十二挡变速器制造技术

本实用新型专利技术提供一种十二挡变速器，包括主变速器和副变速器主变速器包括输入轴、第二轴和中间轴；中间轴上依次固定安装有中间轴第一齿轮、中间轴第二齿轮和中间轴第三齿轮，中间轴第一齿轮与输入轴齿轮常啮合；第二轴与输入轴位于同一轴线上，第二轴上分别通过轴承安装有五挡齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮和一挡齿轮，输入轴齿轮与五挡齿轮之间、四挡齿轮与三挡齿轮之间、二挡齿轮与一挡齿轮之间分别安装有主变速同步器；副变速箱包括输出轴和换挡轴，输出轴上安装有两挡变速机构。本实用新型专利技术采用一根中间轴，而不像现有的双中间轴结构，这样可以简化结构，降低了使用成本，提高传动效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速器，尤其涉及一种十二挡变速器。
技术介绍
以前的重型汽车变速器多采用6-9挡便器，随着石油资源的日益紧张，现代车辆对燃油的节能指标越来越重视，拥有较多挡位的变速器能让汽车动力系统在较长时间处于燃油经济区，在这个领域12挡变速器从结构、使用方便性、使用效果等方面综合考虑较适合中国目前使用状况。国内现有大扭矩12挡变速器多是双中间轴的，结构比较复杂，占用安装空间，提闻了使用成本。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是:提供一种结构简单、紧凑的十二挡变速器。本技术的技术方案是:一种十二挡变速器，包括主变速器和副变速器，其特征在于:所述主变速器包括输入轴、第二轴和中间轴，所述输入轴固定安装有输入轴齿轮；所述中间轴上依次固定安装有中间轴第一齿轮、中间轴第二齿轮和中间轴第三齿轮，所述中间轴第一齿轮与所述输入轴齿轮常啮合；所述第二轴与所述输入轴位于同一轴线上，第二轴上分别通过轴承依次安装有五挡齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮和一挡齿轮，所述输入轴齿轮与所述五挡齿轮之间、四挡齿轮与三挡齿轮之间、二挡齿轮与一挡齿轮之间分别安装有主变速同步器；所述副变速器包括输出轴和换挡轴，所述输出轴与所述输入轴、第二轴位于同一轴线上，输出轴上安装有两挡变速机构。所述两挡变速机构包括安装在所述输出轴上的一个行星齿轮和一个与所述行星齿轮机构相配合的副变速同步器。各主变速器同步器均为单锥面同步器。所述第二轴的两端分别设有圆锥滚子轴承。所述副变速器设有内藏式气缸换挡装置。所述内藏式气缸换挡装置包括换挡气缸体和活塞，所述换挡气缸体与副变速器的壳体一体成型，所述活塞安装在换挡轴上并位于换挡气缸体中。本技术的有益效果是:1、本技术采用一根中间轴，而不像现有的双中间轴结构，这样可以简化结构，降低了使用成本，提高传动效率。2、副变速器的换挡系统采用内藏式气缸换挡装置，换挡气缸体与副变速器的壳体一体成型，所述活塞安装在换挡轴上，由活塞直接推动换挡轴进行换挡动作，令结构更加简单紧凑。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术内藏式气缸换挡装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明:参见图1、图2，一种十二挡变速器，包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括输入轴1、第二轴2和中间轴3，所述输入轴I固定安装有输入轴齿轮4 ;所述中间轴2上依次固定安装有中间轴第一齿轮5、中间轴第二齿轮6和中间轴第三齿轮7，所述中间轴第一齿轮5与所述输入轴齿轮4常啮合；所述第二轴2与所述输入轴I位于同一轴线上，第二轴2上分别通过轴承依次安装有五挡齿轮8、四挡齿轮9、三挡齿轮10、二挡齿轮11和一挡齿轮12，所述输入轴齿轮4与所述五挡齿轮8之间安装有主变速同步器131，所述四挡齿轮9与所述三挡齿轮10之间安装有主变速同步器132，所述二挡齿轮11与所述一挡齿轮12之间分别安装有主变速同步器133 ;所述副变速器包括输出轴14和换挡轴15，所述输出轴14与所述输入轴1、第二轴2位于同一轴线上，输出轴14上安装有两挡变速机构。所述两挡变速机构包括安装在所述输出轴14上的一个行星齿轮16和一个与所述行星齿轮机构相配合的副变速同步器17，其中行星齿轮16为NWG型的行星齿轮结构。主变速器同步器131、主变速器同步器132、主变速器同步器133均为单锥面同步器。所述第二轴2的两端分别设有圆锥滚子轴承181、182。所述副变速器设有内藏式气缸换挡装置，所述内藏式气缸换挡装置包括换挡气缸体19和活塞20，所述换挡气缸体19与副变速器的壳体一体成型，所述活塞20安装在换挡轴15上并位于所述换挡气缸体19中。本技术最大可承受1600N.m输入扭矩的,主变速器的箱体为箱式壳体结构，由一个主壳体和盖在上部的变速器盖组成,主变速器为6个前进挡，I个倒挡，其传动系支承均为锥轴承支承这样可以简化结构，降低成本，提高传动效率；副变速器采用2挡的NWG行星机构，这种行星机构承载能力强，传动效率高；副变速器的换挡系统采用内藏式气缸换挡装置，换挡气缸体与壳体集成一体，气缸活塞安装在换挡轴上，由气缸活塞直接推动换挡轴——换挡拨叉——同步器进行换挡动作，令结构更加简单紧凑。权利要求1.一种十二挡变速器，包括主变速器和副变速器，其特征在于:所述主变速器包括输入轴(I)、第二轴(2)和中间轴(3)，所述输入轴(I)固定安装有输入轴齿轮(4);所述中间轴(2)上依次固定安装有中间轴第一齿轮(5)、中间轴第二齿轮(6)和中间轴第三齿轮(7)，所述中间轴第一齿轮(5)与所述输入轴齿轮(4)常啮合；所述第二轴(2)与所述输入轴(I)位于同一轴线上，第二轴(2)上分别通过轴承依次安装有五挡齿轮(8)、四挡齿轮(9)、三挡齿轮(10)、二挡齿轮(11)和一挡齿轮(12)，所述输入轴齿轮(4)与所述五挡齿轮(8)之间、所述四挡齿轮(9)与所述三挡齿轮(10)之间、所述二挡齿轮(11)与所述一挡齿轮(12)之间分别安装有主变速同步器(131、132、133);所述副变速器包括输出轴(14)和换挡轴(15)，所述输出轴(14)与所述输入轴(I)、第二轴(2)位于同一轴线上，输出轴(14)上安装有两挡变速机构。2.按照权利要求1所述的十二挡变速器，其特征在于:所述两挡变速机构包括安装在所述输出轴(14)上的一个行星齿轮(16)和一个与所述行星齿轮机构相配合的副变速同步器(17)。3.按照权利要求1所述的十二挡变速器，其特征在于:各主变速器同步器(131、132、133)均为单锥面同步器。4.按照权利要求1所述的十二挡变速器，其特征在于:所述第二轴(2)的两端分别设有圆锥滚子轴承(181、182)。5.按照权利要求1所述的十二挡变速器，其特征在于:所述副变速器设有内藏式气缸换挡装置。6.按照权利要求5所述的十二挡变速器，其特征在于:所述内藏式气缸换挡装置包括换挡气缸体(19)和活塞(20)，所述换挡气缸体(19)与副变速器的壳体一体成型，所述活塞(20)安装在换挡轴(15)上并位于所述换挡气缸体(19)中。专利摘要本技术提供一种十二挡变速器，包括主变速器和副变速器主变速器包括输入轴、第二轴和中间轴；中间轴上依次固定安装有中间轴第一齿轮、中间轴第二齿轮和中间轴第三齿轮，中间轴第一齿轮与输入轴齿轮常啮合；第二轴与输入轴位于同一轴线上，第二轴上分别通过轴承安装有五挡齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮和一挡齿轮，输入轴齿轮与五挡齿轮之间、四挡齿轮与三挡齿轮之间、二挡齿轮与一挡齿轮之间分别安装有主变速同步器；副变速箱包括输出轴和换挡轴，输出轴上安装有两挡变速机构。本技术采用一根中间轴，而不像现有的双中间轴结构，这样可以简化结构，降低了使用成本，提高传动效率。文档编号F16H3/12GK203051642SQ201220640470公开日2013年7月10日 申请日期2012年11月29日 优先权日2012年11月29日专利技术者邹婵, 谭荣, 罗彬 , 汤结贵, 张彬 申请人:綦江齿轮传动有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种十二挡变速器，包括主变速器和副变速器，其特征在于：所述主变速器包括输入轴（1）、第二轴（2）和中间轴（3），所述输入轴（1）固定安装有输入轴齿轮（4）；所述中间轴（2）上依次固定安装有中间轴第一齿轮（5）、中间轴第二齿轮（6）和中间轴第三齿轮（7），所述中间轴第一齿轮（5）与所述输入轴齿轮（4）常啮合；所述第二轴（2）与所述输入轴（1）位于同一轴线上，第二轴（2）上分别通过轴承依次安装有五挡齿轮（8）、四挡齿轮（9）、三挡齿轮（10）、二挡齿轮（11）和一挡齿轮（12），所述输入轴齿轮（4）与所述五挡齿轮（8）之间、所述四挡齿轮（9）与所述三挡齿轮（10）之间、所述二挡齿轮（11）与所述一挡齿轮（12）之间分别安装有主变速同步器（131、132、133）；所述副变速器包括输出轴（14）和换挡轴（15），所述输出轴（14）与所述输入轴（1）、第二轴（2）位于同一轴线上，输出轴（14）上安装有两挡变速机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹婵，谭荣，罗彬，汤结贵，张彬，
申请(专利权)人：綦江齿轮传动有限公司，
类型：实用新型
国别省市：