一种摆角更合理的汽车下摆臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摆角更合理的汽车下摆臂，包括摆臂小轴套和摆臂大轴套，所述摆臂小轴套与摆臂大轴套的中心连线为摆臂回转轴线，所述摆臂大轴套的外层为摆臂焊接总成，所述摆臂焊接总成所在中心线与摆臂回转轴线所成夹角为96度。本实用新型专利技术摆角更合理的汽车下摆臂，车辆跳动下极限时，摆臂大轴套的摆角适当，摆臂大轴套内的橡胶件挤压扭转变形量小，橡胶件不易破裂，保护了摆臂，解决汽车底盘上常用的摆臂结构胶套使用寿命短的问题，在使用普通橡胶材质的基础上，一样可延长摆臂衬套使用寿命，大大节省了汽车制造成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车下摆臂，尤其涉及一种摆角更合理、能有效延长摆臂衬套使用寿命的汽车下摆臂，属于汽车配件

技术介绍
汽车下摆臂属于汽车中非常重要的部件，汽车下摆臂主管方向，它连接着球头，转动方向盘的时候，球头会随之而动，对汽车悬架起导向和支撑的作用，汽车下摆臂若变形将影响车轮定位，降低行车的稳定性。目前，国内的AOO级轿车中，汽车下摆臂摆臂衬套摆角的角度是个功能角度。汽车下摆臂的摆角是由于车辆运动时摆臂上下摆动，橡胶所到挤压形成的角度，一般来说，摆臂衬套的摆角在24度以内较合适。国内汽车现摆角设计的状态为:上极限摆角10°左右，下极限摆角16°左右，通常来说，摆臂衬套的摆角大约都在26°以上，该角度相比正常的摆角来说，稍微偏大，国外车型的衬套摆臂摆角设计得更大，摆臂衬套的摆角越大，对衬套的结构设计和材质选用要求便越高。究其摆臂衬套摆角形成原理如下:如图1、图2所示，现有汽车下摆臂包括摆臂小轴套12和摆臂大轴套14，所述摆臂小轴套12与摆臂大轴套14的中心连线形成摆臂回转轴线13，所述摆臂大轴套14外层的摆臂焊接总成16所在中心线与摆臂回转轴线13所成夹角为93度。摆臂大轴套14共分为三部份，最内层是钢管，用螺栓安装在副车架上，中间层是橡胶件15，最外面层是摆臂焊接总成16的钣金壳体，汽车上下跳动过程中，内、外层的钢件挤压橡胶件15，橡胶件与原来初始位置形成一个角度，这个角度就是摆角；当摆臂焊接总成16所在中心线与摆臂回转轴线13所成夹角为93度时，摆臂衬套的摆角便为26°。该结构存在以下缺点:车辆跳动下极限时，摆臂大轴套14的摆角太大，摆臂大轴套14内的橡胶件15挤压扭转变形量大，橡胶件15容易破裂，橡胶件破裂后，整个摆臂功能失效。
技术实现思路
本技术的目的在于:提供一种降低成本和风险，延长摆臂衬套使用寿命的摆角更合理的汽车下摆臂，解决现有摆臂衬套摆角太大导致使用寿命不长的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。本技术的目的是通过下述技术方案来实现:一种摆角更合理的汽车下摆臂，包括摆臂小轴套和摆臂大轴套，所述摆臂小轴套与摆臂大轴套的中心连线为摆臂回转轴线，所述摆臂大轴套的外层为摆臂焊接总成，所述摆臂焊接总成所在中心线与摆臂回转轴线所成夹角为96度。作为一种优选方式，所述摆臂大轴套的上极限摆角为9度，下极限摆角为13度。作为进一步优选方式，所述摆臂大轴套的内层为钢管，摆臂焊接总成与钢管之间设有被挤压于两者之间橡胶件。作为进一步优选方式，所述摆臂大轴套为天然橡胶制成的轴套。与现有技术相比，本技术的有益效果:本技术摆角更合理的汽车下摆臂，车辆跳动下极限时，摆臂大轴套的摆角适当，摆臂大轴套内的橡胶件挤压扭转变形量小，橡胶件不易破裂，保护了摆臂，解决汽车底盘上常用的摆臂结构胶套使用寿命短的问题，在使用普通橡胶材质的基础上，一样可延长摆臂衬套使用寿命，大大节省了汽车制造成本。附图说明图1是现有汽车下摆臂的结构示意图；图2是现有汽车下摆臂的另一结构示意图；图3是本技术汽车下摆臂的结构示意图图4是本技术汽车下摆臂的另一结构示意图。图3、图4中:1_钢管，2-摆臂小轴套，3-摆臂回转轴线，4-摆臂大轴套，5-橡胶件，6-摆臂焊接总成。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步的说明。本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。如图3、图4所示，一种摆角更合理的汽车下摆臂，包括摆臂小轴套2和摆臂大轴套4，所述摆臂小轴套2与摆臂大轴套4的中心连线为摆臂回转轴线3，所述摆臂大轴套4的外层为摆臂焊接总成6，所述摆臂焊接总成6所在中心线与摆臂回转轴线3所成夹角为96度；所述摆臂大轴套4的上极限摆角为9度，下极限摆角为13度；所述摆臂大轴套4的内层为钢管1，摆臂焊接总成6与钢管I之间设有被挤压于两者之间橡胶件5 ;所述摆臂大轴套4为天然橡胶制成的轴套。本技术的的形成过程如下:在整个摆臂结构中，摆臂小轴套2、摆臂大轴套4和橡胶件5的结合使得摆臂上下摆动，在现有汽车下摆臂结构的基础上，本技术将摆臂大轴套4内的摆臂焊接总成6绕摆臂回转轴线3顺时针方向旋转3°，将摆臂焊接总成6所在中心线与摆臂回转轴线3之间的夹角从93°调整到96°，从改变角度来达到改变轴套上下摆角角度，调整后，摆臂大轴套4的摆角值通过CAE运动分析得度测量得出的:上极限摆角9°左右，下极限摆角13°左右，当摆臂大轴套4的上极限摆角为9度，下极限摆角为13度时最佳。整个摆臂的材质仍可采用天然橡胶。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种摆角更合理的汽车下摆臂，包括摆臂小轴套(2)和摆臂大轴套(4)，所述摆臂小轴套(2)与摆臂大轴套(4)的中心连线为摆臂回转轴线(3)，其特征在于:所述摆臂大轴套(4)的外层为摆臂焊接总成(6)，所述摆臂焊接总成(6)所在中心线与摆臂回转轴线(3)所成夹角为96度。2.如权利要求1所述的摆角更合理的汽车下摆臂，其特征在于:所述摆臂大轴套(4)的上极限摆角为9度，下极限摆角为13度。3.如权利要求2所述的摆角更合理的汽车下摆臂，其特征在于:所述摆臂大轴套(4)的内层为钢管(1)，摆臂焊接总成(6)与钢管(I)之间设有被挤压于两者之间橡胶件(5)。4.如权利要求1或3中任一权利要求所述的摆角更合理的汽车下摆臂，其特征在于:所述摆臂大轴套(4)为天然橡胶制成的轴套。专利摘要本技术公开了一种摆角更合理的汽车下摆臂，包括摆臂小轴套和摆臂大轴套，所述摆臂小轴套与摆臂大轴套的中心连线为摆臂回转轴线，所述摆臂大轴套的外层为摆臂焊接总成，所述摆臂焊接总成所在中心线与摆臂回转轴线所成夹角为96度。本技术摆角更合理的汽车下摆臂，车辆跳动下极限时，摆臂大轴套的摆角适当，摆臂大轴套内的橡胶件挤压扭转变形量小，橡胶件不易破裂，保护了摆臂，解决汽车底盘上常用的摆臂结构胶套使用寿命短的问题，在使用普通橡胶材质的基础上，一样可延长摆臂衬套使用寿命，大大节省了汽车制造成本。文档编号B60G7/00GK203046786SQ201220478149公开日2013年7月10日 申请日期2012年9月19日 优先权日2012年9月19日专利技术者王俊 申请人:绵阳华瑞汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摆角更合理的汽车下摆臂，包括摆臂小轴套（2）和摆臂大轴套（4），所述摆臂小轴套（2）与摆臂大轴套（4）的中心连线为摆臂回转轴线（3），其特征在于：所述摆臂大轴套（4）的外层为摆臂焊接总成（6），所述摆臂焊接总成（6）所在中心线与摆臂回转轴线（3）所成夹角为96度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊，
申请(专利权)人：绵阳华瑞汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：