本发明专利技术涉及一种新能源汽车的节能驱动装置，包括主驱动装置，所述主驱动装置的第一电动机/发电机的动力输出轴与车轮轴变速机构动力传动连接，而其：还包括增力节能驱动装置，所述增力节能驱动装置包括：一飞轮；所述飞轮与飞轮制动器相应对配装，且飞轮与飞轮轴动力传动连接；一动力耦合传动组件；所述动力耦合传动组件包括齿圈、行星齿轮、行星架和太阳轮，所述齿圈与第一电动机/发电机的动力输出轴动力传动连接，行星架与飞轮轴动力传动连接；一第二电动机/发电机；所述第二动机/发电机的动力输出轴，与太阳轮动力传动连接。本发明专利技术具有制动能量回收效率高，并且节能环保等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种驱动装置，具体涉及一种新能源汽车的节能驱动装置。
技术介绍
人类面临着化石能源逐渐枯竭，以及过度依赖化石能源所导致的环境恶化两大挑战，以石油能源为动力的传统汽车的迅猛发展，使得人类陷入资源匮乏与环境恶化的双重危机，因此，发展节能环保的新能源汽车逐渐成为行业的发展趋势。所述的新能源汽车是指动力源有除发动机以外，还包括有其它动力源的汽车。汽车的制动是通过制动盘与制动钳或制动鼓与制动蹄之间的摩擦来实现的。在此过程中，整车动能通过摩擦以热量的形式耗散，造成能量的浪费。特别是在城市工况中，由于交通拥堵和交通管理需要，车辆需要反复地加速、减速，制动消耗的能量在车辆消耗总能量中占据相当大的比例。制动能量回馈是提高汽车能量效率的一个非常重要的手段，它通常是指电动汽车(例如纯电动汽车和混合动力汽车)在减速或者下坡过程中，在保证制动性能的前提下，将汽车行驶的惯性能量通过传动系统传递给电机，电机以发电模式工作，为储能装置充电，从而实现制动能量的回馈利用。制动能量回馈可以提升电动汽车的续驶里程，降低车载电池的重量。另外，还可减少制动器摩擦片的磨损。然而，目前的制动能量回馈技术有不少缺点，因为回馈能量的多少，是受到车辆行驶工况和电机、电池状态限制的。首先，现有的制动能量回馈方案通常要求直接向电池充电，但因制动过程时间大多较短，并且存在着电池充电倍率不能过高的限制，电池难以实现短时间大功率充电；第二，采用电机回馈制动能量对其性能要求过高，且难以实现制动力矩的任意调节，不符合人们对于传统制动器的操作习惯；第三，超级电容虽具有比功率高、比能量大、一次储能多等优点，可平滑动力电池充放电电流的优点，但其价格昂贵，不易普及；第四，电动汽车的运行工况要求其电机及传动系统具有正反转以及电气制动等四象限控制功能，但现有的电气制动方法与装置只能在中高速中回收少部分能量，在低速时能量回收率几乎为零；最后，制动能量回馈的再利用过程效率不高，因为，回收的动能通过发电机转化为电能，再转化为化学能，而再利用时又由化学能转化为电能、动能，这两次能量的转化过程会发生可观的损失，因此导致整车的节能效果不够明显。另外，由于汽车前舱空间、驱动电机与差速器中心距等限制，电动汽车电机的直径不宜过大，加上电机控制器功率器件成本的限制，目前很多电动汽车的峰值转矩偏小，因而动力性差、加速性能差、高速超车能力不足，导致加速时间长、高速超车能力不足。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种制动能量回收效率高，并且节能环保的新能源汽车的节能驱动装置，以克服现有技术的不足。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是:一种新能源汽车的节能驱动装置，包括主驱动装置，所述主驱动装置的第一电动机/发电机的动力输出轴与车轮轴变速机构动力传动连接，而其:还包括增力节能驱动装置，所述增力节能驱动装置包括: 一飞轮；所述飞轮与飞轮制动器相应对配装，且飞轮与飞轮轴动力传动连接； 一动力耦合传动组件；所述动力耦合传动组件包括齿圈、行星齿轮、行星架和太阳轮，所述齿圈与第一电动机/发电机的动力输出轴动力传动连接，行星架与飞轮轴动力传动连接; 一第二电动机/发电机；所述第二动机/发电机的动力输出轴，与太阳轮动力传动连接。在上述技术方案中，所述动力耦合传动组件的行星齿轮是单行星轮，或者是双行星轮。在上述技术方案中，所述主驱动装置还包括减速构件，所述减速构件是行星齿轮减速构件或者是定轴式减速构件；所述减速构件是定轴式减速构件时，所述定轴式减速构件包括第一轴和第二轴，所述第一电动机/发电机的动力输出轴与第一轴连接，而第一轴与第二轴动力传动连接，且第二轴与齿圈动力传动连接。在上述技术方案中，所述减速构件是第一行星齿轮减速构件时，所述第一行星齿轮减速构件的第一太阳轮与第一电动机/发电机的动力输出轴动力传动连接，而其第一行星架固定在箱体上，而其第一齿圈，与所述动力耦合传动组件的齿圈动力传动连接。在上述技术方案中，所述减速构件是第二行星齿轮减速构件时，所述第二行星齿轮减速构件的第二太阳轮与第一电动机/发电机的动力输出轴动力传动连接，而其第二齿圈固定在箱体上，而其第二行星架，与所述动力耦合传动组件的齿圈动力传动连接。在上述技术方案中，所述减速构件是第三行星齿轮减速构件时，所述第三行星齿轮减速构件的第三行星架与第一电动机/发电机的动力输出轴动力传动连接，而其第三太阳轮固定在箱体上，而其第三齿圈，与所述动力耦合传动组件的齿圈动力传动连接。在上述技术方案中，所述行星齿轮减速构件中的行星齿轮均是单行星轮，或者是双行星轮。在上述技术方案中，所述行星架通过多个第一齿轮副分别与多个飞轮轴动力传动连接，且每个飞轮轴均动力传动连接有飞轮，且飞轮与飞轮制动器相应对配装。在上述技术方案中，所述第一电动机/发电机的动力输出轴，通过第二齿轮副与车轮轴变速机构动力传动连接，所述第二齿轮副是一级齿轮副，或者是二级齿轮副。在上述技术方案中，所述动力耦合组件的行星架与飞轮轴动力传动连接，是齿轮副动力传动连接，或者是链轮链条副动力传动连接。本专利技术所具有的积极效果是:由于本专利技术在已有的主驱动装置基础上，增加了增力节能驱动装置，而增力节能驱动装置的动力耦合传动组件将飞轮、第二电动机/发电机以及第一电动机/发电机三者动力耦合在一起，本专利技术通过动力耦合传动组件将制动能量绝大部分以飞轮机械能形式，存储于飞轮中，同时，一部分制动能量会通过第二电动机/发电机将能量转化到蓄电池中，提升整车的续驶里程，而飞轮因存储有机械能，在加速过程中，能够释放能量辅助整车进行加速，提升整车的加速性能，也能够解决已有电动汽车高速超车能力不足的问题，本专利技术能够回收大部分制动能量，大大提高了制动能量回收效率。实现了本专利技术的目的。而本专利技术通过电控器可实现第一电动机/发电机单独驱动整车行驶，还可以是第二电动机/发电机和飞轮共同驱动整车行驶，也可以是第一电动机/发电机、第二电动机/发电机以及飞轮共同驱动整车行驶，更加充分利用整车的驱动动力分配。附图说明图1是本专利技术第一种具体实施方式的结构示意 图2是本专利技术第二种具体实施方式的结构示意 图3是本专利技术第三种具体实施方式的结构示意 图4是本专利技术第四种具体实施方式的结构示意 图5是本专利技术第五种具体实施方式的结构示意 图6是本专利技术第六种具体实施方式的结构示意 图7是本专利技术齿圈与飞轮另一种连接的具体实施方式的结构示意图。具体实施例方式以下结合附图以及给出的实施例，对本专利技术作进一步的说明，但并不局限于此。实施例1 如图1、7所示，一种新能源汽车的节能驱动装置，包括主驱动装置ED，所述主驱动装置ED的第一电动机/发电机I的动力输出轴1-1与车轮轴变速机构3动力传动连接，而其:还包括增力节能驱动装置ZL，所述增力节能驱动装置ZL包括: 一飞轮4 ;所述飞轮4与飞轮制动器5相应对配装，且飞轮4与飞轮轴6动力传动连接；所述飞轮4与飞轮轴6动力传动连接，是花键副配装，或者是键连接，但是并不局限于此，也可以是其它方式的动力传动连接； 一动力耦合传动组件7 ;所述动力耦合传动组件7包括齿圈7-1、行星齿轮7-2、行星架7-3和太阳轮7-4，所述齿圈7-1与第一电动机/发电机I的动力输出轴1-1动力传动连接，行星架7-3与飞轮轴6动力传动连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新能源汽车的节能驱动装置，包括主驱动装置（ED），所述主驱动装置（ED）的第一电动机/发电机（1）的动力输出轴（1?1）与车轮轴变速机构（3）动力传动连接，其特征在于：还包括增力节能驱动装置（ZL），所述增力节能驱动装置（ZL）包括：?一飞轮（4）；所述飞轮（4）与飞轮制动器（5）相应对配装，且飞轮（4）与飞轮轴（6）动力传动连接；一动力耦合传动组件（7）；所述动力耦合传动组件（7）包括齿圈（7?1）、行星齿轮（7?2）、行星架（7?3）和太阳轮（7?4），所述齿圈（7?1）与第一电动机/发电机（1）的动力输出轴（1?1）动力传动连接，行星架（7?3）与飞轮轴（6）动力传动连接；一第二电动机/发电机（7?5）；所述第二动机/发电机（7?5）的动力输出轴，与太阳轮（7?4）动力传动连接。
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的节能驱动装置，包括主驱动装置(ED)，所述主驱动装置(ED)的第一电动机/发电机(I)的动力输出轴(1-1)与车轮轴变速机构(3)动力传动连接，其特征在于:还包括增力节能驱动装置(ZL)，所述增力节能驱动装置(ZL)包括: 一飞轮(4);所述飞轮(4)与飞轮制动器(5)相应对配装，且飞轮(4)与飞轮轴(6)动力传动连接； 一动力耦合传动组件(7);所述动力耦合传动组件(7)包括齿圈(7-1)、行星齿轮(7-2)、行星架(7-3)和太阳轮(7-4)，所述齿圈(7-1)与第一电动机/发电机(I)的动力输出轴(1-1)动力传动连接，行星架(7-3)与飞轮轴(6)动力传动连接； 一第二电动机/发电机(7-5);所述第二动机/发电机(7-5)的动力输出轴,与太阳轮(7-4)动力传动连接。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的节能驱动装置，其特征在于:所述动力耦合传动组件(7 )的行星齿轮(7-2 )是单行星轮，或者是双行星轮。3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车的节能驱动装置，其特征在于:所述主驱动装置(ED)还包括减速构件，所述减速构件是行星齿轮减速构件或者是定轴式减速构件；所述减速构件是定轴式减速构件(8 )时，所述定轴式减速构件(8 )包括第一轴(8-1)和第二轴(8-2)，所述第一电动机/发电机(I)的动力输出轴(1-1)与第一轴(8-1)连接，而第一轴(8-1)与第二轴(8-2)动力传动连接，且第二轴(8-2)与齿圈(7-1)动力传动连接。4.根据权利要求3所述的新能源汽车的节能驱动装置，其特征在于:所述减速构件是第一行星齿轮减速构件(9)时，所述第一行星齿轮减速构件(9)的第一太阳轮(9-1)与第一电动机/发电机(I)的动力输出轴(1-1)动力传动连接，而其第一行星架(9-2)固定在箱体(10)上，而其第一齿圈(9-3)，与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：水佑民，汪训定，杨敏，范绍军，
申请(专利权)人：常州海科新能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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