电动汽车无线充放电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车无线充放电系统，旨在提供一种能够对电动汽车上的自发电装置发出的多余电能进行集中收集再利用的系统，解决了电动汽车上自发电装置利用率低、能源浪费的问题。通过设置基站控制系统和电动汽车终端控制系统，基站控制系统能够为电动汽车充电，而电动汽车终端系统能够将电动汽车自发电产生的多余电能充入基站，进行集中合理利用，使电动汽车自发电的利用率更高，避免了能量的浪费。另外，电动汽车充放电过程采用磁耦合谐振式无线传输方式传输电能，传输效率高，提高了使用的安全性，使应用更方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种无线充电系统，尤其是涉及一种新能源电动汽车的无线充放电系统。
技术介绍
目前，制约电动汽车发展的关键问题就是电动汽车对电能的获取，为此电动汽车除了通过正常的电网对电动汽车进行充电，还通过安装在电动汽车不同部位的不同形式的能量转换器将其它形式的能量转换为电能供电动车使用。这些电能转换器只要环境条件符合将一直工作，无论电动汽车运行与否，无论电动汽车是否需要能量。这样一来安装在电动汽车上的各种形式的能量转换器其利用效率就不很低，对于能量的低效利用也是一种浪费。中国专利授权公告号CN202463600 U，授权公告日2012年10月03日公开了一种太阳能补偿式电动车。其包括电动汽车本体，所述电动汽车车体顶部设置有太阳能电池板，所述太阳能电池板与设于车架上的蓄电池相联接，所述蓄电池与电动机相联接，所述电动机经行星齿轮机构与车轮轴相联接，该电动汽车可以不断给蓄电池充电，使电动汽车的行驶路程变得更长。但即使该电动汽车上的蓄电池已经充满电，电动汽车上的太阳能电池板仍会一直工作，其利用效率低，对能量是一种浪费。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术中电动汽车上的能量转换器利用效率低、造成了能量的浪费的不足之处，提供了一种电动汽车的无线充放电系统。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案:一种电动汽车无线充放电系统，包括基站控制系统和电动汽车终端控制系统，所述的基站控制系统包括储能单元，所述的电动汽车终端控制系统包括蓄电池和汽车自发电装置，所述的汽车自发电装置与蓄电池相连接，所述的基站控制系统还包括基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元，所述的基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元分别与储能单元相连接；所述的电动汽车终端控制系统还包括终端电能无线充放电控制单元，所述的蓄电池与终端电能无线充放电控制单元相连接；所述的基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元分别与终端电能无线充放电控制单元通过无线方式相连接。汽车自发电装置将其他形式的能量转化成电能存入蓄电池中，一方面可以用于电动汽车的行驶能量，另一方面当蓄电池中存储满了电能，且汽车自发电装置还在继续发电时，则终端电能无线充放电控制单元可以将蓄电池中的电能通过无线的方式传送给基站电能无线接收控制单元，基站电能无线接收控制单元将接收到的电能存放到储能单元中，以备其他的车辆使用。另外，当汽车自发电装置的发电条件不足，无法发出足够的电能支持电动汽车运行时，电动汽车可以到基站充电，基站电能发送单元将储能单元中的电能通过无线的方式传送给终端电能无线充放电控制单元，终端电能无线充放电控制单元将接受到的电能传送给蓄电池。这种交互式的充放电系统提高了电动汽车上的自发电装置的利用效率，节约了能源，且无线的充电方式提高了充电的安全性，提高了工作效率，应用更方便。作为优选，所述的终端电能无线充放电控制单元包括单片机控制电路、终端电能电磁接收电路和终端电能电磁发送电路,所述的终端电能电磁发送电路和所述的终端电能电磁接收电路分别与单片机控制电路相连接；所述的蓄电池与终端电能电磁发送电路相连接，所述的终端电能电磁发送电路与所述的基站电能无线接收控制单元通过无线方式相连接；所述的终端电能电磁接收电路与所述的基站电能无线发送控制单元通过无线方式相连接，所述的终端电能电磁接收电路与蓄电池相连接。终端电能电磁发送电路用于将蓄电池中的电能传送给基站，终端电能电磁接收电路用于接收基站传送过来的电能，并将电能存入蓄电池。作为优选，所述的基站电能无线发送控制单元包括第一微处理器控制电路、第一压力传感器和基站电能电磁发射电路，所述的第一压力传感器和基站电能电磁发射电路分别与第一微处理器控制电路相连接，所述的基站电能电磁发射电路与储能单元相连接，所述的基站电能电磁发射电路与所述的终端电能电磁接收电路通过无线方式相连接，所述的终端电能电磁接收电路与所述的基站电能电磁发送电路具有相同的谐振频率。电能的无线传输有三种方式:电磁波式、电磁感应式和电磁稱合谐振式，电磁波式传输方式米用微波束传输电能，传输距离长，但损耗大、效率低、对人体有严重损害，不适用于电动汽车充放电，电磁感应式传输方式可以看作为一个松稱合的变压器，传输功率大，但传输距离短，距离在厘米、毫米等级，同样也不适用于电动汽车的充放电，电磁耦合谐振式无线电能传输方式可以中距离传输电能且传输效率高，适用于电动汽车的充放电。终端电能电磁接收电路与基站电能无线发送电路具有相同的谐振频率，则终端电能电磁接收电路与基站电能电磁发射电路形成电磁耦合谐振式电能无线传输系统，能更好地传输电能。第一压力传感器用于检测是否有电动汽车到达了最佳充电位置。作为优选，所述的电能接收控制单元包括第二微处理器控制电路、第二压力传感器和基站电能电磁接收电路，所述的第二压力传感器和基站电能电磁接收电路分别与第二微处理器控制电路相连接，所述的基站电能电磁接收电路与储能单元相连接，所述的基站电能电磁接收电路与终端电能无线发射电路通过无线方式相连接，所述的终端电能电磁发射电路与所述的基站电能电磁接收电路具有相同的谐振频率。第二压力传感器用于检测是否有电动汽车处于最佳放电的位置，具有相同谐振频率的终端电能电磁发射电路和基站电能电磁接收电路形成电磁耦合谐振式电能无线传送系统，将电能从电动汽车上的蓄电池高效地传送到基站的储能单元。作为优选,所述的终端电能无线充放电控制单元还包括电量检测电路和LCD显示屏，所述的电量检测电路分别与所述的单片机控制电路和蓄电池相连接，所述的LCD显示屏与所述的单片机控制电路相连接。电量检测电路用于检测蓄电池中的电能，能够使使用者详细地了解当前蓄电池中的储能情况，LCD显示屏用于将充放电相关信息显示出来，使用户更好地控制充放电过程。作为优选，所述的汽车自发电装置包括汽车风力发电机和汽车太阳能电池板，所述的汽车风力发电机和汽车太阳能电池板分别与所述的蓄电池相连接；所述的终端电能无线充放电控制单元还包括阳光传感器和风力传感器，所述的阳光传感器和风力传感器分别与所述的单片机控制电路相连接。太阳能和风力都是可再生的能源，安全、干净，是非常好的新能源，而阳光传感器和风力传感器的设置使单片机控制电路能够随时了解当前的汽车外部的光照情况和风力大小，从而准确估算出本身的发电状况，更有效地控制充放电状况。作为优选，所述的终端电能无线充放电控制单元还包括充电按钮、放电按钮和语音播报电路，所述的充电按钮、放电按钮和语音播报电路分别与所述的单片机控制电路相连接。充电按钮和放电按钮用于启动充电和放电过程，语音播报电路用于实时播报充放电的过程，使充放电过程应用更方便。作为优选，所述的基站控制系统还包括整流电路和逆变电路，市电串接整流电路与所述的储能单元相连接，所述的储能单元串接逆变电路与市电相连接。当储能单元储备的电量太少不足以维持给电动汽车充电时，即可以通过整流电路将市电交流电整流成直流电存入储能单元中。另一方面，当储能单元中电能饱和，即可以通过逆变电路将储能单元中的部分电能经过逆变电路转换成交流电反馈回市电，保持了储能单元中的能量适中，延长储能单元的寿命，避免了能量的浪费。作为优选，所述的基站控制系统还包括基站自发电装置，所述的基站自发电装置与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车无线充放电系统，包括基站控制系统和电动汽车终端控制系统，所述的基站控制系统包括储能单元，所述的电动汽车终端控制系统包括蓄电池和汽车自发电装置，所述的汽车自发电装置与蓄电池相连接，其特征是，所述的基站控制系统还包括基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元，所述的基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元分别与储能单元相连接；所述的电动汽车终端控制系统还包括终端电能无线充放电控制单元，所述的蓄电池与终端电能无线充放电控制单元相连接；所述的基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元分别与终端电能无线充放电控制单元通过无线方式相连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车无线充放电系统，包括基站控制系统和电动汽车终端控制系统，所述的基站控制系统包括储能单元，所述的电动汽车终端控制系统包括蓄电池和汽车自发电装置，所述的汽车自发电装置与蓄电池相连接，其特征是，所述的基站控制系统还包括基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元，所述的基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元分别与储能单元相连接；所述的电动汽车终端控制系统还包括终端电能无线充放电控制单元，所述的蓄电池与终端电能无线充放电控制单元相连接；所述的基站电能无线发送控制单元和基站电能无线接收控制单元分别与终端电能无线充放电控制单元通过无线方式相连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车无线充放电系统，其特征是，所述的终端电能无线充放电控制单元包括单片机控制电路、终端电能电磁接收电路和终端电能电磁发送电路，所述的终端电能电磁发送电路和所述的终端电能电磁接收电路分别与单片机控制电路相连接；所述的蓄电池与终端电能电磁发送电路相连接，所述的终端电能电磁发送电路与所述的基站电能无线接收控制单元通过无线方式相连接；所述的终端电能电磁接收电路与所述的基站电能无线发送控制单元通过无线方式相连接，所述的终端电能电磁接收电路与蓄电池相连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车无线充放电系统，其特征是，所述的基站电能无线发送控制单元包括第一微处理器控制电路、第一压力传感器和基站电能电磁发射电路，所述的第一压力传感器和基站电能电磁发射电路分别与第一微处理器控制电路相连接，所述的基站电能电磁发射电路与储能单元相连接，所述的基站电能电磁发送电路与所述的终端电能电磁接收电路通过无线方式相连接，所述的终端电能电磁接收电路与所述的基站电能电磁发送电路具有相同的谐振频率。4.根据权利要求2或3所述的电动汽车无线充放电系统，其特征是，所述的电能接收控制单元包括第二微...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘关，赵正斌，董描会，何军祥，晁海林，
申请(专利权)人：兰州吉利汽车工业有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：