The utility model discloses a cold bending stainless steel wall plate for a motor car body, which solves the technical problem that the prior cold bending technology can not provide the wide width and large arc length of the whole cold bending forming. Including the whole stainless steel plate roll forming, the stainless steel plate cold bending forming on the whole vehicle window section (1), circular arc transition section (2) and the connecting section (3), car body and window section (1) arc transition section (2) connected together, the arc transition section (2) section connected with the vehicle (3) connected together, the arc transition section (2) of the radius is 998 mm. Reduce the welding workload, improve the appearance quality and the production efficiency.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种不锈钢板材，特别涉及一种动车车体所使用的由冷弯工艺成型的不锈钢板材件。
技术介绍
不锈钢墙板可广泛应用于动车及地铁等不锈钢车体的外墙板，具有幅面宽，表面质量好等优点，即可用于涂装车体也可用于非涂装车体，可减少车体焊接工作量，提高车体的外观质量和生产效率。但现有冷弯技术对宽幅面大弧度超长板的加工存在困难，特别是象动车车体下墙板即要求高表面光洁度又要求大弧度的冷弯板材，在整块冷弯成型后容易造成回弹，不能达到严格的表面光洁度和严格的弧度公差要求。
技术实现思路
本技术提供了一种动车车体用冷弯不锈钢下墙板，解决了现有冷弯技术无法提供整块冷弯成型的宽幅面大弧度超长板件的技术问题。本技术是通过以下方案解决以上问题的:一种动车车体用冷弯不锈钢下墙板，包括整块冷弯成型的不锈钢板，在整块冷弯成型的不锈钢板上冷弯成型有车体窗段、圆弧过渡段和车底连接段，车体窗段与圆弧过渡段衔接在一起，圆弧过渡段与车底连接段衔接在一起，圆弧过渡段的圆弧半径为998毫米。整块冷弯成型的不锈钢板的厚度为2毫米，车体窗段的长度为661毫米，车底连接段的长度为66晕米。本技术可广泛应用于动车及地铁等不锈钢车体的外墙板，具有幅面宽，表面质量好等优点，即可用于涂装车体也可用于非涂装车体，可减少车体焊接工作量，提高车体的外观质量和车体的生产效率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2是本技术装配到动车车体上的结构示意图。具体实施方式一种动车车体用冷弯不锈钢下墙板，包括整块冷弯成型的不锈钢板，在整块冷弯成型的不锈钢板上冷弯成型有车体窗段1、圆弧过渡段2和车底连接段3，车体窗段I与圆弧过渡段2衔接在一...
【技术保护点】
一种动车车体用冷弯不锈钢下墙板，包括整块冷弯成型的不锈钢板，其特征在于，在整块冷弯成型的不锈钢板上冷弯成型有车体窗段(1)、圆弧过渡段(2)和车底连接段(3)，车体窗段(1)与圆弧过渡段(2)衔接在一起，圆弧过渡段(2)与车底连接段(3)衔接在一起，圆弧过渡段(2)的圆弧半径为998毫米。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高旺，高清军，刘峰铃，任彦伟，陈亚栋，牛赟，于立兴，张鹏，张世彬，柳喆，王慧，
申请(专利权)人：山西鼎荣冷弯型钢有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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