预选阀制造技术

一种预选阀，由销子（8）连接在阀体（7）上的手柄（9）侧面的凸轮与长阀杆（10）端头滑动配合，其特征在于长阀杆（10）的另一端与位于中套筒（12）内的阀杆（11）接触，所述阀杆（11）的另一端在主弹簧（13）的作用下在前套筒（1）的孔内伸缩，一个阀芯（16）在副弹簧（17）和阀杆（11）的作用下与所述前套筒（1）的沿口实现封闭或脱离；所述的主弹簧（13）位于阀杆（11）与中套筒（12）之间；所述的副弹簧（17）位于弹簧座（18）与阀芯（16）之间；所述前套筒（1）上的通气孔（20）与阀体（7）上的P孔相通。本实用新型专利技术能够满足重型汽车上的大直径的换挡杆和实现预选阀的性能要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于重型汽车的气路控制系统和大型客车的换挡装置的预选阀。
技术介绍
预选阀是重型汽车的气路控制系统和大型客车的换挡系统的重要装置，置于驾驶室内，竖直安装，用以控制汽车的高、低档转换。它是通过驾驶员扳动预选阀上的手柄改变压缩空气流通方向，从而实现汽车不同状态下的档位转换。其性能直接决定汽车的换挡性能。因此，预选阀是相关重型汽车所必须采用的技术措施，无论从技术意义的角度，还是从经济效益的角度，都是十分重要的。现行预选阀的不足之处:(I)因预选阀结构限制，使得所配合的汽车换挡杆直径受限在12mm之内，且此段长度受限在86_ ;而在实际运行过程中，直径为12_的换挡杆会产生弯曲变形；(2)因预选阀长度的限制，与驾驶员的距离较远，使得驾驶员的使用满意度欠佳，且换挡性能较差；(3)预选阀主要零部件一阀体压铸成型后，需机加工内部结构，在机加工表面不可避免的出现表面针孔及窜漏等压铸缺陷，且机加精度及难度较高；(4)加工费时费力，造价较高。
技术实现思路
本技术就是为克服现有技术存在的不足，提供一种结构设计合理，换挡性能优越的预选阀。实现上述目的的技术解决方案在于:这种预选阀包括阀体、阀柄、手柄，由销子连接在阀体上的手柄侧面的凸轮与长阀杆端头滑动配合，其主要是长阀杆的另一端与位于中套筒内的阀杆接触，所说阀杆的另一端在主弹簧的作用下在前套筒的孔内伸缩，一个阀芯在副弹簧和阀杆的作用下与所说前套筒的沿口实现封闭或脱离；所说的主弹簧位于阀杆与中套筒之间；所说的副弹簧位于弹簧座与阀芯之间；所说前套筒的通气孔与阀体上的P孔相通。其进一步技术解决方案是:所说阀杆为半截中空的圆柱体结构，阀杆前端能够伸入前套筒部分的外径小于阀杆本体的外径。所说的长阀杆外套有支撑筒，支撑筒的端头连接导向筒和衬套。所说的中套筒与支撑筒之间以及中套筒与前套筒之间设有大垫圈。所说的前套筒与阀体之间、前套筒与阀杆之间分别设有O形密封圈。所说前套筒上对称设有排气孔，这个排气孔与阀杆前端能够伸入前套筒的部分和前套筒之间形成一个气流通道。所说前套筒的沿口是一个突出于前套筒端面的环状凸起。所说阀体的底部对应通气孔处具有一个可防止气体泄露的钢珠。本技术所产生的积极效果在于:(I)能够满足重型汽车上的大直径的换挡杆的配合要求；(2)能够满足重型汽车上驾驶员换挡的舒适要求；(3)能够实现预选阀的性能要求，即实现汽车的高低档转换功能；(4)阀体S孔采用台阶孔并用钢珠挤压的形式，加工难度大大降低，加工质量得以保证，加工效率大大提高(5)质量大大提升，一次装配合格率较现行预选阀有较大提高。附图说明图1是本技术在低档位时的结构示意图。图2是本技术在高档位时的结构示意图。图3是本技术中S孔、P孔和E孔的位置关系图。具体实施方式这个预选阀包括阀体7、手柄9、前套筒1、阀杆11、大垫圈3、中套筒12、支撑筒4、导向筒5、衬套6、长阀杆10、阀芯16、快速接头19、弹簧座18、付弹簧17、主弹簧13、销子8、钢珠15及O形密封圈2、通气孔20、泄气孔21、密封圈14。图1示出了本技术的整体结构。在阀体7底部的通孔(参见图3中的S孔)中，从手柄9起向左依次安装有导向筒5、衬套6、长阀杆10、阀杆11、阀芯16、副弹簧17、弹簧座18及快速接头19，。其中，导向筒5和衬套6将该S孔做收口封堵，长阀杆10的一端伸出衬套6外与手柄9侧面的凸轮接触。在长阀杆10外套有支撑筒4,支撑筒4与长阀杆10之间具有间隙，长阀杆10的另一端与阀杆11的一端接触。阀杆11外套有中套筒12和主弹簧13以及前套筒1，阀杆11前部的直径小于阀杆11本体的直径而形成台阶形状，并且能够在前套筒I的中心孔内伸缩运动。一个由橡胶或尼仑等弹性材料制成的阀芯16与前套筒I中心孔突起的环状沿口配合动作，阀芯16与前套筒I的沿口紧密接触时能够将进入S孔的气流完全封闭；阀芯16与前套筒I的沿口脱离时可使气流从阀杆11的台阶处和阀杆11内部通过。一个副弹簧17安装于阀芯16与弹簧座18之间，由快速接头19将弹簧座18固定在S孔内定位。在前套筒I中的对应位置设有可与阀体7的P孔(参见图3)相通的通气孔20 ;在阀杆11的空腔内设有一个可以与阀体7的E孔气路连通的泄气孔21。图1所示的是本技术在低档位时的结构状态。两根直径为4mm的塑料管分别插入预选阀的S孔和P孔，S孔内一直充满汽车系统的0.41MPa的气体。当压下手柄9时，手柄9侧面的凸轮通过长阀杆10推动阀杆11同时运动，同时压缩主弹簧13，使阀杆11前部细直径的台阶处伸出前套筒I的沿口，推动阀芯16压缩副弹簧17。此时阀芯16与前套筒I的沿口脱离，S孔内的气体就会通过前套筒I和阀杆11前部的台阶处与前套筒I之间形成的空间进入，此时，O形密封圈2和位于前套筒I和阀杆11之间的密封圈14阻断了气体通往E孔的通路，并经过位于阀体7的通气孔20进入P孔，完成由高档到低档的转换。如图2所示，如需由低档转换为高档时，抬起手柄9，阀杆11和长阀杆10在主弹簧13的作用下自动复位，副弹簧17推动阀芯16又与前套筒I的沿口紧密结合，实现密封功能，使得S孔内部气体与P孔阻断；而P孔内的余气通过阀杆6中间的泄气孔21通向主弹簧13所在区域，此区域通过工艺孔与阀体7的E孔相连，完成余气向E孔的排气，E孔与大气相通。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预选阀，包括阀体（7）、手柄（9），由销子（8）连接在阀体（7）上的手柄（9）侧面的凸轮与长阀杆（10）端头滑动配合，其特征在于长阀杆（10）的另一端与位于中套筒（12）内的阀杆（11）接触，所述阀杆（11）的另一端在主弹簧（13）的作用下在前套筒（1）的孔内伸缩，一个阀芯（16）在副弹簧（17）和阀杆（11）的作用下与所述前套筒（1）的沿口实现封闭或脱离；所述的主弹簧（13）位于阀杆（11）与中套筒（12）之间；所述的副弹簧（17）位于弹簧座（18）与阀芯（16）之间；所述前套筒（1）上的通气孔（20）与阀体（7）上的P孔相通。

【技术特征摘要】
1.一种预选阀，包括阀体(7)、手柄(9)，由销子(8)连接在阀体(7)上的手柄(9)侧面的凸轮与长阀杆(10)端头滑动配合，其特征在于长阀杆(10)的另一端与位于中套筒(12)内的阀杆(11)接触，所述阀杆(11)的另一端在主弹簧(13)的作用下在前套筒(I)的孔内伸缩，一个阀芯(16)在副弹簧(17)和阀杆(11)的作用下与所述前套筒(I)的沿口实现封闭或脱离；所述的主弹簧(13)位于阀杆(11)与中套筒(12)之间；所述的副弹簧(17)位于弹簧座(18)与阀芯(16)之间；所述前套筒(I)上的通气孔(20)与阀体(7)上的P孔相通。2.根据权利要求1所述的预选阀，其特征在于阀杆(11)为半截中空的圆柱体结构，阀杆(11)前端能够伸入前套筒(I)部分的外径小于阀杆(11)本体的外径，在阀杆(11)的空腔内还设有一个与E孔连通的泄气孔(21)。3.根据权利要求1所述的预选阀，...

【专利技术属性】
技术研发人员：解海，张瑜超，周养伦，
申请(专利权)人：西安航天远征流体控制股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：