一种减震器外筒压扁工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于减震器生产加工技术领域的减震器外筒压扁工装，所述的压扁工装的工装本体（2）上设置能够穿过减震器外筒（1）的开槽部（4），减震器外筒（1）设置为能够放置到开槽部（4）内的结构，所述的工装本体（2）上设置延伸到开槽部（4）的开孔部（5），压扁工装压扁减震器外筒（1）时，压扁部件（3）的压扁块（6）设置为能够穿过开孔部（5）并压靠到减震器外筒（1）上的结构，本实用新型专利技术的减震器外筒压扁工装，结构简单，能够方便快捷地完成对减震器外筒的压扁处理，在确保减震器外筒的压扁质量的同时，也提高了压扁工作效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Shock absorber outer cylinder flattening frock

The shock absorber outer cylinder flattening industry and the utility model provides a shock absorber used in the technical field of the production and processing equipment, the compressed tooling tooling body (2) is arranged on the shock absorber can pass through the outer tube (1) of the slot (4), shock absorber outer cylinder (1) is set to placed in the slot (4) within the structure of the tooling body (2) is arranged on the extending into the slot (4) of the opening part (5), flattening tooling flattening shock absorber outer cylinder (1), (3) the components of compressed compressed block (6) is set to through the opening part (5) and the pressure on the shock absorber outer cylinder (1) on the structure, the utility model has the advantages of shock absorber outer tube flattening tooling, simple structure, can conveniently complete the conditioning treatment on the shock absorber outer cylinder, the outer cylinder shock absorber compressed to ensure quality at the same time, also improve the work efficiency of flattening .

【技术实现步骤摘要】

本技术属于减震器生产加工
，更具体地说，是涉及一种减震器外筒压扁工装。
技术介绍
在现有技术中，减震器都包括圆柱体的减震器外筒，在减震器的加工过程中，需要对减震器外筒进行压扁作业。但由于减震器外筒为圆形结构，因此在压扁过程中容易发生晃动，导致无法顺利进行压扁操作，并且，现有技术中也缺乏能够方便快捷地实现对减震器外筒进行压扁的工装，这就导致在减震器的加工过程中，不仅影响减震器的加工质量，而且也影响了减震器的加工效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种结构简单，能够方便快捷地实现对减震器外筒进行压扁，从而提高减震器生产效率的减震器外筒压扁工装。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为:本技术为一种减震器外筒压扁工装，所述的减震器外筒为圆柱体结构，所述的压扁工装包括工装本体，压扁部件，工装本体上设置能够穿过减震器外筒的开槽部，减震器外筒设置为能够放置到开槽部内的结构，所述的工装本体上设置延伸到开槽部的开孔部，所述的压扁工装压扁减震器外筒时，压扁部件的压扁块设置为能够穿过开孔部并压靠到减震器外筒上的结构。所述的工装本体为块状结构，开槽部为穿透工装本体的结构，开孔部为穿透工装本体上端面的结构，压扁部件还包括控制压扁块伸缩的控制缸，控制缸与操控控制缸启停的控制部连接。所述的开槽部设置为水平穿透工装本体的结构，开孔部设置为垂直穿透工装本体上端面的结构，所述的减震器外筒放置到开槽部内时，减震器外筒设置为能够卡装在开槽部内的结构。所述的压扁部件还包括倒L型的部件支架，控制缸垂直安装在部件支架的部件上端杆上，压扁块与控制缸固定连接，所述的部件支架设置为与工装本体固定连接的结构。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果:本技术所述的减震器外筒压扁工装，结构简单，通过压扁工装对需要压扁的减震器外筒表面进行压扁处理从而能方便快捷地完成对减震器外筒的压扁处理，在确保减震器外筒的压扁质量的同时，也提高了压扁工作效率。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:图1为本技术所述的减震器外筒压扁工装的正视结构示意图；图2为图1所述的减震器外筒压扁工装的A— A面的剖视结构示意图；附图中标记为:1、减震器外筒；2、工装本体；3、压扁部件；4、开槽部；5、开孔部；6、压扁块；7、工装本体上端面；8、控制缸；9、部件支架；10、控制部；11、部件上端杆。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:如附图1，附图2所示，本技术为一种减震器外筒压扁工装，所述的减震器外筒I为圆柱体结构，所述的压扁工装包括工装本体2，压扁部件3，工装本体2上设置能够穿过减震器外筒I的开槽部4，减震器外筒I设置为能够放置到开槽部4内的结构，所述的工装本体2上设置延伸到开槽部4的开孔部5，所述的压扁工装压扁减震器外筒I时，压扁部件3的压扁块6设置为能够穿过开孔部5并压靠到减震器外筒I上的结构。所述的工装本体2为块状结构，开槽部4为穿透工装本体2的结构，开孔部5为穿透工装本体上端面7的结构，压扁部件3还包括控制压扁块6伸缩的控制缸8，控制缸8与操控控制缸8启停的控制部10连接。所述的开槽部4设置为水平穿透工装本体2的结构，开孔部5设置为垂直穿透工装本体上端面7的结构，所述的减震器外筒I放置到开槽部4内时，减震器外筒I设置为能够卡装在开槽部4内的结构。所述的压扁部件3还包括倒L型的部件支架9，控制缸8垂直安装在部件支架9的部件上端杆11上，压扁块6与控制缸8固定连接，所述的部件支架9设置为与工装本体2固定连接的结构。本技术所述的减震器外筒压扁工装，当需要对减震器外筒I进行压扁处理时，先将减震器外筒I放置到工装本体2的开槽部4内，这样，减震器外筒I将实现固定定位，这时，操作人员操控控制部10，控制部10控制控制缸8下降，与控制缸8连接的压扁块6将延伸进工装本体上端面7上的开孔部5内，并抵靠到减震器外筒I上，从而实现将减震器外筒I的表面压扁的目的，压扁工作完成后，再通过控制器10控制控制缸8收缩，这时，压扁块6将会伸出开孔部5，恢复到未压扁减震器外筒I时的状态，从而可以对另一个减震器外筒I进行压扁处理或是对同一减震器外筒I的另一个部位进行压扁处理。本技术所述的减震器外筒压扁工装，结构简单，通过压扁工装对需要压扁的减震器外筒表面进行压扁处理从而能方便快捷地完成对减震器外筒的压扁处理，在确保减震器外筒的压扁质量的同时，也提高了压扁工作效率。上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本技术的保护范围内。权利要求1.一种减震器外筒压扁工装，所述的减震器外筒(I)为圆柱体结构，其特征在于:所述的压扁工装包括工装本体(2)，压扁部件(3)，工装本体(2)上设置能够穿过减震器外筒(I)的开槽部(4)，减震器外筒(I)设置为能够放置到开槽部(4)内的结构，所述的工装本体(2)上设置延伸到开槽部(4)的开孔部(5)，所述的压扁工装压扁减震器外筒(I)时，压扁部件(3)的压扁块(6)设置为能够穿过开孔部(5)并压靠到减震器外筒(I)上的结构。2.根据权利要求1所述的减震器外筒压扁工装，其特征在于:所述的工装本体(2)为块状结构，开槽部(4)为穿透工装本体(2)的结构，开孔部(5)为穿透工装本体上端面(7)的结构，压扁部件(3)还包括控制压扁块(6)伸缩的控制缸(8)，控制缸(8)与操控控制缸(8)启停的控制部(10)连接。3.根据权利要求1或2所述的减震器外筒压扁工装，其特征在于:所述的开槽部(4)设置为水平穿透工装本体(2)的结构，开孔部(5)设置为垂直穿透工装本体上端面(7)的结构，所述的减震器外筒(I)放置到开槽部(4)内时，减震器外筒(I)设置为能够卡装在开槽部(4)内的结构。4.根据权利要求3所述的减震器外筒压扁工装，其特征在于:所述的压扁部件(3)还包括倒L型的部件支架(9)，控制缸(8)垂直安装在部件支架(9)的部件上端杆(11)上，压扁块(6)与控制缸(8)固定连接，所述的部件支架(9)设置为与工装本体(2)固定连接的结构。专利摘要本技术提供一种应用于减震器生产加工
的减震器外筒压扁工装，所述的压扁工装的工装本体(2)上设置能够穿过减震器外筒(1)的开槽部(4)，减震器外筒(1)设置为能够放置到开槽部(4)内的结构，所述的工装本体(2)上设置延伸到开槽部(4)的开孔部(5)，压扁工装压扁减震器外筒(1)时，压扁部件(3)的压扁块(6)设置为能够穿过开孔部(5)并压靠到减震器外筒(1)上的结构，本技术的减震器外筒压扁工装，结构简单，能够方便快捷地完成对减震器外筒的压扁处理，在确保减震器外筒的压扁质量的同时，也提高了压扁工作效率。文档编号B21D53/88GK203061766SQ20132003162公开日2013年7月17日 申请日期2013年1月21日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器外筒压扁工装，所述的减震器外筒（1）为圆柱体结构，其特征在于：所述的压扁工装包括工装本体（2），压扁部件（3），工装本体（2）上设置能够穿过减震器外筒（1）的开槽部（4），减震器外筒（1）设置为能够放置到开槽部（4）内的结构，所述的工装本体（2）上设置延伸到开槽部（4）的开孔部（5），所述的压扁工装压扁减震器外筒（1）时，压扁部件（3）的压扁块（6）设置为能够穿过开孔部（5）并压靠到减震器外筒（1）上的结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘鑫强，
申请(专利权)人：芜湖弘祥汽车减振器工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：