用到该前部。图2是与本专利技术的实施方式相关的车体前部的立体图。图3是与本专利技术的实施方式相关的车体前部的右侧部分的放大立体图。图4是当从发动机室侧观察时与本专利技术的实施方式相关的车体前部的右侧部分的侧视图。图5是当从发动机室侧观察时与本专利技术的实施方式相关的车体前部的右侧部分的立体图.图6是当从前侧观察时与本专利技术的实施方式相关的车体前部的右侧部分的视图，并且图6是示出还未安装喇叭的状态的视图。图7是当从前侧观察时与本专利技术的实施方式相关的车体前部的右侧部分的视图。图8是当从车辆的宽度方向外侧观察时与本专利技术的实施方式相关的车体前部的右侧部分的侧视图。图9是当从发动机室侧观察时与本专利技术的实施方式相关的车体前部的右侧部分的立体图，并且图9是示出还未安装喇叭配线保护罩的状态的视图。具体实施例方式在下文中，将参照附图说明与本专利技术的实施方式相关的车体前部的结构。图1是汽车的前部的立体图，与本专利技术的实施方式相关的车体前部的结构被应用到该前部。图2是与本专利技术的实施方式相关的车体前部的立体图。图3是与本专利技术的实施方式相关的车体前部的右侧部分的放大立体图。图4和图5是当从发动机室侧观察时车体前部的右侧部分的侧视图和立体图。图6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.12.28 JP 2010-2926141.一种车体前部的结构，其中:在车辆前后方向上延伸的左右一对前侧梁配置在车体的前部；所述一对前侧梁的前端部通过在车辆宽度方向上延伸的前部框架彼此联接；以及喇叭被安装到所述前部框架， 其中，所述喇叭在所述一对前侧梁中的任一者的所述前端部附近被配置于所述前部框架，以及 安装所述喇叭的位置在车辆前后方向上位于所述前侧梁的所述前端部的后方。2.根据权利要求1所述的车体前部的结构，其特征在于， 所述喇叭通过连接部件安装到所述前部框架，以及 所述连接部件的前端部在车辆前后方向上配置在与所述前侧梁的所述前端部大致相同的位置。3.根据权利要求1或2所述的车体前部的结构，其特征在于， 所述喇叭通过板状构件以悬臂状态被安装到所述前部框架， 所述喇叭被安装到所述板状构件的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎章人，大野伸司，内田宏正，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：
国别省市：