本发明专利技术的机动车辆前部组件（10）包括：第一相对可变形修饰件（12），以及与第一相对可变形修饰件（12）不同的第二相对可变形修饰件（14）。前部组件（10）进一步包括用于将修饰件（12、14）紧固至车辆的车身壳体的刚性紧固件（18），紧固件（18）包括：用于将紧固件（18）固定至车辆的车身壳体的紧固装置（62）；用于将第一修饰件（12）固定至紧固件（18）的紧固装置；以及用于将第二修饰件（14）固定至紧固件（18）的紧固装置；紧固件（18）形成单体组件。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括用于将修饰件紧固至车辆车身壳体的元件的机动车辆前部或后部组件本专利技术涉及一种机动车辆前部或后部组件，这种类型的组件包括第一相对可变形修饰件以及与该第一相对可变形修饰件分离的第二相对可变形修饰件。这样的组件例如被设计成修饰前部或后部机动车辆表面，从而隐藏车辆的结构并且提供车辆的满意的视觉外观。有关的修饰件通常为挡泥板以及车辆保险杠的蒙皮。然而，通常由塑料制成的新式车辆挡泥板是有问题的，该车辆挡泥板相对柔性，以便控制挡泥板与保险杠蒙皮之间的间隙。维持这两个修饰件之间的受控间隙是困难的，这种间隙可能破坏机动车辆的视觉外观。此外，由于修饰件的柔性，所述修饰件可在空气流的作用下振动，这可能导致使人不愉快的噪声。本专利技术的一个目的是提出一种机动车辆前部或后部组件，该前部或后部组件适于减小组件的各个部件之间的间隙，并且特别适于减小车辆的修饰部件之间的间隙，同时限制该组件的制造成本。为了上述目的，本专利技术涉及一种上述类型的机动车辆前部或后部组件，其特征在于，该前部或后部组件包括用于将修饰件紧固至车辆车身壳体的刚性紧固件，该紧固件包括:-用于将所述紧固件固定至车辆车身壳体的紧固装置；-用于将第一修饰件固定至所述紧固件的紧固装置；以及-用于将第二修饰件固定至所述紧固件的固定装置；所述紧固件形成单体组件。在单独考虑或根据所有可能的技术组合来考虑时，根据本专利技术的前部或后部组件可以包括以下特征中的一个或多个:-所述紧固件包括紧固板，第一修饰件和第二修饰件紧固在该紧固板上；-所述紧固件仅通过紧固板而紧固至车辆的车身；-所述前部或后部组件还包括头灯插入件，并且紧固件组件包括头灯插入件保持件以支撑头灯插入件；-所述头灯插入件保持件通过一个端部连接至所述紧固板；-所述紧固件包括对紧固件进行加强的加强部件，所述加强部件连接至紧固板以及头灯插入件保持件；-第一修饰件限定用于接收头灯插入件的接收窗口，头灯插入件保持件沿着接收窗口的下部边缘延伸；-所述紧固件包括整体式的保持突片，该保持突片适于与第一修饰件的上升部配合，从而限制接收窗口的上部边缘与下部边缘之间间隔而用于接收头灯插入件；-弹簧件用作与突片和上升部的接合界面(interface)；-紧固件夹持至第一修饰件和第二修饰件中至少一个；-第一修饰件为机动车辆的由塑料制成的挡泥板，第二修饰件为车辆的保险杠蒙皮。本专利技术还涉及包括至少一个如上所限定的前部或后部组件的机动车辆。在阅读仅仅作为实例而提供的并且参照附图进行的以下描述之后，将更好地理解本专利技术，附图中:-附图说明图1为从机动车辆内部观看的，根据本专利技术的前部组件的左侧部分垂直投影图；-图2为从车辆外部观看的，图1的组件的刚性紧固件的垂直投影图；-图3为沿着图2中标记为III的平面截取的图2的细节的横截面视图，其中示出了挡泥板和保险杠蒙皮在所述紧固件上的紧固；-图4为沿着图1中标记为IV的平面截取的图1的细节的横截面视图。在下文中，方位术语应当理解为相对于在图1和图2中示出的用于机动车辆的通常的正交参照系而言，在该正交参照系中可看到:-纵向轴线X，水平的从后方延伸至前方；-横向轴线Y，水平的并且从右方延伸至左方；以及-竖直轴线Z，从底部延伸至顶部。在图1中所示的前部组件10包括第一相对可变形修饰件12、与第一可变形修饰件12独立的第二相对可变形修饰件14、头灯插入件16、以及将修饰件12、14紧固至机动车辆的车身元件(未示出)的刚性紧固件18。第一修饰件12典型地为机动车辆的前部挡泥板。该第一修饰件限定车辆的侧向面。该第一修饰件由相对柔性的塑料制成并且具有凹入的形状，其凹面朝向车辆的内部定向。如在图1中所示，挡泥板12限定接收头灯插入件16的接收窗口 20。在示出的实例中，接收窗口 20为朝向前方开口的V形凹口的形式。所述接收窗口包括下部边缘22和上部边缘24，所述下部边缘和上部边缘朝向后方会聚在一起并同时界定接收窗口 20的底部26。接收窗口 20沿着挡泥板12的前方竖直边缘28延伸并且在该竖直边缘28中显现出。接收窗口 20将挡泥板12的本体30与挡泥板12的上部舌状件32分离，从本体30朝向车辆的中间纵向竖直平面突出。本体30限定接收窗口 20的下部边缘22。舌状件32限定接收窗口 20的上部边缘24。所述舌状件与本体30形成一体。所述舌状件具有前方自由端34以及靠近上部边缘24的内部上升部36。在示出的实例中，上升部36为肋，该肋从舌状件32朝向车辆内部突出并且沿着上部边缘24延伸。第二修饰件14典型地为车辆的保险杠蒙皮。所述第二修饰件被设计成以从车辆的保险杠横梁横过地方式放置，并且限定车辆的前部面。蒙皮14由相对柔性的塑料制成。优选地，蒙皮14沿着竖直边缘28与挡泥板12接触。头灯插入件16部分地容纳在接收窗口 20中。该头灯插入件具有的形状与接收窗口 20的形状互补。在示出的实例中，头灯插入件16的侧向端部38因而为V形。头灯插入件16包括与接收开口 20的下部边缘接触的下部插入件边缘40，以及与接收开口 20的上部边缘24接触的上部插入件边缘42。紧固件18形成刚性单体组件。所述紧固件包括挡泥板12和蒙皮14紧固在其上的紧固板50、用以支撑头灯透镜16的头灯插入件保持件52、加固部件54以及保持上部边缘24的保持突片56。紧固板50、保持件52、加固部件54和突片56是一体的。如在图2中所示，紧固件18还包括用于将挡泥板12和蒙皮14紧固至紧固件18的装置58，以及用于将紧固件18紧固至机动车辆的车身元件(未示出)的装置62。紧固板50支撑紧固装置58和62。紧固装置62全部位于紧固板50处。紧固件18因而仅通过紧固板50而紧固至车辆的车身。用于将修饰件18紧固至车辆车身的紧固装置62例如为适于接收螺钉或紧固铆钉的孔。如在图3中所示，挡泥板12包括朝向车辆内部突出的第一边沿63，并且保险杠蒙皮14包括沿着第一边沿63朝向车辆内部突出的第二边沿64。第一边沿63界定挡泥板12的竖直边缘28。紧固装置58包括一对平行肋65、66，这对平行肋从紧固板58的外部面朝向车辆的外部突出并且每个肋均基本上竖直地延伸。所示肋65、66在它们之间界定狭缝67，该狭缝基本上竖直地伸长并且朝向车辆外部开口。肋65、66彼此间隔得足够远，以使得狭缝67能够接收挡泥板12和保险杠蒙皮14的边沿63、64。肋65支承多个柔性叶片68，所述多个柔性叶片的每个均适于与形成在边沿63、64的其中一个边沿64中的开口 69配合。另一肋66适于用作用于另一边沿63的支承件。当第一边沿63和第二边沿64在狭缝67中接合在一起并且叶片68接合在开口 69中时，则保险杠蒙皮14被夹持至紧固支撑件18的紧固板50，并且挡泥板12被牢牢地抓持在第二边沿64与肋66之间ο可替换地，紧固装置58可以呈现允许挡泥板12和蒙皮14紧固至紧固件18的任何其他形式。同样可替换地，紧固装置58的部分由头灯插入件保持件52和/或由加固部件54支撑。回到图1，头灯插入件保持件52沿着接收窗口 20的下部边缘22基本上水平地延伸。所述头灯插入件保持件沿着平行于接收窗口 20的下部边缘22的方向在第一端70与第二端72之间伸长。支撑件52通过第一端70连接至紧固板50。支撑件52例如本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：热罗姆·埃尔韦，伊夫·舒尔茨，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车前端模块公司，
类型：
国别省市：
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