分离式串并联混合式双动力驱动系统技术方案

一种分离式串并联混合式双动力驱动系统，为具有两个或两个以上分离式驱动单元，供各别驱动负载，或由各别驱动负载结合于共同机体，并可选择性设置离合器以操控各独立驱动单元间回转动能的传输或切断；上述系统可藉人工或控制系统的操控作特定串联式混合动力系统相关功能运作、或作并联式混合动力系统相关功能动作。

Separated series parallel hybrid type double power driving system

A separate serial parallel hybrid dual power drive system, which has two or more than two separate drive unit for each driving load or load combined with common body driven by individual, and can be selectively arranged to control the independent clutch driving unit between rotational energy transmission or cut off the system; by manual or control system control for specific function series hybrid power system operation, and related functions of parallel hybrid power system operation.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种动力驱动系统，尤指一种分离式串并联混合式双动力驱动系统。
技术介绍
传统陆上、或水上、或空域载具通常为单动力系统，近年因节约能源及节制污染的需求，而致力于双动力驱动系统的研发，其中具有内燃引擎输出回转动能与电力驱动马达输出回转动能的双动力混合动力系统颇有进展,回顾已发展的双动力混合动力系统包括:1、串联式混合动力系统:为以引擎驱动发电机，再以发电机电能驱动马达产生回转动能进而驱动负载，此系统的缺点为在不同负载率时系统效率差异太大，且由马达及发电机负担全部功率,所需电机额定容量大，占用空间大、重量增加、成本高；2、储能式串联驱动系统:于正常负载时，为以引擎驱动发电机，再以发电机电能驱动马达输出回转动能进而驱动负载，于轻载时，发电机的电能除驱动马达外，部份输入储放电装置以储存电能，供在引擎停止时，由储放电装置的电能驱动马达输出回转动能进而驱动负载，以减少污染提升能源效率，而于重载时，由引擎所驱动发电机的电能及储放电装置的电能，共同输往马达以输出回转动能驱动负载；3、并联式混合动力系统:于正常负载时，由引擎输出的回转动能直接驱动负载，而在轻载时，引擎所牵动的马达被切换为作发电机功能运转，以对储放电装置充电或对其它负载供电，或于引擎停止运转时，由储放电装置的电能驱动马达以输出回转动能驱动负载，以提升能源效率减少污染，重载时则由引擎输出的回转动能，及储放电装置电能驱动马达的回转动能共同驱动负载，此系统的缺点为需设置足够容量的储放电装置。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种分离式串并联混合式双动力驱动系统，为设有两个或两个以上的分离式驱动系统，可供作独立运作各别驱动负载，或经由各别驱动的负载结合于共同机体，具有以下特征，包含:第一驱动系统，设置主动旋转动力源供驱动具有发电机功能的第一电机单元；第二驱动系统，设置具有作为电动机功能的第二电机单元，以供驱动第二驱动系统的负载；其双动力驱动系统操作功能含以下一种或一种以上，包括:通过手动或控制系统的控制，将主动旋转动力源与第一电机单元之间的传动关系设为连接状态，且将第一电机单元与设置于第二驱动系统的第二电机单元经驱动控制单元设为连接状态时，第一电机单元藉由主动旋转动力源予以驱动后，其发电的电能经驱动控制单元驱动第二电机单元而作为电动机的功能来运作，以驱动第二驱动系统所属的负载；此时第二离合器为脱离状态，第一驱动系统的负载不被输入动力者；通过手动或控制系统的控制，操控第二离合器作联结，以使主动旋转动力源的输出端的回转动能驱动第一驱动系统所属的负载。此项分离式串并联混合式双动力驱动系统，在低功率输出如应用于车辆市区行驶时，可运转于较佳的(Brake Specific Fuel Consumption)BSFC状态,可改善内燃引擎低速或轻载时效率偏低与污染较高的缺失。附图说明图1为本专利技术的系统方块图。图2为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的一。图3为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的二。图4为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的三。图5为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的四。图6为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的五。图7为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的六。图8为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的七。图9为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的八。图10为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的九。图11为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的十。图12为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的i^一。图13为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的十二。图14为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的十三。图15为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的十四。图16为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的十五。图17为本专利技术串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的十六。图18为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的十七。图19为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的十八。图20为本专利技术串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的十九。 图21为本专利技术分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的二十。图22为本专利技术以差动轮组取代图16行星轮组的分离式实施例方块图的二十一。图23为本专利技术以差动轮组取代图17行星轮组的分离式实施例方块图的二十二。图24为本专利技术以差动轮组取代图18行星轮组的分离式实施例方块图的二十三。图25为本专利技术以差动轮组取代图19行星轮组的分离式实施例方块图的二十四。图26为本专利技术以差动轮组取代图20行星轮组的分离式实施例方块图的二十五。图27为本专利技术以差动轮组取代图21行星轮组的分离式实施例方块图的二十六。图28为本专利技术以双动型电机单元取代图16行星轮组的分离式实施例方块图的二十七。图29为本专利技术以双动型电机单元取代图16行星轮组的分离式实施例方块图的二十八。图30为本专利技术以双动型电机单元取代图18行星轮组的分离式实施例方块图的二十九。图31为本专利技术以双动型电机单元取代图19行星轮组的分离式实施例方块图的三十。图32为本专利技术以双动型电机单元取代图20行星轮组的分离式实施例方块图的三 ^^一O图33为本发 明以双动型电机单元取代图21行星轮组的分离式实施例方块图的三十二。图34为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的O图35为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的--O图36为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的_- O图37为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的四。图38为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的五。图39为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的六。图40为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的七。图41为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的八。图42为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的九。图43为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的十。图44为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的i^一。图45为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的十二。图46为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的十三。图47为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的十四。图48为 本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的十五。图49为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的十六。图50为本专利技术主动回转动力源输出端设有前置驱动单元的系统方块示意图的十七。图51为本专利技术主动回转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分离式串并联混合式双动力驱动系统，其特征在于，为设有两个或两个以上的分离式驱动系统，可供作独立运作各别驱动负载，或经由各别驱动的负载结合于共同机体，具有以下特征，包含:第一驱动系统(1001)，系设置主动旋转动力源(100)供驱动具有发电机功能的第一电机单元(101);其构成为于主动回转动力源(100)的输出端的同侧不同轴、或不同侧同轴、或不同侧不同轴的位置，供耦合联结第一电机单元(101)，构成发电单元(2000)；而主动回转动力源(100)供输出回转动能的转部，直接或经传动单元(129)驱动第五离合器（1020)及/或变速单元(109)，以驱动所匹配的负载(120)而与发电单元(2000)共同构成第一驱动系统(1001)；第二驱动系统(1002)，系设置具有作为电动机功能的第二电机单元(103)，以供驱动第二驱动系统的负载(120)者;其双动力驱动系统操作功能含以下一种或一种以上，包括：透过手动或控制系统的控制，将主动旋转动力源(100)与第一电机单元(101)之间的传动关系设为连接状态，且将第一电机单元(101)发电的电能与设置于第二驱动系统的第二电机单元(103)经驱动控制单元(104)设为连接状态时，第一电机单元(101)系藉由主动旋转动力源(100)予以驱动后，其发电的电能经驱动控制单元(104)驱动第二电机单元(103)而作为电动机的功能来运作，以驱动第二驱动系统(1002)所属的负载(120)；此时第五离合器（1020）为脱离状态，第一驱动系统的负载(120)不被输入动力者；透过手动或控制系统的控制，操控第五离合器（1020）作联结，以使主动旋转动力源(100)的输出端的回转动能驱动第一驱动系统(1001)所属的负载(120)者。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨泰和，
申请(专利权)人：杨泰和，
类型：发明
国别省市：