本实用新型专利技术公开了一种公共汽车车门安全启闭控制装置，其中，测速电动机通过D/A转换器与放大器相连，放大器与J1继电器相连，前门开关和后门开关并联后与J1继电器和电源形成一个闭合回路；前门开关与J2继电器相连，后门开关与J3继电器相连；J2继电器和J3继电器并联后与电磁阀以及电源形成一个闭合回路；空气压缩机、贮气筒、制动总泵和制动踏板依次相连，制动踏板与电磁阀相连，电磁阀与分制动泵相连，分制动泵与车轮相连。本实用新型专利技术能够实现车辆在起步、停车时启、闭车门时刻的自动控制，具有较高的实用价值，而且对驾驶员基本没有附加的技术要求，操作简单易学。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车安全领域，具体涉及一种公共汽车车门安全启闭控制装置。
技术介绍
城市公共汽车比其他交通工具有载客多、快捷方便等优点，是城市居民的首选交通工具，在城市的经济社会发展中发挥重要作用。但是，也时常发生由于个别公共汽车驾驶员素质不高加上经济利益驱动等原因，使得一些公共汽车未把车停稳就开启车门，或起步时车门未及时关闭，而使乘客被甩出车外，致使乘客受伤、致残、甚至死亡的事件。“甩客”的公共汽车都有一些共性，如:车未停稳即开启车门、车门未关闭即急速起步等。这些问题的关键，在于车门的开闭时刻和起步的时机没有协调好。如果把车门的开闭时间控制好，与公交车的起步或停车时机相协调，即可防止甩客事故的发生。但仅仅依靠驾驶员控制车门的启、闭时刻，是难以防止事故发生的。据报道，上海的部分公交车已采用起步前关车门的自动控制装置，以防止起步时的甩客事故，但尚未找到公交车行驶和停车时开车门防止乘客甩出车外的最佳方法。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于，提供一种为驾驶员提供安全保障的汽车辅助制动装置。为了实现上述任务，本技术采用如下技术方案予以实现:一种公共汽车车门安全启闭控制装置，包括测速发电机、Jl继电器、前门开关、后门开关、空气压缩机、制动踏板和电源，测速电动机通过D/A转换器与放大器相连，放大器与Jl继电器相连，前门开关和后门开关并联后与Jl继电器和电源形成一个闭合回路；前门开关与J2继电器相连，后门开关与J3继电器相连；J2继电器和J3继电器并联后与电磁阀以及电源形成一个闭合回路；空气压缩机、贮气筒、制动总泵和制动踏板依次相连，制动踏板与电磁阀相连，电磁阀与分制动泵相连，分制动泵与车轮相连。本技术采用测速电动机、继电器实现了一种简便实用的公交车停车、起步时防甩客装置，本技术能够实现车辆在起步、停车时启、闭车门时刻的自动控制，具有较高的实用价值，而且对驾驶员基本没有附加的技术要求，操作简单易学。本技术还有着结结构简单、价格便宜、安装方便等优点。附图说明图1是本技术的连接关系示意图。以下结合附图和实施例对本技术的具体内容作进一步详细地说明。具体实施方式以下给出本技术的具体实施例，需要说明的是本技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本技术的保护范围。遵从上述技术方案，如图1所示，一种公共汽车车门安全启闭控制装置，包括测速发电机、Jl继电器、前门开关、后门开关、空气压缩机、制动踏板和电源，测速电动机通过D/A转换器与放大器相连，放大器与Jl继电器相连，前门开关和后门开关并联后与Jl继电器和电源形成一个闭合回路；前门开关与J2继电器相连，后门开关与J3继电器相连；J2继电器和J3继电器并联后与电磁阀以及电源形成一个闭合回路；空气压缩机、贮气筒、制动总泵和制动踏板依次相连，制动踏板与电磁阀相连，电磁阀与分制动泵相连，分制动泵与车轮相连。测速发电机安装在变速器上，变速器输出轴通过从动齿轮，带动测速发电机的转子轴转动，转子轴转动时，会产生脉冲信号，脉冲信号经过D/A转换器后进入放大器，从而实现对Jl继电器的控制，所述的放大器为本领域常规的放大器，放大器能够把输入的微弱信号的电压放大，以满足发送电压的要求。当公交车未停止行驶时，车速传感器有电压输出，放大器无输出，控制车门开关回路的Jl继电器不得电、处于断开状态、车门开关回路断开，即前门开关和后门开关均不能起作用，故车门无法开启；当公交车停止行驶时，车速传感器无电压输出，放大电路有输出，控制门开关回路的JI继电器得电，处于闭合状态，车门开关回路接通，即前门开关和后门开关能够起作用，故车门可以开启。JI继电器的存在，还可防止驾驶员在公交车行使过程中，由于误操作导致任一个车门开启，使乘客甩出车外。电磁阀在汽车正常行驶状态时处于常开状态，驾驶员踩下制动踏板，总制动泵中的高压气体送入分制动泵，分制动泵依靠气压使得车轮制动。当车辆停止下来后，不放松制动踏板，前门开关控制前门开，后门开关控制后门开，此时，只要有一个开关控制车门打开，J2继电器和J3继电器中只要有一个处于接通状态，J2继电器与J3继电器并联后与电磁阀以及电源形成的闭合回路接通，电磁阀得电，此时电磁阀从常开状态变为关闭状态，分制动泵中的高压气体被封闭在分制动泵中，由于高压气体一直存在，因此车轮一直处于制动状态，此时松开制动踏板。如果当车辆停下来后直接松开制动踏板，再用前门开关打开前门，后门开关打开后门，此时，分制动泵中的高压气体已经随着制动踏板的松开而释放，当前门和后门打开后，尽管电磁阀处于闭合状态，但也没有封闭住分制动泵中的高压气体，没有达到使车轮制动的状态。乘客上下车完毕后，前门开关控制前门关，后门开关控制后门关，之有当前门和后门全部关闭时，J2继电器和J3继电器才全部处于断开状态，J2继电器与J3继电器并联后和电磁阀以及电源形成的闭合回路断开，电磁阀失电，此时电磁阀从关闭状态变为常开状态，此时制动踏板处于放松状态，分制动泵中的高压气体释放，汽车可以正常启动。当汽车再次启动后测速电动机又有电压输出，放大器无输出，控制车门开关回路的Jl继电器不得电、处于断开状态、车门开关回路断开，即前门开关和后门开关均不能起作用，故车门无法开启。上述过程的往复循环，保证了在公交车启动时，车门是完全关闭的；在汽车行驶过程中，车门是无法打开的；在汽车停止状态时，车门才能打开，供乘客上下车，如此就保证了公交车不会发生甩客现象。权利要求1.一种公共汽车车门安全启闭控制装置，其特征在于，包括测速发电机、Jl继电器、前门开关、后门开关、空气压缩机、制动踏板和电源，测速电动机通过D/A转换器与放大器相连，放大器与Jl继电器相连，前门开关和后门开关并联后与Jl继电器和电源形成一个闭合回路；前门开关与J2继电器相连，后门开关与J3继电器相连；J2继电器和J3继电器并联后与电磁阀以及电源形成一个闭合回路；空气压缩机、贮气筒、制动总泵和制动踏板依次相连，制动踏板与电磁阀相连，电磁阀与分制动泵相连，分制动泵与车轮相连。专利摘要本技术公开了一种公共汽车车门安全启闭控制装置，其中，测速电动机通过D/A转换器与放大器相连，放大器与J1继电器相连，前门开关和后门开关并联后与J1继电器和电源形成一个闭合回路；前门开关与J2继电器相连，后门开关与J3继电器相连；J2继电器和J3继电器并联后与电磁阀以及电源形成一个闭合回路；空气压缩机、贮气筒、制动总泵和制动踏板依次相连，制动踏板与电磁阀相连，电磁阀与分制动泵相连，分制动泵与车轮相连。本技术能够实现车辆在起步、停车时启、闭车门时刻的自动控制，具有较高的实用价值，而且对驾驶员基本没有附加的技术要求，操作简单易学。文档编号E05F15/20GK203050357SQ201220621100公开日2013年7月10日 申请日期2012年11月21日 优先权日2012年11月21日专利技术者杨春霞, 徐宇, 楚文慧 申请人:长安大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公共汽车车门安全启闭控制装置，其特征在于，包括测速发电机、J1继电器、前门开关、后门开关、空气压缩机、制动踏板和电源，测速电动机通过D/A转换器与放大器相连，放大器与J1继电器相连，前门开关和后门开关并联后与J1继电器和电源形成一个闭合回路；前门开关与J2继电器相连，后门开关与J3继电器相连；J2继电器和J3继电器并联后与电磁阀以及电源形成一个闭合回路；空气压缩机、贮气筒、制动总泵和制动踏板依次相连，制动踏板与电磁阀相连，电磁阀与分制动泵相连，分制动泵与车轮相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨春霞，徐宇，楚文慧，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：实用新型
国别省市：
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