高速列车弹性刹车片制造技术

本实用新型专利技术提供的高速列车弹性刹车片，将两块刹车块烧结在一个骨架上，在骨架上位于两块刹车块之间的部分加工铆接孔，通过铆接孔将烧结好刹车块和骨架铆接在钢背的正面，两块刹车块之间留有的空间有利于制动过程中的通风散热和排屑，能有效降低摩擦块的制动温度和提高摩擦效率；燕尾板焊接在钢背的背面，为解决刹车片和制动盘面贴合不充分的问题，在钢背和骨架之间安装了波形弹片。为了防止铆钉的过度磨损，在铆钉外壁套装了衬套。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高速列车制动装置，尤其涉及高速列车弹性刹车片。
技术介绍
目前，高速列车刹车片多采用粉末冶金刹车片，将冷压成型的粉末冶金刹车块加压烧结在骨架上，然后将刹车块和骨架中间打孔铆接在钢背的正面上，在钢背的背面上焊接一W形燕尾板组成刹车片。由于制动盘经过长期使用磨损后会出现表面高低不平的现象，采用上述结构的刹车片，在高速列车制动过程中，会产生刹车片和制动盘面贴合不充分，制动效率低且不稳定。尤其是在刹车能量高、速度高时，还会造成刹车块局部压力过大、温度过高而产生局部裂纹掉块，造成制动安全隐患。同时，采用上述结构的闸片在制造过程中需要对刹车块进行钻孔加工，由于摩擦材料本身的耐磨性，在加工过程中对刀具的磨损剧烈，工艺性较差。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供高速列车弹性刹车片，为避免对刹车块进行钻孔加工，将两块刹车块烧结在一个骨架上，在骨架上位于两块刹车块之间的部分加工铆接孔，通过铆接孔将烧结好的刹车块和骨架铆接在钢背的正面，两块刹车块之间留有的空间有利于制动过程中的通风散热和排屑，能有效降低摩擦块的制动温度和提高摩擦效率；燕尾板焊接在钢背的背面，为解决刹车片和制动盘面贴合不充分的问题，在钢背和骨架之间安装波形弹片。本技术的具体技术方案是:高速列车弹性刹车片，包括刹车块、骨架、钢背和燕尾板，两块刹车块烧结在一个骨架上，在骨架上位于两块刹车块之间的部分加工铆接孔，通过铆钉将烧结好刹车块和骨架铆接在钢背的正面，燕尾板焊接在钢背的背面，在钢背和骨架之间安装波形弹片。为增强波形弹片的弹力和防止波形弹片窜动而磨损铆钉，在铆钉位于钢背和波形弹片之间的部分安装垫圈。为进一步防止骨架、波形弹片和钢背对铆钉的磨损，在铆钉外壁套接有衬套。为防止穿过钢背的铆钉与燕尾板发生干涉，钢背上设有便于铆钉安装的T型通孔。为进一步防止穿过钢背的铆钉与燕尾板发生干涉，铆钉头在T型通孔内的最高点低于钢背背面的表面。本技术提供的高速列车弹性刹车片，将两块刹车块烧结在一个骨架上，在骨架上位于两块刹车块之间的部分加工铆接孔，通过铆接孔将烧结好刹车块和骨架铆接在钢背的正面，两块刹车块之间留有的空间有利于制动过程中的通风散热和排屑，能有效降低摩擦块的制动温度和提高摩擦效率；燕尾板焊接在钢背的背面，为解决刹车片和制动盘面贴合不充分的问题，在钢背和骨架之间安装了波形弹片。为了防止铆钉的过度磨损，在铆钉外壁套装了衬套。附图说明图1为本技术高速列车弹性刹车片正面结构示意图。图2为本技术高速列车弹性刹车片背面结构示意图。图3为本技术高速列车弹性刹车片装有垫圈的A-A剖视图。图4为本技术高速列车弹性刹车片装有衬套的A-A剖视图。图5为本技术高速列车弹性刹车片钢背的T型通孔示意图。图6为本技术高速列车弹性刹车片的刹车块与骨架结合后的主视图。图7为本技术高速列车弹性刹车片的刹车块与骨架结合后的俯视图。图8为本技术高速列车弹性刹车片的铆钉主视图。图9为本技术高速列车弹性刹车片的衬套主视图。图10为本技术高速列车弹性刹车片的波形弹片主视图。图11为本技术高速列车弹性刹车片的波形弹片俯视图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步的说明，如图f图7所示，高速列车弹性刹车片，包括刹车块2、骨架3、钢背I和燕尾板5，两块刹车块2烧结在一个骨架3上，在骨架3上位于两块刹车块2之间的部分加工骨架铆接孔31，通过铆钉7将烧结好的刹车块2和骨架3铆接在钢背I的正面，燕尾板5上设有燕尾板焊接孔51，通过燕尾板焊接孔51将燕尾板5焊接在钢背I的背面，为实现刹车块2可调节的贴紧高速列车的制动盘进行制动，在钢背I和骨架3之间安装波形弹片4。一块钢背I的正面安装包含上述结构的五个骨架3即可实现十块可调节的刹车块2安装在钢背I的正面，在实际使用过程中，可根据实际情况调整各部件的尺寸和数量。为增强波形弹片4的弹力和防止波形弹片4窜动而磨损铆钉7，在铆钉7位于钢背I和波形弹片4之间的部分安装垫圈6。铆钉7在骨架3的一侧被墩粗，将钢背1、垫圈6、波形弹片4和骨架3连接在一起。为进一步防止骨架3、波形弹片4和钢背I对铆钉7的磨损，作为垫圈6的替代，在铆钉7外壁套接有如图9所示的衬套8，衬套8为一端具有台阶的筒状，其台阶端位于骨架一侧，铆钉7的铆钉头端位于钢背一侧，铆钉7在骨架3的一侧于衬套8的台阶外被墩粗，将钢背1、衬套8、波形弹片4和骨架3连接在一起。为防止穿过钢背I的铆钉7与燕尾板5发生干涉，钢背I上设有如图5所示便于铆钉7安装的T型通孔11，铆钉7在T型通孔11内的部分低于钢背I背面的表面。如图4、图8、图9、图10和图11所示，衬套8布满铆钉7主体部分的外壁，将铆钉7主体部分与钢背1、波形弹簧4和骨架3分隔开，使上述部件对铆钉7的剪切力得到缓解，从而起到了加强铆钉7强度的作用。波形弹片4中部的两侧加工有两个凹槽，将波形弹片4的凹槽卡入两个固定骨架3的铆钉7之间，即可将波形弹片固定在钢背I与骨架3之间。权利要求1.高速列车弹性刹车片，包括刹车块(2)、骨架(3)、钢背(I)和燕尾板(5)，其特征在于:两块刹车块(2 )烧结在一个骨架(3 )上，在骨架(3 )上位于两块刹车块(2 )之间的部分加工骨架铆接孔(31 )，通过铆钉(7)将烧结好的刹车块(2)和骨架(3)铆接在钢背(I)的正面，燕尾板(5)焊接在钢背(I)的背面，在钢背(I)和骨架(3)之间安装波形弹片(4)。2.根据权利要求1所述的高速列车弹性刹车片，其特征在于:在铆钉(7)位于钢背(I)和波形弹片(4)之间的部分安装垫圈(6)。3.根据权利要求1所述的高速列车弹性刹车片，其特征在于:在铆钉(7)外壁套接有衬套(8)。4.根据权利要求1所述的高速列车弹性刹车片，其特征在于:钢背(I)上设有便于铆钉(7)安装的T型通孔(11)。5.根据权利要求1所述的高速列车弹性刹车片，其特征在于:铆钉(7)在T型通孔(11)内的部分低于钢背(I)背面的表面。专利摘要本技术提供的高速列车弹性刹车片，将两块刹车块烧结在一个骨架上，在骨架上位于两块刹车块之间的部分加工铆接孔，通过铆接孔将烧结好刹车块和骨架铆接在钢背的正面，两块刹车块之间留有的空间有利于制动过程中的通风散热和排屑，能有效降低摩擦块的制动温度和提高摩擦效率；燕尾板焊接在钢背的背面，为解决刹车片和制动盘面贴合不充分的问题，在钢背和骨架之间安装了波形弹片。为了防止铆钉的过度磨损，在铆钉外壁套装了衬套。文档编号F16D69/04GK203067628SQ201220694488公开日2013年7月17日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日专利技术者黄树华 申请人:贵州新安航空机械有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速列车弹性刹车片，包括刹车块（2）、骨架（3）、钢背（1）和燕尾板（5），其特征在于：两块刹车块（2）烧结在一个骨架（3）上，在骨架（3）上位于两块刹车块（2）之间的部分加工骨架铆接孔（31），通过铆钉（7）将烧结好的刹车块（2）和骨架（3）铆接在钢背（1）的正面，燕尾板（5）焊接在钢背（1）的背面，在钢背（1）和骨架（3）之间安装波形弹片（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄树华，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：实用新型
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