双腔分隔式制动主缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双腔分隔式制动主缸，它的缸体的中部有固定隔板把缸体分为先动工作室和从动工作室；先动工作室内有主动推杆活塞，主动推杆活塞上有皮碗，主动推杆活塞与连接推杆连接，连接推杆穿过隔板油封、隔板后与从动工作室内的从动活塞连接，先动工作室内可以有或没有回位弹簧；从动工作室内有从动活塞、皮碗，可以有或没有回位弹簧；补偿孔、进油孔和出油孔在缸体上；先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等或不相等。采用了结构简单、便于制造双腔分隔式制动主缸后，实现了双腔独立，制动时遇前轮或后轮中的其中一组皮碗或管道漏油时，不漏油的一组能够正常制动，保证了汽车的行驶安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于机动车辆的制动系统的双腔分隔式制动主缸。
技术介绍
现在使用的液压制动主缸都是采用单腔制动主缸或者是双腔随动式制动主缸，单腔制动主缸和双腔随动式制动主缸在汽车制动时遇到前轮或后轮中的一组分缸皮碗或管道漏油时就会造成汽车没有制动，产生危险。
技术实现思路
本技术涉的目的是为了提供一种制动安全性好的分隔式的制动主缸及其制造方法。为实现上述目的，本技术所述的双腔分隔式制动主缸主要包括缸体、主动推杆活塞副、从动活塞副、补偿孔、进油孔、出油孔、回位弹簧、隔板、油封。在缸体的中部有固定隔板把缸体分为先动工作室和从动工作室；先动工作室内的前端有卡簧固定推杆油封，推杆油封套在主动推杆活塞的推杆部分上，主·动推杆活塞上有皮碗，主动推杆活塞与连接推杆连接，连接推杆芽过隔板油封、隔板后与从动工作室内的从动活塞连接；先动工作室内可以有回位弹簧，也可以没有回位弹簧，有回位弹簧时连接推杆从回位弹簧穿过；从动工作室内有从动活塞、皮碗，可以有回位弹簧，也可以没有回位弹簧；主动推杆活塞与连接推杆、从动活塞、皮碗组成固定的活塞组，工作时整体移动；先动工作室和从动工作室的补偿孔、进油孔和出油孔在缸体上；先动工作室的补偿孔与从动工作室的补偿孔之间的距离大于或等于先动工作室的皮碗与从动工作室的皮碗之间的距离；先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等，也可以不相等。为了使前轮制动先来，本技术所述的双腔分隔式制动主缸在工作时先动工作室内的皮碗封闭补偿孔的时间比从动工作室内的皮碗封闭补偿孔的时间早。为了配合汽车的各个桥位的轮缸所需的制动力的大小不同，本技术所述的双腔分隔式制动主缸的先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等，也可以不相等，使先动工作室与从动工作室在工作时产生的压强相等或不相等。为了使减少组合配件，本技术所述的双腔分隔式制动主缸的主动推杆活塞与连接推杆可以分开制造后再组装成一个整体，或者把主动推杆活塞与连接推杆制造成一个整体；从动活塞与连接推杆可以分开制造后再组装成一个整体，或者把从动活塞与连接推杆制造成Iv整体；在整体制造时，连接推杆不能冋时与王动推杆活塞和从动活塞制造成为一个整体。为了便于装配和减少配件，本技术所述的双腔分隔式制动主缸的先动工作室和从动工作室内可以都有回位弹簧，也可以只有一个工作室内有回位弹簧。为了便于装配和制造，本技术所述的双腔分隔式制动主缸的隔板可以与缸体可以分开制造后再组装成一个整体，或者把隔板和缸体制造成为一个整体；缸体和隔板制造成为个整体后，缸体的后端设有可以S封的端口，从动工作室内的从动活塞及皮桃从缸体的后面装入。本技术双腔分隔式制动主缸的结构简单、便于制造；采用了双腔分隔式制动主缸后,实现了双腔独立,制动时遇前轮或后轮中的其中一组皮碗或管道漏油时,不漏油的一组能够正常制动，保证了汽车的行驶安全性。附图说明图1是本技术双腔分隔式制动主缸的内部结构的剖视示意图。图2是本技术双腔分隔式制动主缸内部的连接推杆与主动推杆活塞制造成为一个整体的结构剖视示意图。图3是本技术双腔分隔式制动主缸内部的连接推杆与从动活塞制造成为一个整体的结构剖视示意图。图4是本技术双腔分隔式制动主缸的内部一个工作室内没有回位弹簧的结构剖视示意图。具体实施方式本技术双腔分隔式制动王缸王要包括缸体1、王动推杆活塞副、从动活塞副、补偿孔、进油孔9、出油孔10、回位弹簧14、隔板5、油封。在缸体的中部有固定隔板5把缸体分为先动工作室和从动工作室；先动工作室内的前端有卡簧8固定推杆油封7，推杆油封7套在主动推杆活塞2的推杆部分上,主动推杆活塞2上有皮碗4,主动推杆活塞2与连接推杆13连接，连接推杆13穿过隔板油封6、隔板5后与从动工作室内的从动活塞3连接；先动工作室内可以有回位弹簧14，也可以没有回位弹簧14，有回位弹簧14时连接推杆13从回位弹簧14穿过；从动工作室内有从动活塞3、皮碗4，可以有回位弹簧14，也可以没有回位弹簧14 ;主动推杆活塞2与连接推杆13、从动活塞3、皮碗4组成固定的活塞组，工作时整体移动；先动工作室和从动工作室的补偿孔、进油孔和出油孔在缸体上；先动工作室的补偿孔11与从动工作室的补偿孔12之间的距离大于或等于先动工作室的皮碗4与从动工作室的皮碗4之间的距离；先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等，也可以不相等。为了使前轮制动先来，在工作时先动工作室内的皮碗4封闭补偿孔11的时间比从动工作室内的皮碗4封闭补偿孔11的时间早。为了配合汽车的各个桥位的轮缸所需的制动力的大小不同，先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等，也可以不相等，使先动工作室与从动工作室在工作时产生的压强相等或不相等。为了使减少组合配件，主动推杆活塞2与连接推杆13可以分开制造后再组装成一个整体，或者把主动推杆活塞2与连接推杆13制造成一个整体；从动活塞3与连接推杆13可以分开制造后再组装成一个整体，或者把从动活塞3与连接推杆13制造成一个整体；在整体制造时，连接推杆13不能同时与主动推杆活塞2和从动活塞3制造成为一个整体。为了便于装配和减少配件，先动工作室和从动工作室内可以都有回位弹簧14，也可以只有一个工作室内有回位弹簧14。为了便于装配和制造，隔板5可以与缸体I可以分开制造后再组装成一个整体，或者把隔板5和缸体I制造成为一个整体；缸体I和隔板5制造成为一个整体后，缸体I的后端设有可以密封的端口，从动工作室内的从动活塞3及皮碗4从缸体的后面装入。本技术双腔分隔式制动主缸的优选实施方式是:把从动活塞3与连接推杆13制造成一个整体，只在先动工作室内安装有回位弹簧，先动工作室的补偿孔与从动工作室的补偿孔之间的距离大于先动工作室的皮碗与从动工作室的皮碗之间的距离。前轮的制动轮缸与先动工作室的出油孔连接，后轮的制动轮缸与从动工作室的出油孔连接。本技术双腔分隔式制动主缸在在汽车上安装好后，汽车行驶中需要制动时，踏下制动踏板，推动主动推杆活塞2向前移动，推动先动工作室内的皮碗4压缩先动工作室内的液压油先进入前轮的制动轮缸，再带动从动工作室内的从动活塞3及皮碗4压缩从动工作室内的液压油进入后轮的制动轮缸，产生制动力。需要解除制动时，松开制动踏板，而解除制动。当前轮的轮缸皮碗、连接管道和先动工作室内的皮碗7损坏时，在连接推杆13的作用下，从动工作室内任然能够正常工作，让后轮有充足的制动力。当后轮的轮缸皮碗、连接管道和从动工作室内的皮碗7损坏时，在主动推杆活塞2的作用下，先动工作室内任然能够正常工作，让前轮有充足的制动力。需要解除制动时，松开制动踏板，主动推杆无压力而解除制动。权利要求1.一种双腔分隔式制动主缸，它主要包括缸体(I)、主动推杆活塞副、从动活塞副、补偿孔、进油孔(9)、出油孔(10)、回位弹簧(14)、隔板(5)、油封；其特征在于:双腔分隔式制动主缸的缸体的中部有固定隔板(5)把缸体分为先动工作室和从动工作室；先动工作室内的前端有卡簧(8)固定推杆油封(7)，推杆油封(7)套在主动推杆活塞(2)的推杆部分上，主动推杆活塞(2)上有皮碗(4)，主动推杆活塞(2)与连接推杆(13)连接，连接推杆(13)穿过隔板油封(6)、隔板(5)后与从动工作室内的从动活塞(3)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双腔分隔式制动主缸，它主要包括缸体（1）、主动推杆活塞副、从动活塞副、补偿孔、进油孔（9）、出油孔（10）、回位弹簧（14）、隔板（5）、油封；其特征在于：双腔分隔式制动主缸的缸体的中部有固定隔板（5）把缸体分为先动工作室和从动工作室；先动工作室内的前端有卡簧（8）固定推杆油封（7），推杆油封（7）套在主动推杆活塞（2）的推杆部分上，主动推杆活塞（2）上有皮碗（4），主动推杆活塞（2）与连接推杆（13）连接，连接推杆（13）穿过隔板油封（6）、隔板（5）后与从动工作室内的从动活塞（3）连接；先动工作室内可以有回位弹簧（14），也可以没有回位弹簧（14），有回位弹簧（14）时连接推杆（13）从回位弹簧（14）穿过；从动工作室内有从动活塞（3）、皮碗（4），可以有回位弹簧（14），也可以没有回位弹簧（14）；主动推杆活塞（2）与连接推杆（13）、从动活塞（3）、皮碗（4）组成固定的活塞组，工作时整体移动；先动工作室和从动工作室的补偿孔、进油孔和出油孔在缸体上；先动工作室的补偿孔（11）与从动工作室的补偿孔（12）之间的距离大于或等于先动工作室的皮碗（4）与从动工作室的皮碗（4）之间的距离；先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等或者不相等。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐浩钟，徐園植，徐正伟，
申请(专利权)人：徐浩钟，
类型：实用新型
国别省市：