一种用于地铁列车的防追尾装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于地铁列车的防追尾装置，包括：设置在所述列车上、用于控制所述列车运行的控制器；与控制器相连、用于获取控制器中列车的位置信号并将所述位置信号进行载波变换传输到地铁列车运行的公共输电线路中或获取地铁列车运行的公共输电线路中的载波信号进行信号转换并传输到所述控制器中的载波模块；连接在所述载波模块和所述地铁列车运行的公共输电线路之间、用于对所述载波模块和所述地铁列车运行的公共输电线路之间的电压进行转换的变压器。本实用新型专利技术可以将地铁列车的位置信号以载波信号的形式在所述地铁列车运行的公共输电线路上传输，获取前方或后方列车的精确位置信号，降低列车追尾的可能性，提高地铁列车行驶的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆控制
，特别是涉及一种用于地铁列车的防追尾装置。
技术介绍
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上闻人一等的指标。大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式(即动车组)，而不使用动力集中式。若果使用动力集中式，经常会用推拉运作。另外，部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、台湾、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT (light rapid transit system)系统一温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理”。上海地铁I号线、2号线、3号线、4号线、8号线已经实现有司机全程监控、控制开关门的半无人驾驶，10号线也将试行无人驾驶，届时司机将仅仅进行监控。但目前轨道交通在高速状态下运行过程中按照现有的设备系统难免会存在着不少的弊端，现有的列车闭塞大多数都以固定的轨道电路为基准，在静态和动态两个不同的参照系中实行监控，难免会出现故障和问题，一旦出现问题，就会产生毁灭性的后果。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种用于地铁列车的防追尾装置，用于提高地铁列车行驶的安全性。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种用于地铁列车的防追尾装置，包括:设置在所述列车上、用于控制所述列车运行的控制器；与所述控制器相连、用于获取所述控制器中列车的位置信号并将所述位置信号进行载波变换传输到地铁列车运行的公共输电线路中或获取地铁列车运行的公共输电线路中的载波信号进行信号转换并传输到所述控制器中的载波模块；连接在所述载波模块和所述地铁列车运行的公共输电线路之间、用于对所述载波模块和所述地铁列车运行的公共输电线路之间的电压进行转换的变压器。优选地，所述变压器与所述地铁列车运行的公共输电线路之间还连有电容。优选地，所述电容为聚丙烯电容。优选地，所述变压器与所述地铁列车运行的公共输电线路之间还设有保险丝。优选地，所述变压器中与所述地铁列车运行的公共输电线路相连的两端还连有压敏电阻。优选地，所述载波模块的工作电源为+5V。如上所述，本技术的一种用于地铁列车的防追尾装置，具有以下有益效果:1、本技术通过将用于控制所述列车运行的控制器依次连接一个载波模块和一个变压器，可以将地铁列车的位置信号以载波信号的形式在所述地铁列车运行的公共输电线路上传输，这样可以精确获取前方或后方列车的精确位置信号，降低列车追尾的可能性，提高地铁列车行驶的安全性。2、通过本技术中传递的载波信号也可以模拟追尾事件，提前做出判断，采取措施避免列车追尾事故的发生。附图说明图1显示为本技术的一种用于地铁列车的防追尾装置的结构示意图。图2显示为本技术的一种用于地铁列车的防追尾装置的应用示意图。元件标号说明1控制器11第一控制器12第二控制器2载波模块21第一载波模块22第二载波模块3变压器4电容5保险丝6压敏电阻具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1及图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。本技术提出的一种用于地铁列车的防追尾装置是针对地铁列车准移动闭塞系统的误差以及发生故障所导致的惨剧，在地铁列车的驾空输电线上加以改进，通过载波技术在直流电路中加以载波信号，通过两列列车之间的载波信号模拟出一个跟精准可靠的移动闭塞，避免追尾等惨剧的发生。在此移动闭塞中，不单纯以一轨道电路作为唯一的定位点，取而代之的就是连接两列车的输电线中载波信号的收发传递，基于稳定的直流电流，在列车与列车的参照系中确定相对距离，速度，以及模拟追及时间，达到实现列车高效安全运营的目的。以下将详细说明本技术的一种用于地铁列车的防追尾装置的原理及实施方式，使本领域技术人员不需要创造性劳动即可理解和实施本技术的一种用于地铁列车的防追尾装置。请参阅图1，显示为本技术的一种用于地铁列车的防追尾装置的结构示意图。如图1所示，本技术的一种用于地铁列车的防追尾装置具体包括:控制器1、载波模块2、以及变压器3。所述控制器I设置在所述列车上、用于控制所述列车运行。每一个列车上都配置有这样一个控制器I。特别地，所述控制器I中包含定位模块，可以精确获取该列车的具体位置信号。本技术为了使控制器I中的列车的位置信号可以高效地传输到其它列车中，让其它列车知道本列车的位置，或本列车也想知道其它列车的精确位置，避免追尾撞车的事故发生，所以在本技术中，特别地设计了一个载波模块2。所述载波模块2与所述控制器I相连、用于获取所述控制器I中列车的位置信号并将所述位置信号进行载波变换传输到地铁列车运行的公共输电线路中或获取地铁列车运行的公共输电线路中的载波信号进行信号转换并传输到所述控制器I中。具体地，所述载波模块2与所述控制器I的连接可参照图1所示，所述载波信号可为控制器I提供+5V电源，该+5V电源也是所述载波模块2的工作电源。同时所述载波模块2的功放电源为+16V。由以上所述载波模块2的作用可知，所述载波模块2可以对所述控制器I中的列车位置信号加载一载波形成一载波信号，使包含列车位置的载波信号可以在地铁列车运行的公共输电线路中传输。列车想获取前面或后面列车的位置信号，需要从公共输电线路中获取包含前面或后面列车位置的载波信号，所以所述载波模块2可以从所述公共输电线路中获取载波信号，并对载波信号进行转换成控制器I可以识读的信号，再传输到控制器I中，以供所述控制器I进行分析。所述控制器I可以根据传递的载波信号模拟追尾事件，提前做出判断，采取措施避免列车追尾事故的发生。连接在所述载波模块2和所述地铁列车运行的公共输电线路之间、用于对所述载波模块2和所述地铁列车运行的公共输电线路之间的电压进行转换的变压器3。由于公共输电线路通常是22V电源，为使所述载波模块2可以与公共输电线路进行通信连接，需要在所述地铁列车运行的公共输电线路之间设置一个对电压进行转换的变压器3。1、在所述载波模块2向所述公共输电线路传输载波信号时，所述变压器3进行升压，以使所述载波模块2可以与所述公共输电线路相连接。2、在所述载波模块2从所述公共输电线路读取载波信号时，所述变压器3进行降压，以使所述载波模块2可以与所述公共输电线路相连接。在本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地铁列车的防追尾装置，其特征在于，包括：设置在所述列车上、用于控制所述列车运行的控制器；与所述控制器相连、用于获取所述控制器中列车的位置信号并将所述位置信号进行载波变换传输到地铁列车运行的公共输电线路中或获取地铁列车运行的公共输电线路中的载波信号进行信号转换并传输到所述控制器中的载波模块；连接在所述载波模块和所述地铁列车运行的公共输电线路之间、用于对所述载波模块和所述地铁列车运行的公共输电线路之间的电压进行转换的变压器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐亮，王辉，
申请(专利权)人：同济大学第一附属中学，
类型：实用新型
国别省市：